桃威铁路客流调查分析
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【摘要】桃威地方铁路是目前威海地区唯一的铁路运输单位，但是，目前青烟威荣城际铁路正在紧张施工中，预计2014年青烟威荣城际铁路开通后，将给桃威地方铁路的旅客运输带来极大的冲击。通过此次客流调查，全面了解威海地区铁路旅客的基本状况、客流动态、旅客需求和服务满意度，以望对以后桃威地方铁路旅客运输的发展和青烟威荣城际铁路的列车的开行起到参考作用。
【关键词】旅客运输；客流分析；服务质量
一、桃威铁路现状和调查过程概述
1.1客流调查的背景
桃威铁路是威海市自筹资金、自行修建的地铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级标准的地方铁路，全长138公里，全程限速80KM/H。桃威地方铁路1996年4月27日，开行了威海至青岛的假日旅游列车；1997年5月1日，开行了威海至淄博的假日旅游列车；1998年7月1日，开行了威海至济南的暑期临时旅客列车，10月1日正式图定运行；1998年12月8日，威海至青岛的假日旅游列车变为图定旅客列车；1999年7月17日，开行了威海至北京的暑期临时旅客列车，2000年10月21日正式图定运行；1999年7月1日，经铁道部批准开办全国客运直通运输业务。是全国第一家实现客运直通运输的地方铁路，也是全国第一家开行进京旅客列车的地方铁路。被中国地方铁路协会授予“进京快车首创第一”荣誉称号，被山东省地方铁路局授予“客运先锋”荣誉称号。目前开通有威海至北京1对、威海至济南2对、威海至汉口1对旅客列车。其中威海至北京1对车底是25G型，俗称红皮车，其余3对车底是22B型，也就是俗称的绿皮车。2012年桃威铁路旅客发送量155.9万人次，其中北京方向39.1万人，平均每天发送1071人；济南方向74.2万人，平均每天发送2032人；汉口方向40.3万人，平均每天发送1104人。
1.2客流调查的过程
为掌握威海地区铁路旅客的基本情况及客流动向，关切旅客需求，开展了客流调查是采用书面调查问卷的方式进行。8月份通过列车、车站和代售点三种渠道共发放了10000份调查问卷，其中列车发放4500份、车站发放2000份、代售点发放2500份。9月份将回收的调查问卷进行了筛查整理，共获得有效问卷5210份，并逐份录入ACCESS数据库，通过数据库查询、对比的方式获得调查结果。
二、铁路客流特征分析
2.1客流特性概述
客流特征是人们出行需求特点及出行意愿选择的表现形式，是社会经济发展到一定时期，人们利用交通资源情况和各运输方式服务旅客及市场占有情况的体现。
2.2旅客基本情况分析
2.2.1旅客职业分布
旅客职业分布主要反映不同运输方式各类职业人员出行的比例构成。通过调查统计得出，威海地区铁路旅客以个体经营、自由职业者和务工人员为主，1167，占44.8%，商务人员333，占12.8%，公务员和军人215，占8.3%，学生464，占17.8%，离退休及其他人员426，占16.4%。
2.2.2旅客收入情况分布
旅客收入特征是研究不同收入阶层的旅客对出行方式选择偏好的重要参数，威海地区铁路客流的比例与旅客职业和收入水平直接相关，威海始发的四趟列车有三趟是绿皮车，票价十分便宜，所以吸引了大量低收入客流。威海铁路应提高旅行速度，增加旅行舒适度来吸引高端旅客，这也是以后发展的趋势。
2.3旅客出行目的构成
人们出行有各种各样的目的，这是运输需求之所以成为派生需求的根源所在，出行行为实际上只是为达到出行目的的一种从属行为，因此不同的出行目的，必然会对出行方式的选择产生不同的影响。出行目的虽然多种多样，但对于旅客运输而言，大体上可以归类为：出差、旅游购物、务工、求学、探亲几大类。
通过调查统计结果可以得出： 威海地区铁路旅客的出行以旅游购物所占比例最大，771，占29.6%，其他依次为出差507，占19.5%，探亲410，占15.7，求学324，占12.4%，务工312，12.0%，其他262，占10.1%。
根据以上客流比例，以后建成的青烟威荣城际铁路的客流中，因公出差、旅游购物、探亲客流的比例也将较大。铁路部门如果能针对不同的旅客群体制定出相应符合旅客需求的运行方案，相信会有更好的发展。
2.4旅客购票方式分析
2012年初，中国铁路总公司相继开通了互联网购票和电话订票业务，极大方便了铁路旅客的出行。互联网购票所占比例最高，主要是暑运期间票额紧张，而互联网购票和电话订票预售期为20天，比车站和代售点18天多出两天时间，另外威海火车站新购了两台互联网取票机，极大方便了旅客取票，且不收取任何手续费。通过查询威海站售票存根，在五一、国庆等客流高峰期，互联网售票和电话订票比例可达80%以上，而在客流淡季（10月中旬至12月下旬），其比例则不足20%。由于桃威地方铁路没有自动售票机，故其比例最小。
2.5旅客首选出行方式选择行为分析
旅客出行方式选择受到出行者需求属性和供给属性（即服务属性）两方面因素的影响。大部分仍首选铁路出行，但有近一半的旅客希望威海地区早日开通动车组列车，而首选普速列车的旅客中，首先考虑车票价格因素的只占58%。可以预计，青烟威荣城际铁路开通后，将极大地分流桃威地方铁路的客流。
2.6旅客对站、车服务满意度分析
通过调查统计，旅客对站、车工作人员的服务态度表示“很满意”的有1015份，占39.0%；表示“满意”的有1079份，占41.4%；表示“基本满意”的有476份，占18.3%；表示“不满意”的有35份，占1.3%。总体来讲，旅客对列车、车站服务态度满意率为98.7%。
在旅客表示“不满意”的问卷中，“意见建议”一栏添写因暑期太热，建议或要求将列车更换为空调车的有82份，占“不满意”总比例的92.1%，其它7份主要是建议或要求列车提速、改善乘车环境、提高服务质量等。旅客表示“不满意”的主要原因是此次客流满意度调查是在8月份，正是一年中最热的月份，威海至汉口的K1066次、威海至济南的K8262和K8264次列车均是绿皮车，持续的高温导致乘车环境恶劣。但旅客的总体满意度较高也说明了这些绿皮车因为票价便宜、始发终到时间较合理还是得到了大部分旅客的肯定。
2.7 旅客对改进服务的建议分析
设备设施1275，占48.9%，饮食供应269，占10.3%，候车环境248，占9.5%，环境卫生190，占7.3%，服务态度190，占7.3%，其他为售票秩序、开水供应、站车广播和治安秩序。问卷中，有989名旅客在问卷中提出了意见和建议，其中80%表示车厢内温度太高，建议更换空调列车，或为现有列车增加空调，另有约10%建议提高列车运行速度。
2.8客流特征分析结论
以上调查分析的结果，基本上反映了旅客的消费观念、对各种运输方式的满意程度及不同职业与出行目的对出行方式选择的影响等现状。但与此同时我们也意识到： 旅客出行的特征是动态变化的，会随着生活水平和社会服务水平等的提高而不断变化。依据以上调查分析，可以从一定角度反映出旅客出行特征及其趋势发展。
三、结论与展望
随着我国各地区经济快速持续地发展，旅客运输的运输需求特性和供给特性的矛盾日渐突出，客流分析的作用的影响也越来越显得重要。合理地对客流进行分析，对交通规划有着重要的意义。通过对唐山站和京山线运输通道的旅客的分析，总结出客流的特性。经济的持续快速增长，必将刺激旅客运输需求的大幅度增加，未来的旅客运输市场将是庞大的。随着人民生活的提高、人口的增长和城市化水平的提高，旅客运输量将会得到快速增长，城际间客流运输需求旺盛。