我国发展海铁联运的SWOT分析
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我国集装箱海铁联运的SWOT 分析，即分析我国集装箱海铁联运的优势（S）、劣势（W）、机遇（O）、威胁（T）。
（1）铁路向大陆腹地运输能力和逐渐完善的路网结构。以连云港港为例，身处陇海线我国的东西主干道上、与胶新，京九、京广、京沪、多条线路相交，并与全国铁路网紧密相连。另外，近几年来我国的铁路网结构逐渐完善，为我国发展集铁联运提供了条件。
（2）各地政府和铁道部的重视程度提高很快。铁道部成立中铁集装箱公司，建立18个铁路中心站，给予集装箱海铁联运越来越多的关注，并已开始实施一系列的措施，以提高我国海铁联运的质量，大力同国外合作，开发腹地货源，实现集装箱海铁联运业务的跨越式发展。
我国发展集装箱海铁联运的劣势
（1）运输信息衔接性不足。目前我国铁路集装箱在信息系统上是用铁路内部TMIS系统，而海运方面多应用EDI系统，不统一的信息平台，使得货物的通关速度和衔接运输速度被严重影响了，至今很多车站和港口无法实行无纸化报关和文件传输，严重制约了集装箱海铁联运的发展。
（2）港区海铁联运服务不完善。我国大部分港区目前没有与铁路直接衔接。以2005 年12 月9 日投入运营的上海芦潮港铁路集装箱中心站为例，它是全路规划的18 个铁路集装箱中心站中首个建成站。但是由于各种各样的原因，东海大桥只有公路，铁路线路并没有直接进入洋山港区，致使海铁联运集装箱必须通过集卡完成从铁路集装箱中心站到洋山港区码头的运输。这不仅增加了集装箱的装卸次数和作业流程，导致海铁联运的成本上升，而且影响了海铁联运一站式优势的发挥，不能实现时效性和安全性。
（3）专业人才缺乏。集装箱海铁联运业务在实践中更多地依赖电子信息技术的应用和发展，并且需要有熟悉港区和铁路两方面专业业务的人员，而目前我国这方面人才极其匮乏。
我国发展集装箱海铁联运的机遇。
（1）集装箱海铁联运发展空间很大。目前我国海铁联运箱运量很低，只有1000万TEU左右，仅占集装箱总运量的2%左右，比例明显偏低。因此，我国集装箱海铁联运的提升空间很大。
（2）港口物流向综合物流发展的机遇。现阶段港口物流的发展趋势是，港口不论是从作为综合物流服务提供商的角度，还是从提高港口综合运输系统稳定性的角度，都将在公路、水路物流通道之外，逐步构建铁路物流集装箱通道，以此主导整条物流链的整合、完善与优化进程。这为我国加速发展集装箱海铁联运提供了机遇。
我国发展集装箱海铁联运的威胁
（1）海铁联运服务市场未完全建立。现阶段，我国船代、货代市场日趋完善，但相对比较成熟的海运服务大都分布在沿海城市，而且支持集装箱海铁联运的内陆城市运输服务市场不够健全，没有形成发展集装箱海铁联运的良好市场环境和竞争机制，增加了集装箱海铁联运“门到门”服务的难度。
（2）信息系统有待完善。现阶段，货物管理系统和EDI在我国海运中基本得到普及，可以实现与海关、贸易、商检、银行、保险及其他运输行业的信息系统联网，有效地进行信息交换。但是，涉及集装箱海铁联运的铁路运输在信息支持系统方面用的是自身开发的铁路TMIS系统，技术还不是很先进，其与船公司、港口、查验单位之间无法实现信息的共享，从而造成信息传递滞后，无法对集装箱进行有效管理和实时追踪，成为影响海铁联运安全与效率的一大障碍。■