陈峰:飞得更高,飞得更远

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40岁是陈峰人生的一道分水岭。40岁之前，他先后在中国民航总局、国家空中交通管理局任职，属于政府官员；40岁之后，他怀着一个航空梦来到海南，准备打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团。

1月10日晚，海南航空集团总裁把全球著名的SKYTRAX机构主席爱德华“五星航空公司”证书接到了手上，标志着海南航空集团正式跻身于全球仅7家的五星航空公司行列，成为中国内地获此殊荣的第一家航空企业。当天晚上，完成这一动作的是总裁王英明，而海南航空集团(以下简称海航)的灵魂人物、董事长陈峰则在会后被记者们团团围住。

作为海航的创始人、现任董事长，陈峰带给海航以生命，也为它加上了太多华丽的色彩。他领导海航集团缔造了中国民航业许许多多的“第一”――第一个股份制企业，第一个中外合资公司，第一个A、B股同时上市的航空公司，第一个五星航空公司……

有人曾问，海航怎么能发展成今天这样?知情人回答：因为海航老大是陈峰。而在国家民航总局，问及陈峰，几乎人人都会说：没有他办不成的事。陈峰说过，因为P3岁就在北京天桥学说书，所以自己最擅长讲故事，而且海航的发展就是靠他说故事说来的。就连他接受采访时，最喜欢的也是说故事。1985年，中国民航体制改革的大门正式开启，作为联邦德国汉莎航空运输管理学院、982年在中国招收的24名学员之一，不甘于在民航总局办公室待一辈子的陈峰，觉得自己的机会来了。1990年，离开民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处的陈峰，被时任海南省省长的刘剑锋看中，受命组建海南航空。

没有翅膀也能起航

1993年，刚满40岁的陈峰从北京飞赴海南，开始建航空公司。

40岁是陈峰人生的一道分水岭。40岁之前，他先后在中国民航总局、国家空中交通管理局任职，属于政府官员：40岁之后，他怀着一个航空梦来到海南，准备打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团。

当时，海南省政府给雄心勃勃的陈峰出了一道难题：只有1000万元资金，要办一家航空公司。怎么办?自己去想办法。

1000万元意味着什么?只能买一架飞机的翅膀。但陈峰没有被困难吓倒。他利用自己在民航业内多年的积累，四处游说，终于交出了答卷――1993年4月13日，第一架波音飞机飞抵海口。同年5月2日，海南省航空公司首航北京。

但创立伊始，海航只能在国内外大型航空公司的夹缝中求生。不过，陈峰自有他的办法――在飞机机身上涂美丽的彩绘，在飞机客舱里搞机票抽奖，这些都给旅客带来了新的体验。

海航一位老员工回忆：当时，计划经济时代下的中国民航，航空公司的通病都一样，就是服务不好。而海航在成立之初就打出了一张服务牌，在服务上赢得旅客的信任。海航在初创的5年内，采取了一个比较极端的办法，只要是有旅客投诉空乘，公司不做分析，马上让空乘下岗。这一招奠定了海航的服务基础，空乘服务以旅客需求为中心，一切服务围着旅客转。海航的服务一时在中国民航业内声名鹊起。“这其中可能会‘误杀’员工，但我们以牺牲小我换来了海航的大发展。”

1995年，随着海航业务的拓展，公司对资金的需求越来越强烈。陈峰听别人讲美国可以发股票，虽然当时他对发股票一无所知，但还是穿了一套西服，打羞一条领带，拎着一个包就跑到了美国。

在华尔街，陈峰用自学的英文给投资人讲海航100万美元起步的故事，大家听得津津有味。乔治・索罗斯的一位高级助理上厕所出来后，听到陈峰的演讲很兴奋，就问：“你们公司是在中国的什么位置呀?”

陈峰当时带了一张英文地图，在这个图上，海南岛没有名字，只是一个点。他问这个高级经理：“你知道越南吧?”这位经理表示知道。陈峰说：“我们就在越南边上。越战和‘韩战’是在中国人的帮助下打的，美国人怕死，中国人民不怕死。”听完这话，华尔街的投资家们哄堂大笑。

两周之后，索罗斯通过旗下的美国航空正式入股海航，投资2500万美元。

通过此次合作，陈峰和索罗斯交了朋友。他俩后来除了谈公司发展，还开始谈哲学问题、谈宗教、谈佛法。

引进索罗斯的投资之后，陈峰开始对资本市场有了更多的关注。

P997年2月24日，海南省航空公司正式更名为海南航空股份公司，同年6月26日，海航B股在上证所上市。

在取得一系列骄人的成绩之后，陈峰又陷入了深深的思考 海航下一步何处去?虽然海南特区的政策给了海航发展的机遇，但海南岛相对闭塞，如果只是在海南发展航空业务，显然会错失许多机遇。于是陈峰决定走出海南，“上岸”发展。

圆梦大新华

刚开始，海航尝试着在上海和广州发展，先后建立丁宁波基地和广州基地，但都没有实现大的突破。不过，重组长安航空公司让海航迈开了走向全国的大步。2000年8月30日，海航与基地在西安的长安航空公司合作，组建了长安航空有限责任公司。此后，海航的整合动作势如破竹。2001年2月28日，海航与神华集团重组新华航空公司，海航进入北京。当年7月6日，海航与长安航空公司、山西航空公司合作组建山西航空有限责任公司。

2002年10月27日，海航股份、新华航空、长安航空、山西航空4家公司合并运行，统一航班代号，统一安全责任，统一运行标准。海航一跃成为中国第四大航空集团。

2005年，陈峰开始组建大新华航空。大新华航空肩负着陈峰“打造一家中华民族的世界级企业和世界级品牌”的梦想。

陈峰说，海航集团经历了4个发展阶段。第一阶段是海航创立；第二阶段是海航运用现代企业制度，重组了长安航空、新华航空、山西航空，形成了国内第四大航空集团：第三阶段是2002年海航集团拿到了中国民航总局的批文，开始酝酿组建大新华航空，同时将集团旗下的海航股份、长安航空、新华航空、山西航空合并运行，采用了统一的“HU”代码；第四个阶段是2007年11月27日，民航总局以及华北地区管理局分别给大新华航空颁发了运营合格证和运行规范。

他认为，大新华航空公司成立并运营，标志着海航集团完成了以大新华航空为核心的航空企业群的架构。这一航空企业群包括：以经营高品质航线为主的大新华航空、以经营支线航空运输为主的大新华快运航空公司、专门经营公务机业务的金鹿公务航空公司、专门经营旅游包机业务的金鹿航空公司、经营货运业务的扬子江快运航空公司、低成本航空公司祥鹏和西部航空公司。

他计划把引进的所有波音787飞机、波音737-800型飞机全部放到大新华航空公司，整体机队规模在200架飞机左右。并将公司的目标定为：做旅客认同的世界级航空品牌公司。以新加坡 航空公司、香港国泰航空公司、德国汉莎航空公司为大新华航空的发展目标。

转型冲刺500强

2009年，海航荣获SKYTRAX四星航空公司，成为内地获得此荣誉的第一家航空公司。SKYTEAX是一家航空运输研究认证机构，每年对全世界200多家航空公司从机场到客舱的各项服务品质进行全方面审核，其评选结果具有权威性和指标性。航空公司星级评定由“一星”至“五星”分列5个等级，“五星”为最高评价。

2010年，在对照SKYTRAX各项评审标准的自我完善过程中，海航传承“东方待客之道”，对接国际化标准，多管齐下，全新打造国际化的服务品牌，提出“便捷、温馨、超越”的品牌核心价值。以客户需求为导向，精益求精，突显海航特色，在地面服务、客舱服务、机上餐饮、机上娱乐等方面积极主动地满足旅客深层次的价值需求并传递公司品牌理念。在短短一年间，海航实现了从四星到五星的跃升。

18载，海航这个从蓝天碧海中升起的飞鸟，终于完成了她华丽的成年礼。

与国内其他航空公司不同，海航集团在陈峰的带领下进行了相关多元化发展，从1993年的一家只有1000万元资金的地方航空公司，迅速发展成为涵盖航空、旅游、商业、物流、金融、机场管理、房地产、酒店等产业的大型企业集团。2009年全年实现营业收入155.48亿元，同比增长14.73％，归属上市公司股东净利润3.35亿元。目前拥有总资产3000亿元，员工9000人，总收益达到900多亿元，接近世界500强的水平。

1月10日，海航接过了SKYTRAX的五星证书。陈峰表示，海航是靠航空起家的，对于海航集团的发展来说，航空是主力。但是，航空业务投资大、敏感度高，管理成本也高，而且利润率低，所以，海航集团选择改变产业结构，向现代服务业综合运营商的方向发展。陈峰表示：海南航空已经从一个单一的航空运输企业实现战略转型，完成了产业结构的调整。目前已经成为一个集航空旅游、现代物流、现代金融服务三大产业链条为一体的现代服务业综合运营商。

展望未来，随著国家“十二五”规划的提出，海航制定了自己的发展目标――要通过未来5年时间，成为世界级卓越企业。这体现在3个方面：1　规模上要达到世界500强水平；2　管理水平和管理文化上，要成为企业之典范；3　要继续做具有社会责任感的优秀企业。