浅析对公路工程试验检测的影响
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摘要：道路工程试验检测工作是工程质量管理中的一个重要组成部分， 同时也是公路工程质量控制、评定、验收的一个主要环节。针对存在的问题，提出了加强公路工程试验检测工作的措施。
关键词 ：公路工程 试验检测 加强措施 管理
中图分类号：U495 文献标识码：A文章编号：
引言
最近几年， 有些地方出现了一些足以引起公路部门高度重视的如桥梁坍塌、路面破坏、工程缺陷等事故， 工程质量令人担忧。工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。
1 公路工程试验检测工作的重要性
公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对公路工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。
2 目前试验检测中存在的主要问题
2.1 人的意识和态度
对试验检测工作重视程度不够。项目法人和监理单位在分项工程开工前，不严格审查工地试验室的母体试验室资质以及现场人员配备、设备配置、场地布置等，就批准开工。在分项工程完工后，没有严格审核施工自检数据的操作流程、现场核实自检数据的真实性、准确性。没有按照规定展开监理平行抽查试验，独立获得抽检数据，或者监理没有建立独立的抽检试验室等等
3、检测指标不完善
3、1在检测指标方面存在三个问题：
1）在进行路基压实度检测时， 当路基填筑高度很高或很低时， 对原地基的强度没有评定方法， 施工时没有严格的控制指标， 目前有关部门正在就这项指标进行研究；
2）在路面设计的理论和方法中， 现在是以路表弯沉值作为厚度的控制指标， 但对底层拉应力却没有标准和要求；
3）路面多层体系设计时是按回弹模量法， 施工时按无侧限抗压强度控制， 缺少从路用角度提出的混合料控制指标。
4、现场密度检测
4、1稳定材料结合料剂量的检测
公路工程常用的稳定材料有： 石灰稳定土， 石灰+粉煤灰稳定碎石， 水泥稳定碎石等。在
这些稳定材料中， 起稳定作用的结合料剂量是决定稳定混合料质量好坏的重要因素之一。
4、2混合料配合比的检测
公路工程所使用的路面材料一般都必须经过配合比设计， 然后再根据设计要求进行施工， 如用作基层的石灰+粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石， 用作路面的水泥混凝土、沥青碎石混合料等。但在实际施工过程中， 施工单位往往在配合比方面失控或存在较大偏差， 也有一些监理部门只是简单地对组成混合料的集料进行筛分， 如对混凝土的碎石、砂进行筛分， 这样仍然难对施工现场生产的混合料进行客观公正的检测。
4、3碾压成型材料压实度的检测
对需要经过碾压成型的材料而言， 在材料及其组成都满足规范要求后， 压实度对材料的强度起着至关重要的作用。因此， 控制好这种材料的压实度是控制好工程质量的关键。
4、4试验数据管理方面的问题
作为工程数据记录的载体，工程文件的内在质量取决于试验检测数据的质量， 同时工程文件也直接和客观地反映了试验检测数据的准确性和真实性。通过对工程文件质量的检查， 可以发现在试验检测数据管理中存在以下几个明显的问题。
4、5工程数据的逻辑性问题
工程文件中填写的试验检测数据之间都有一定的逻辑关系，并非是独立存在的， 如在沥青混凝土路面压实度检测报告中路面芯样的高度、体积、路面实测密度、路面标准密度和压实度等数据在实际检测过程中， 在用同一台钻芯取样机和同一个钻头钻取芯样时， 芯样的直径应该是基本相同的（当然不排除钻芯、钻头摆动造成偏差）， 芯样的厚度与体积和重量应是成正比的。但在检查工程内业时， 却经常发现当两个芯样厚度相差较大时， 出现芯样的厚度与体积和重量成反比的现象。在钻孔灌注桩水下混凝土灌注记录中有混凝土深度、导管深度、已灌入混凝土的数量等数据， 当桩径一定时， 已灌入的混凝土体积与混凝土的高度成正比关系（有扩孔现象时除外）。但在检查时发现， 如果按记录中已灌入的混凝土数量计算混凝土的高度， 则导管已经从混凝土中拔出或已经小于2m的最小埋置深度了， 而监理人员却仍然在上面签了字。这种现象的存在大大降低了工程试验检测数据的可信度。
4、6 数据处理方面的问题
对公路工程质量的评价是以试验检测数据为依据的， 试验检测采集得到的原始数据类多量
大， 并且有各种各样的误差， 有时杂乱无章， 甚至还有错误。因此， 必须先对原始数据
进行运算分析， 舍弃可疑数据，并通过修正处理， 找出检测对象中各参量之间的相互关系或变化规律， 然后才能用于评价原材料或工程质量。
5、 检测方法不规范
5、1 抽样方法不规范
目前公路工程采用的质量检测方法通常都具有一定的破坏性， 一般情况下是采用抽样检验的方法。抽样检验分为非随机抽样与随机抽样两类。非随机抽样因人的主观因素占主导作用， 由此所得到的质量数据往往会导致对总体做出错误的判断， 所得的检验结论的可信度较低， 因此一般要求采用随机抽样的方法。公路现场测定采用随机取样是非常重要的， 尽管我国已经推行多年， 但因需要经查表计算来确定， 使用起来比较繁琐， 所以并未得到普遍应用。在施工过程中， 一般还是采用非随机抽样的方法， 这样就降低了检测数据的可靠性。
5、2 检测频率不足
检测频率不足的问题主要体现在两个方面。一方面是对工程实体的质量检测频率不足。如路
基或路面的压实度、土基的CBR和回弹弯沉试验等， 由于费时费力， 某些检测人员往往仅凭经验判断路基和路面的压实情况， 有时只检测几点甚至根本不测； 对CBR试验则人为地减少试件组数， 不足的部分数据则靠编造来补齐， 形成虚假的检测数据。现行标准中对原材料试验取样频率有明确的规定， 如规定钢筋每60t、水泥每200t应抽检1次； 而且随着料场的改变、批号的不同、品种的差异、施工条件的变化等， 应适当增加抽检试验的次数。而在实际施工过程中， 往往不管进料数量多少， 都只抽检一次。像这样原材料抽检试验频率不足， 代表数量不明确， 就有可能使某些不合格的材料混入其中， 给工程留下隐患。
5、3试件取样、制作、养生不规范
在施工过程中， 对石灰（水泥）稳定粒料、砂浆、混凝土试件如果不按标准规定进行取样、
成型、养生， 就不能准确地反映实际质量， 直接影响对混凝土强度的评定。在施工中， 有的单位存在少取、漏取和事后补做试件的现象； 有的施工现场不具备试块标准养生的条件， 又不送试验室进行标准养生， 试件既不是同等条件养生， 也不是标准养生；诸如此类的做法， 必然导致试验结果失真， 没有可比性。
5、4加强管理
作为检测工程质量的一种有效手段， 试验检测工作应被予以高度重视， 禁止盲目凭经验施
工， 坚持以试验数据为依据。实行公路工程质量终身负责制是提高工程质量的有力保证。
应坚持谁出事谁负责的制度， 坚决查处质量事故， 决不手软。建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构， 是提高公路工程质量的重要环节。要建设一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍， 实行持证上岗， 并配置较先进的检测设备， 逐步提高试验检测的水平，更好地为工程服务。
结语
总之，随着公路技术等级的提高，各级公路部门对加强质量检测与施工质量控制予以高度重视。工程实践证明：不重视施工试验检测质量控制工作，而仅靠经验评估是造成工程早期破坏的重要原因。因此，要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资，必须加强试验检测工作。
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