空难如何逢生

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今年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火，导致3名中国学生在这次飞行中遇难。这场惨剧在震惊世界的同时，“发生空难如何逃生”的问题也被世人所关注。

飞机上有无“安全区域”

然而，飞机失事时，乘客该如何逃生？这是一个相当难以回答的问题。空难分为高空解体、起飞失事、降落坠毁三种形式。不同的空难原因，分别有着不同的逃生几率。

民间专注于灾难逃生研究的《绝境逃生手册》记录：如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还的希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330就空中解体，机上228人全部遇难。但即便如此，也要在空中系好安全带。否则，飞机尚未坠地，仅在空中翻滚的过程中，乘客就已经被来回撞击的丧命了。

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里。这也是每架飞机起飞前，空乘人员需要反复介绍紧急出口位置的原因——至少要知道自己和紧急出口之间隔有几排座椅。

据《绝境逃生手册》记录，英国民航局委托格林威治大学的研究成果显示，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示：坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性为58%。

把握“黄金90秒”

数据冰冷而又可怕，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。事实上，据国际民航的统计，航空仍是远程交通最安全的方式。30年前，重大事故的发生率为每飞行1.4亿英里（1英里=1.6公里）一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。

但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。从这个层面上说，空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟悉，往往导致恶劣后果，因为事故一旦发生，留给机上旅客的黄金逃生时间通常只有90秒。

飞机紧急迫降时，一定要听从空乘人员的统一指挥，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。“这个姿势可以降低旅客被撞昏或脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离，且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。”中国国际航空公司乘务员惠丹说。

飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离现场。迅速解安全带这条建议乍听之下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。因为人紧张时会下意识地想到解开汽车安全带的方法，去按按钮，但在飞机上，需要的是打开插销。下一步就是尽快离开飞机，听从空乘人员的组织疏散，如果一股脑儿地涌向出口极有可能堵死求生通道。2002年大连“5·7”空难的原因不是客舱失火，而是客舱失去控制导致的。

成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。飞机即使不爆炸，也会因为燃烧而产生有毒气体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。

澳大利亚航空研究专家盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，总结发现，50%的乘客都是结队旅行。所以他的劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。