潜能爆发 第10期

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Lamborghini Gallardo的问世，填补了Lamborghini没有入门级跑车的空白，虽然没有了标志性的剪刀门，没有耸人听闻的强悍动力，以及和奥迪共用的V10引擎，但是销量却一直不错，不少人都将这台“小牛”视为自己奋斗的目标，LP560—4更是针对于那些喜欢悠闲自得地驾驶超跑的人而衍生出的车型。

素雅外观 低调行事

如果单从外观上看到这台Gallardo，可能根本不会有什么冲动，因为它看上去就是一台普通得不能再普通的小牛了。既没有LP550—2的拉花，也没有LP570那般张扬的空力套件，规规矩矩的白色以及黑色轮圈都表明了车主低调行事的改装目的。即便发动引擎，也没有过于撼人的声浪，一切都是那么的和谐，那么的平静。

不过细心留意全车四周的话，还是可以找到惟一的一处亮点，那就是位于后轮眉前方的一个小小的LOGO，上面毫不遮掩地写着“LP1000—4”，从小牛各个车型的取名方式不难看出，前面的数字代表功率，后面的数字代表着驱动形式，例如LP550—2即代表550hp后驱，那么1000—4代表着什么，相信不必多说，但又实在不敢去想像，毕竟1000hp这个数字对于大部分车迷来说，也只是个概念而已，就连笔者也是感到三生有幸，能够零距离接触到这样一台怪物级别的超跑。

千匹动力 雷霆万钧

要想将一台引擎输出做到1000hp的水平，可不是随便说说的，要知道布加迪EB16.4是用了16个气缸和四颗涡轮增压器才做出1000hp的动力水平，不过这些原厂的设计以及思路对于专门致力于开发超跑双涡轮装置的Heffner来说，他们简直就是在浪费资源。在Heffner眼中，10个气缸加上两颗涡轮增压器就可以办到了，而且是不费吹灰之力。

这台能够输出马力达1000hp的引擎，是给予Gallardo LP560—4上的5，2L V10引擎为基础打造而来的。整个套件中包括了Heffner独立研发的涡轮增压器两颗、大型中冷器、泄压阀以及涡轮管路等等，安装十分简便，并且无须改变原车的任何结构，以免造成使用中所出现的弊端。

两颗涡轮增压器采用了黑色的涂装，看起来工业质感非常强，同时也和Gallardo的V10引擎保持着一样的色调。安装位置在引擎的正后方，也就是后杠内侧，真的很难想像如果被追尾了会造成多大的损失。涡轮管路从引擎舱的两侧向下延伸与进气歧管相连接，由于有了两个涡轮增压器的存在，因此取消了排气尾段的消音器，毕竟涡轮本身就可以起到一定的静音作用。

Gallardo LP560—4上的5.2L V10属于高压缩比高转速型自然吸气引擎，因此涡轮压力设定的相当保守，只有大约不到0.5Bar的压力值，尽管如此，1000hp的动力输出还是就此诞生了。

据官方数据表明，使用不同标号的燃油直接可以影响到引擎动力的输出，如果使用100号无铅汽油的话，轮上马力可达880hp左右，如果使用93号汽油的话，轮上马力便立刻降至820hp的水平，看来要想达到最理想的效果，燃油的选择以及供给也是件令人头疼的事。

GReddy出品的涡轮压力控制器可以灵活地对涡轮压力进行控制，虽然Heffner的套件中就已经包含了一个控制器，但只因可调节的范围太小，所以便更换了GReddy出品的部件。喷油量和燃油压力已经通过电脑设定完毕，就目前的状态而言，无须更换更大喷油量的喷油嘴，原厂即可满足需求，如果后期需要再次将马力提升的话，不仅要解决压缩比的问题，更要将喷油嘴、汽油泵等周边进行更换，届时将由MOTEC电脑进行管理和调校。

底盘行走是关键

1000hp的动力输出对于任何一台车在不升级原厂底盘以及行走系统来说，都会随时出现“软脚”的现象，抓地不足和避震器的支撑不够，都是致命的缺憾，即便是小牛，也会遇到这样的问题。Gallardo原厂便搭配了一套双叉臂式的电磁避震器，可以通过道路的情况随时改变避震器的阻尼来达到最完美的驾驶感受，对于LP560—4的原厂动力来说，绝对够用。

不过时过境迁，现在放置在驾驶员后面的已经不再是出厂时那种所谓和谐的设定，1000hp的疯狂动力在全力加速和高速过弯时的横向和纵向G值早已超过原厂，此时的电磁避震器就显得有些不够听话，甚至丧失了其原本的高性能状态。

因此店家也为这台怪兽级超跑准备了最为顶级的避震器，那就是来自荷兰JRZ出品的JRZ RS PRO高低软硬可调避震器，这组避震器配置有四只独立的液态气体存储罐，并且还具有压缩和回弹阻尼的独立调节，可以说店家已经充分想到了1000hp的动力会将小牛的原厂避震器摧残到何种地步，所以准备充分也是合情合理。

即便是四轮驱动的驱动形式，在全油门加速的时候，小牛的车尾也会出现及其不安分的状态，原厂轮胎早已无法与地面保持有效摩擦，更多的时候则是以滚滚浓烟草草了事。从这一点看来，店家准备得同样充分，两条尺寸为315/30 R20的TOYO R888半热熔轮胎替换了原厂所搭配的倍耐力P—ZERO，在轮胎温度达到最佳状态时，抓地力还是非常可观的。同时搭配的ADV.1锻造轮国不仅造型漂亮，而且也能够再次减少动力损失。

车辆调校仍在继续

采访结束时，车辆的调校仍在继续，所以笔者也体验了那强大而可怕的加速力，但目前仍旧处于未完成阶段，接下来的工作会围绕着电脑调节以及避震器的调节这两大方面展开，既然已经拥有了如此完美强大的动力系统，那么底盘以及其他周边就不能够掉以轻心，就算是个怪兽，也要以最为完美的姿态亮相，这才是改装的美学，才是改装的真谛。