疯狂的汽车运动(五)
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这5辆车全部是汽油车，当时汽油汽车问世不过才刚刚20年，而这些汽车简陋得简直令人吃惊。最“豪华”的一辆要算是意大利的博盖塞亲王驾驶的伊塔拉牌(Itala)。这是辆意大利造的车，发动机为4汽缸40马力(29.4千瓦)，车重为2吨。其他4辆参赛的汽车分别是1辆荷兰造的斯帕克牌，发动机为4汽缸15马力(8.8千瓦)；2辆法国造的德・迪－巴顿牌(De Dion－Bouton)，发动机为2汽缸10马力(7.4千瓦)；最小的一辆是法国造的孔达尔牌3轮汽车，发动机为单缸6马力(4.4千瓦)。
6月10日8时30分，车队从北京城出发。当时的道路都是简易的土路，由于雨季的到来，车队一出北京城就陷入了泥泞之中，在当地人的帮助下人推马拉，像蚂蚁一样簇拥着汽车往前爬行，7天才挪了321公里，而前面还有无数的山川、河流、沙漠、荒原……在等待着他们，就连汽油也只有在几个地方才可以取到。为了减轻汽车的负载，车手们不得不扔掉随车带来的各种生活用品。燃料和配件的短缺，使一些赛车几乎陷入绝境，简直就是一场适者生存的游戏，其条件之险恶可想而知。
8月10日由博盖塞驾驶的伊塔拉赛车第一个到达巴黎，除那辆最小的孔达尔3轮赛车在蒙古的沙漠中因迷失方向而退出比赛外，其余的赛车都于8月30日前，先后到达巴黎，历时81天跨越欧亚大陆的北京――巴黎汽车远征拉力赛终于落下了惟幕。令人意外的是，1982年后的1989年，这辆不凡的伊塔拉赛车竟从都灵的汽车博物馆中开了出来，再次参加北京――巴黎汽车远征拉力赛，行程22 000多公里，历时110天，在法国大革命200周年纪念日开进了巴黎。
目前，著名的国际性汽车拉车赛有14站的世界拉力锦标赛、11站的欧洲拉力锦标赛、6站的亚洲拉力锦标赛、6站的中东拉力锦标赛和5站的非洲拉力锦标赛等。其中最引人注目的赛站有巴黎――达喀尔拉力赛、蒙特卡罗拉力赛和法国阿尔卑斯拉力赛等。1985年我国举办了首届香港―北京汽车拉力赛，1994年我国被正式列为亚太拉力赛中的一站。
1987年FIA将参加拉力赛的汽车分为A、N、B几组，这些车必须是年产量不低于5 000辆的批量生产型汽车。A组为旅行轿车(Touring Car)，N组为轿车(Production Car)，B组为运动车(Sports Car)，其中，4轮驱动的车发动机排量不得大于1 600毫升，2轮驱动的车发动机排量可在3 000毫升以内，发动机的最大功率被限制在223千瓦以下，并且规定除可增加安全防护实施外，不得作其他改动。
通常每辆赛车都由一名车手和一名领航员组成，比赛的计分方法很复杂，与其说是比速度，不如说是比车手的素质和赛车的性能。按照FIA的规定，凡要参加世界拉力锦标赛的车队，必须在第一年参加全年25％的比赛，在第二年参加全年50％的比赛，第三年参加的比赛要达到75％，这样，从第四年开始才能参加全部的比赛。
为了公平竞争和增加难度，除了特殊情况，一般是禁止以任何形式勘察比赛线路的，在赛前组织者发给车手们一本《道路手册》(Road Book)，上面标有比赛的路线。全部比赛分为两种路段，即行驶路段(Road Sections或Road Stages 简称RS)，和特殊路段Special Stages 简称SS)，两种路段交错穿插在整个赛程中。在行驶路段上，对赛车的平均车速进行了限制，所有赛车必须在指定的时间到达指定的地点报到，迟到或早到都将受罚，在这一路段，参赛车辆可以在指定的服务区域内作检修。
特殊路段上的比赛最为精彩，该路段为全封闭状态，赛程通常不超过30公里，采取单个发车的办法，每隔2分钟发出一辆车。赛车在通过的每一个坡道、每一个弯道都需要车手的娴熟驾驶技巧与领航员的高超判别能力密切配合才能完成，稍有疏忽就可能造成事故而耽误比赛。在这一路段，每个参赛者都竭尽全力拼搏，分秒必争，以求取得最佳积分。
比赛的最终成绩是以每辆赛车在行驶路段的表现与特殊路段的行驶时间累计得出的，任何一个路段中的失误都可能导致丢分。
参加拉力赛的赛车为了能适应比赛，在规定允许的范围内进行了必要的改装，如换上专门的坐椅和方向盘，加大油箱，使用优质的赛车专用轮胎，对发动机进行强化改装，并加固底盘的悬挂系统，加装防滚杠，为了适应夜间的比赛，车头上装满了特制的强光照明灯、搜索灯和雾灯等，加上贴满车身的各种产品广告，看上去一副野性十足的模样。
世界上规模最大、赛程最长、条件最艰苦、刺激性最强的拉力赛要属每年1月举行的巴黎―达喀尔拉力赛。这一赛事由前法国著名赛车手蒂埃利・萨宾于1979年倡导举办的。参赛的车辆从法国的巴黎出发，再乘船渡过地中海，在利比亚登陆，然后穿越非洲的撒哈拉大沙漠、热带草原和热带雨林，最终到达大西洋岸边的赛内加尔共和国首都达喀尔(Dakar)。途经10个国家，全程13 000多公里，途中设有20多个特殊路段。总成绩最佳的冠军，可以获得2 000万美元的巨额奖金，而举办一届拉力赛的耗资则高达3亿法郎左右。
为了吸引更多的参赛者，组委会对参赛的车手和车辆没有任何限制，什么人都可以参加，赛车也是五花八门，有小型赛车、大型货车、摩托车，甚至还有自行车。每年的元旦都有几百辆各种类型的车辆从巴黎郊外的凡尔赛(Versailles)出发，去迎接艰险的挑战。随同出征的还有上千名记者、组委会成员、救护人员、家属等，以及各种工作用车和生活用车，还有若干架负责指挥、导航、联络、搜寻和救护用的直升飞机。
赛程中最惊险刺激的就是穿越撒哈拉沙漠(Sahara)。这是世界上最大的沙漠，东西长5 600公里，南北宽1 600公里，这里的气候条件非常恶劣，酷热干旱，几乎没有生命存在，充满了难以想象的险境，是死神经常出没的地方，每年都在吞食着倒霉的赛车和不幸的人，车手们驾车每前进一步都是生与死的抉择。在1988年的第10届拉力赛中，有6人丧生，31人受重伤。然而最令人震惊的还是1986年的第8届拉力赛，在这届拉力赛中，本赛事的发起人蒂埃利・萨宾在乘直升飞机巡视比赛情况时，遇到了沙暴，与机上的4位同行者一起遇难。十多年来，已有几十人在沙漠中丧生，他们包括车手、记者、组委会官员和观众，而因损坏被抛弃在沙漠中的赛车更是不计其数，在几百辆参赛的车辆中，能最后到达终点的赛车往往还不足1/3，其赛程之艰险由此可见。