B级的年轻Style
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在中国市场，B级车所扮演的角色正在渐渐地发生改变。早些年，B级车主要用于商务和行政领域，发展到今天，越来越多的家庭用户开始选择B级车。随着消费者数量的增加和需求的多样化，中国B级车市场越来越大，B级车的种类和数量也越来越多。目前来看，这一现象在中国汽车市场还将持续一段时间。
帕萨特、迈瑞宝和凯美瑞，分别来自大众、雪佛兰和丰田3个不同品牌，我们在它们身上找到了许多不同之处。某种程度上，这些不同之处代表了欧、美、日3种不同造车理念对于B级车的解读。
中国人对于帕萨特拥有特殊的情结，一段时期内，“帕萨特”在中国消费者心目中几乎成了“B级车”的代名词。如今新帕萨特来了，对于许多消费者来说，它们不需要搞清楚这辆车到底有什么样的血统，也不会关心它到底是“B7”，还是叫“NMS”，光是“帕萨特”这个名字，就足以让他们心甘情愿地掏银子买单了。
尽管雪佛兰品牌的官方资料表明，眼前的这款迈锐宝已经是第八代车型，但对于中国消费者来说，迈锐宝仍是个全新的车型。上市之初，迈锐宝普遍被当成是雪佛兰旗下另一款B级车景程的替代产品，不过我们并不太赞成这种说法。从车型上看，迈锐宝和景程没有任何联系，它们的风格、定位、消费群体也都完全不同。
从佳美到凯美瑞，来自丰田的这款B级车在中国市场完成了一个近乎完美的转变。2006年，第六代凯美瑞的投产，开启了广汽丰田的成长之路。短短几年过后，这款车型已经在中国积累了几十万用户，2012年，我们迎来了第七代凯美瑞。与第六代凯美瑞相比，新一代车型在外形、内饰和动力方面均有不同程度的提升。
越来越年轻、越来越有活力是B级车最新的外形设计潮流
除了车型设计潮流的变化之外，消费群体的变化也在影响B级车的外形设计。对于许多消费者来说，外形往往是决定他们是否购买某款车型的关键因素，尤其是对年轻消费者。为了迎合原来越庞大的年轻消费群体，许多品牌B级车的外形开始向年轻、活力的风格转变。在这3款具有代表性的B级车中，我们至少看见了两个鲜活的例子：凯美瑞和迈锐宝。
不可否认，优雅的造型为第六代凯美瑞在中国市场获得巨大成功创造了条件，在第七代车型出现之前，我们几乎想不出拥有何种外形的凯美瑞能够续写之前的辉煌。说实话，在第一次见到第七代车型时，我们对其特殊的外形风格感到诧异，并且无法肯定众多凯美瑞的潜在用户仍会接受这样的外形。
对于帕萨特，这种外形设计风格的转变在其身上体现得并不明显。我们甚至认为，在这3款车型中，帕萨特的造型最为古板。不过作为大众品牌的第七代B级车的衍生车型，帕萨特具有大众品牌最为前沿的设计潮流，只不过与凯美瑞和迈锐宝相比，这些潮流体现得过于庄重。
3款车在品牌的传承上都做到了极致。凯美瑞整体的楔形车身风格正是丰田最新的设计元素；帕萨特的横向拉伸式前脸以及LED日间行车灯等设计元素严谨地遵循了大众的设计潮流；迈锐宝的前脸所采用的六边形格栅也与雪佛兰品牌其他车型保持了高度一致。
对于迈锐宝来说，也许谈不上转变，因为此前并没有相关车型在中国市场出现，而将它与景程相对比又是不切实际的。但是迈锐宝的出现或多或少地颠覆了以往B级车型留给我们的严肃、认真的形象。也正是因为迈锐宝，我们开始接受一款年轻、青春、阳光、生活化的B级车。
不同风格的内饰体现出欧、美、日三大车系不同的特征
“在车辆内饰上欧系车精细，日系车豪华，美系车豪放。”相信许多人都会赞同这样的观点，帕萨特、凯美瑞以及迈锐宝的内饰基本遵循了这一特征。
比起其他两款车型，帕萨特显得有些传统。大众品牌似乎不太愿意在内饰上大做文章，尽管是一款售价超过30万元的B级车型，但帕萨特车内能够取悦我们的地方并不多，方正的布局甚至会让我们有些审美疲劳。不过在细节的处理上，帕萨特倒是一丝不苟，比如旋钮和按键的边缘、转向盘、挡杆等处使用了许多镀铬装饰，无论是品质还是手感均有很大提升。
迈锐宝的内饰显得有些朴实，对此，我们并不意外。相比其他充满塑料质感的美式车型，迈锐宝的内饰已经很出色了。我们还在迈锐宝的内饰中找到了一些“故意”设计而成的元素，比如方形的仪表和中控台上镂空的分隔带，这些新颖的设计也许不能使迈锐宝的内饰立刻拥有质的提升，但却反映出美系车型正在逐渐转变其内饰给人留下的尴尬印象，而这也正是我们希望看到的。
凯美瑞的内饰是3款车型中最讨我们喜欢的，整洁的布局、分明的层次，就连木纹饰板和亚光装饰条的使用也恰到好处。比起帕萨特和迈锐宝，凯美瑞显然更知道消费者想要什么。
不同的动力、不同的脾气秉性使得它们具有不同的消费群体
以往的B级车都将重点放在了乘坐舒适性上，那些老板车主们并不太在意自己座驾的转向如何精准，也不会在意百公里加速会比其他车辆快几秒，他们只是希望自己的这辆车乘坐起来一定是非常舒服的、开起来一定是非常平稳的、路面上的颠簸最好一点儿都别传到柔软的沙发座椅上。但现在情况变得不一样了，随着汽车文化的发展，人们对于车的理解逐步加深，许多人在挑选一款车的时候，开始从外观、配置、性能等多方面进行综合考评，其中性能指标受到了越来越多的关注。
我们试驾的帕萨特、迈锐宝以及凯美瑞都是最高配置车型，通过对比我们发现，这3款车在动力的调配上具有很大差异。如今B级车的动力以4缸发动机为主，排量大多在2.0～2.4L。帕萨特的顶配车型装载了一台V6发动机，排量达到3.0L；迈锐宝的最高动力则来自一台2.4L直列4缸自然吸气发动机；凯美瑞也装配了一台直列4缸自然吸气发动机，只不过排量略大，为2.5L。
因为都是顶配车型，所以它们之间的动力差异反映出了这3个品牌对于B级车动力的不同理解。大众既激进，又保守。6缸发动机曾是B级车型上的常客，可如今在节能减排的大背景下，不少车型都采用4缸发动机取代之前的6缸发动机，帕萨特保留6缸发动机无疑有点儿保守。相对4缸发动机而言，6缸发动机的动力又具有一定的优势，为了追求动力，帕萨特不惜使用高成本发动机，此举又显得有些激进。V6版帕萨特也成了3款车中动力最为强劲的一款，不到8s的百公里加速时间以及240km/h的最高车速充分说明了这一问题。
因为新一代凯美瑞的发动机排量提升至2.5L（上一代车型装配2.4L发动机），我们可以看出丰田在凯美瑞这款B级车的动力上所做出的细微调整。随着排量的提升，这款2.5L发动机的最大功率和转矩都相应有所提升。
雪佛兰则看起来有些中规中矩，因为迈锐宝最吸引我们的地方似乎不在于动力。得益于相同的车型平台，雪佛兰为迈锐宝装上了同样装载于别克君威等车型的2.4L自然吸气发动机。虽说有些“拿来主义”的意思，但可别小瞧了这款发动机。其全部由铝质材料打造，并且带有燃油直喷技术，137kW和240N·m的最大功率及转矩水平领先于其他同排量发动机。
除了动力，影响B级车性能的另一个重要因素是底盘。3款车中，帕萨特和迈锐宝都采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合方式。相似的悬架使得帕萨特和迈锐宝的底盘反应比较接近。凯美瑞则采用了前麦弗逊、后双连杆的悬架组合方式，比起多连杆式独立悬架，双连杆式独立悬架结构相对简单一些，受此影响，车辆后轮的循迹性通常略差。
虽然我们将迈锐宝归于美系车型，但是这款车却诞生于欧洲车型平台。若不考虑动力，迈锐宝与帕萨特驾驶起来有许多相似的地方。但是在转向系统的调校上，迈锐宝与帕萨特又有着比较大的差别。迈锐宝的转向盘阻力较小，并且通常伴随着较为明显的回馈力，这会使得迈锐宝的转向给人一种非常灵敏的错觉。在进行一些角度较大的转向时，轻盈的转向盘会让人不容易马上找到准确的转向角度。相比之下，帕萨特的转向盘阻力稍大一些，虽说在原地转向时会有些费力，但在弯道中，这样的转向盘力度往往会给操控加分。凯美瑞则一如既往地继承了日系车型轻盈的驾驶感受。这里的“轻”不只体现在转向上。凯美瑞的油门踏板、制动踏板、转向盘，甚至连“勒”在身上的安全带都是无比柔和的。这种柔和的驾驶感受会使得驾驶变得非常轻松，但却很难带来精准的操控感。驾驶凯美瑞过弯时，往往需要先去揣摩转向和底盘会做出何种程度的反应，随后再小心翼翼地控制好方向和车速。