GT1奔腾康巴什

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GT早在1993年就造访中国，还在珠海举办过街道赛。那时，GT赛的组织者、法国人拉特尔先生刚刚从勒芒组织者中脱身，与另外两个同道中人另辟蹊径，搞了一个四分之一版的勒芒赛――6小时耐力赛。他们在珠海搞了一次实验，但在他们的赛历中，还有12小时和24小时不等的赛事。

GT赛，说白了就是量产超级跑车的赛事，是为耳熟能详的法拉利、兰博基尼、阿斯顿・马丁、蝰蛇（克莱斯勒）、GT40（福特）、科尔维特（通用）、萨林等等举办的改装车赛。GT赛被誉为是“绅士运动”，其最初规则是车主赛，当然也可以聘用职业车手，但不绝让厂商染指。想法挺绅士，但很快赛事就捉襟见肘了。

GT赛也遇到与“勒芒24耐力赛”雷同的推广问题。同样，4-6小时的比赛也不利于电视转播。全世界直播的F1和WTCC，时长都不超过2小时。4小时的GT赛显然是OUT了。

GT赛组织者痛定思痛，于2010年进行了重大改革：第一，比赛时间缩短到每次一回合，比赛1小时；允许厂商加盟；允许职业车手加盟，赛事更名“gt1”并终被国际汽联承认，正式名称是：FIA GT1 World Championship(国际汽联GT1世锦赛）。很快他们迎来了最大的厂商――日本的日产公司。拉特尔先生在鄂尔多斯还对记者说：“我们明年会有新的举措，将GT1、GT2和GT3三种级别的赛车合在一起比赛，参加厂商将增加法拉利、玛莎拉蒂、奔驰、宝马和保时捷。如果可能，我们还会在中国设置两场比赛。”

为了节约运输成本在中国设置两站比赛，同时取缔了巴西站，这让日产非常不开心，因为巴西是日产在南美的最大市场。拉特尔先生终于体会到鱼翅和熊掌不能兼得的老话了。

鄂尔多斯的金港弯国际赛车场是2010年落成的。首次举办的国际赛事是“超级联赛方程式”，显然这个曲高和寡的赛事不符合国人的胃口。鄂尔多斯从今年开始，尝试举办FIA GT1，并以赛道所在地康巴什冠名。

鄂尔多斯国际赛车场是国际汽联批的3级赛道，全长3.7公里，共有18个弯角。最大的特点是上下起伏但赛道能超车的位置并不多。日产GT-R被车迷封为“公路战神”，它在法国被改装之后对欧美赛车形成巨大冲击。日产有三辆赛车参战，用自杀的方式冲撞对手也是他们的战术之一。在鄂尔多斯站之前，中国队的一辆赛车就遭GT-R的黑手。

本赛季不太出彩的福特军团在鄂尔多斯异军突起，比利时的车手马丁和马科维斯基获得杆位。这里再提一句：GT赛一车有两位车手，开赛25分钟后可以更换，一场比赛中必须更换一次，还要换一次胎。这就算是GT赛的特色吧。不过我总认为车手更换时，样子非常狼狈，这是GT运动的遗传吗？

最终，马丁和马科维斯基驾驶福特夺得冠军，GT―R强势也只取得亚军，不过他们积分还在领先。获得季军的是驾驶阿斯顿・马丁的杜塞尔多普/皮切翁车组。中国车队只有董荷斌/邓波儿驾驶的克尔维特赛车以第12名完赛，另一辆赛车退赛了。

最后再来说说GT1在中国的未来。赛后，鄂尔多斯市政府宣布，将与GT1签约三年，并且将其纳入同时启动的“成吉思汗大赛车”项目中。

成吉思汗大赛车植根于内蒙古、影响全国地区、辐射到全世界。内蒙古是国内最早参与越野运动的地区之一，但在场地赛车方面却一直是个空白。鄂尔多斯国际赛车场去年落成后，一个旨在打造内蒙古车手的“成吉思汗大赛车”与GT1世锦赛同时启动。该活动分为初中高级联赛三个阶段。组织者将成立8支车队，聘请国内外的赛车团队进行培训，改装和赛事服务。成吉思汗大赛车引进升降级制，明年开始，还可以引入外援，主办GT1、CTCC等。鄂尔多斯新任副市长王建国表示：“将把“成吉思汗大赛车”做成一个知名的赛车嘉年华品牌，并力争在几年内把该项赛事办成一个在中国，乃至世界都颇具影响力的汽车赛事。它将会像英雄“成吉思汗”一样，以其韧性及顽强走出中国，走向世界。”