自主品牌渴盼管理部门“一视同仁”
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自主品牌诞生之初，似乎一直处于逆境。有限的几次比较好的境遇，都是政府的有关政策的支持。所以，当今年以来，自主品牌销量下滑之时，有关部门计划出台公务车采购条例，所有合资品牌全部未入选。正当国人额手称庆之时，合资外资们却再也坐不住了。
正所谓此路不通绕别路。这不，我们国家来给合资自主正名了。9月1日在天津召开的汽车论坛上，工信部副部长苏波也表达了同样的观点，合资自主也是自主，“如果担心民族品牌受到挤压而拒绝合资自主，当初就不该让外资汽车进入中国”，9月6日召开的全球汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国现场接受记者采访时表示，合资自主没有问题，合资自主是自然而然的产物，大家不要将其妖魔化。
现在的自主品牌刚刚度过了逆向开发的艰难阶段，羽翼未丰，向着高端冲刺困难重重。大家都知道，现在的合资自主，都是拿过时的老旧的车型改头换面出来抢占自主品牌的地盘，自主品牌的压力可想而知。虽然说合资自主还没能形成正向研发能力，是不是所有企业都能形成还难说，但是，在市场上的单键却是不平等的。至少现在人家是有现成的、成熟的也有一定品牌力度的车型，来与自主品牌竞争的。
可以说，在中国这个政策车市里，政策的动向至关重要。外资在中国也生存了二十年，不少老外都是中国通，更不说，这些合资公司里服务的员工，多数还是中国人。他们的政策研究部门，对于中国的熟悉以及相应的对策，只怕比自主品牌还要高明得多。
其实，无论是自主品牌自己，还是有关管理部门，大可不必如此纠结。实力决定一切，如果自主品牌从一开始就充满为难情绪，也就不会有如此多的自主品牌，更不可能有着今日的局面。兵来将挡，水来土掩，多数自主品牌都已经拥有正向开发能力，品牌力度也在一天天提升。多看看自己的优点，干自己的活就是了。有关部门更是不必过于计较，就像苏波说的那样：中国政府支持自主创新就是支持中国本土各类企业的自主创新，而不仅仅是民族资本的自主创新。也就是说，如果合资企业的自主品牌真的有创新，那是应该得到一视同仁的。合资自主说到底，也有一半的利润归中方，如果真有创新，那是应该得到鼓励的。只是，鼓励的力度到底有多大，是跟草根自主一样，还是根据股份来定，政府不妨有所考虑。另外，真正的创新是什么标准？有什么层面？是指集成能力还是核心零部件的能力？知识产权如何界定？研发队伍是否成形？这些问题，倒是管理部门应该操心的事情。只要标准定下来，一切按照条例来。外资不是最喜欢讲法律的吗？
如果真的定好了标准，那么行业内的口水战可以休矣，自主品牌也不必过多操心这些了。其实不少人士对自主品牌还是相当乐观的。一来自主品牌已然度过了幼年期，长城、吉利、比亚迪等都有了良好的正向开发能力，而合资自主现在不但没有靠谱的研发队伍，有些企业只怕连一个正规的战略都没有形成；二来，合资自主的车型到底都是老旧的产品，技术上肯定没有自主的先进，标准一旦定下，吃亏的未必是草根自主；第三，合资自主与合资产品间有一定的市场区隔，这些产品针对的正是自主品牌的传统领地，而自主品牌这些年的发展，对于这些市场有了一定的把控能力，再加上自主产品反应快、性价比高，长远看来，胜出的一定是草根自主。
就只看有关部门是否真在严格细致的标准上“一视同仁”了。