南下!南下!
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目标：宜宾
线路：成都――乐山――宜宾，全程高速公路
采访任务：体验从成都到宜宾的南向交通大通道
出发时间：2010年12月29日上午10点50分
参加人员：文字记者贺贵成、实习摄影记者聂龙
成都――乐山，全长105公里，在蒙蒙的薄雾中，我们经过1小时20分钟车程，安全到达乐山。
12点10分，我们已行驶在崭新的乐（山）宜（宾）高速公路上，宽敞平坦的双向4车道，崭新的防护栏，醒目的提示语，别致的服务站，横跨岷江、大渡河大桥。这一切让驱车的人心情舒畅。司机尹师傅说：“乐宜高速很巴适！以后再也不用因为出差到宜宾皱眉头了！”
据悉，被誉为四川高速BOT“第一标”的乐宜高速公路是3天前，也就是12月26日才全面竣工通车的。由过去长约180公里的曲折公路变为全长137.8公里的高速公路。2007年12月开工建设，仅用3年时间便建成通车。
乐宜高速公路上，我们以每小时110公里的速度前进，仅用了1小时又38分钟，于13时18分到达宜宾。尹云林告诉说，过去从乐山到宜宾要用3个多小时。
我感叹道，乐宜高速公路对乐山与宜宾的经济建设带来多么大的效益啊！乐宜高速公路建成通车后，有利于连接峨眉山―乐山大佛、宜宾蜀南竹海、自贡恐龙博物馆等旅游景区，而且随着川渝两地8座重要城市之间最重要的连接线――“成渝环线”其余路段的陆续建成，一个包括成都、重庆、雅安、乐山、宜宾、泸州、绵阳、遂宁在内并连接8大城市的“成渝经济带”将展露风采。
陆地交通：大动脉正在形成
宜宾地处西南腹心，川、滇、黔三省结合部，居于国家确立的建设重要能源、原材料生产基地的攀西――六盘水地区与长江联结的主要交汇点，处于长江上游资源开发与生态保护区的重要位置，也是长江经济带组成部分，更是长江经济带西延理想的生长点。
2010年12月29日下午14时，记者前往南溪县采访，双向6车道的宜（宾）南（溪）高速公路，全长40公里，我们只花了半个小时就到达了。宜宾组织部的驾驶员陈德逊告诉我：“过去这段路要用一个半小时才能到达。”
记者在宜宾交通运输局采访得知，宜宾市加快推进“十一五”交通发展规划及综合交通枢纽规划建设，共计完成投资130.1亿元，超过解放以来至“十五”末的投资总和。全市交通面貌得到极大改善。围绕改善城市过境交通，完成了金、岷、长三江5个大型桥梁项目，基本建成城市环线公路，加快推进“半小时核心圈”、“一小时经济圈”，围绕构建大通道、大动脉，推进完成宜水高速公路，宜乐、宜泸渝高速公路加快建设，宜攀沿江高速公路纳入省高网规划开展前期工作。
宜宾交通运输局副局长唐恩桥告诉记者，仅2010年，宜宾市交通运输建设完成投资50.5亿元，其中重点项目、农村公路分别完成投资40.5亿元与10亿元。一是交通枢纽项目顺利推进：乐宜高速公路全线已建成通车。宜泸高速路基、隧道、桥梁建设速度加快。宜宾港志城作业区一期工程已建成投运。宜攀高速和宜叙高速公路的项目预可行性研究工作顺利推进。同时积极推进宜宾至昭通、宜宾至毕节高速公路前期工作。二是国省干线公路与农村公路建设加快，共建成农村公路1773.7公里，完成通村公路1263.4公里，为目标任务的140.4%。
水路交通：领航长江，和通天下
“宜宾港，四川通江达海的桥头堡”；
“领航长江，和通天下，四川宜宾港开港试运行”；
“宜宾港开港试运行，开启万里长江第一港新征程”
……
一幅幅巨大的标语飘扬在宜宾港开港仪式上空。
从南溪返回宜宾，正好赶上宜宾市委市政府举行的“领航长江，和通天下――2010中国・宜宾港开港试运行仪式”。
“我宣布，四川宜宾港开港试运营！”伴随省委副书记、省长蒋巨峰洪亮的声音，宜宾港志城作业区烟花绽放、礼炮齐鸣，这标志着宜宾人民期盼已久的“万里长江第一港”梦想终于成为了现实。
“领航长江，和通天下”――开港仪式主席台背景上巨大的字体，昭示出作为国家规划的长江六大水运枢纽港之一的宜宾港远大的志向。按照四川省编制的《泸州―宜宾―乐山港口群布局规划》，四川宜宾港处乐山、宜宾、泸州三港连接线之中心，水运条件优越，腹地资源十分丰富，堪称长江干线宜昌以上最适合建设集装箱码头的地区，具有打造成为中心港口的先天优势。宜宾港于2007年启动规划，2008年12月31日开工建设。历经两年艰苦奋战，四川宜宾港志城作业区于2010年12月29日开港试运营。
记者在开港仪式现场感受到，不论是一座座橘红色的龙门吊、一艘艘挂满彩旗的货轮、一辆辆集装箱运输车辆，还是指挥吊装作业的工人、满脸喜庆的嘉宾、翘首期盼的百姓，无不勾勒出一开港就成为四川省最大作业区的宜宾港恢弘的气魄。
在开港仪式现场，记者采访了宜宾市委书记杨冬生，他说，今天四川宜宾港开港试运行了，这标志着四川省对外开放、打通出川大通道又迈出了重要的一步。宜宾市各级各部门将进一步统一思想，深化认识，增强大局意识，齐心协力把宜宾港建设成为四川规模最大、功能最全、配套最完善、多式联运的长江上游川滇黔结合部的航运枢纽平台，把宜宾临港经济开发区建设成为深化改革的试验区、对外开放的先行区、科学发展的示范区、统筹城乡的带动区。
宜宾自古便是以港而兴的城市，是长江“黄金水道”和“南丝绸之路”的起点，长江上游川滇黔接合部的交通要道和物资集散地。宜宾港扼“长江、岷江、金沙江”三江之咽喉、领航长江，素有“万里长江第一港”之称，水运条件十分优越。
作为西南最大内陆港，也是川滇黔接合部的重要交通枢纽，宜宾港在四川省建设“一枢纽、三中心、四基地”战略中占据着重要地位。其建设用地总面积达4.1平方公里，利用岸线长3500米，共规划建设23个1000吨级（兼顾3000吨级）泊位，集装箱年吞吐能力达300万标箱。目前，宜宾港一期工程已建成4个集装箱泊位和1个重载滚装泊位，年设计通过能力达到50万标箱、滚装10万辆。
记者从宜宾临港经济开发区党政办副主任侯荣和开发区交通运输局副局长吕强那里得知，宜宾港建成后，将发展成为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主，多式联运、现代物流、临港工业协调发展的西部现代化综合港口，为宜宾构建川滇黔接合部综合交通枢纽和四川建设西部经济发展高地提供有力的交通运输支撑。
空中交通：抢占川南新高地
2010年12月22日至23日，受国家发改委委托，由中国国际工程咨询公司组织的专家组一行对宜宾五粮液机场建设工程预可行研究报告进行了评审。专家组先后深入宗场新场址和菜坝机场进行实地踏勘，经过两天的认真讨论，总结通报了可行研究报告评审结果。
“专家组认为，迁建宜宾菜坝机场是适应城市发展、改善军民航飞行条件的需要，有利于完善综合交通体系，促进当地旅游业和经济社会的发展，有利于加强国防建设和提高应急处置能力。”宜宾机场迁建项目筹备组办公室副主任、项目处处长陈波接受记者采访时说。
记者了解到，现有的菜坝机场是军民合用机场，先后于1991年、1993年进行了两次扩建，机场飞行区不能满足民航规范飞行区升降带平整的宽度要求，同时机场本身处在岷江的河谷弯道内侧，两端受河道影响，延长困难。根据预可研报告，宜宾五粮液机场建成后，到2020年，旅客吞吐量预计将达80万人次，货邮吞吐量7000吨、飞机起降量1万架次。五粮液机场建设用地4435亩，预计建设工期为3年。
在宜宾采访的两天时间里，记者深深感到，宜宾交通方便，已形成“水、陆、空”立体交通网络：内（江）宜高速公路（国道主干线GZ40，北与成渝高速相接，向南延升至昆明）和乐（山）宜高速在此相交；内昆铁路（北接成渝铁路，南接云贵，为四川已建成的出海大通道）与峨（眉山）宜铁路在此相汇；船队可经长江直达上海；飞机已先后开通至北京、上海、广州、成都、昆明、海口、深圳、西安等航线。
站在南下出川的大通道上，我们感到，宜宾正构建“大商贸、大物流、大通关、大口岸”的格局，一个充满生机与活力的商贸物流中心正在长江上游川滇黔结合部快速崛起。