奔驰提振术

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百年老店奔驰的超车计划是我的地盘我做主。

奔驰终于在中国市场找到了重回正轨的方法：靠别人不如靠自己。

7月26日，戴姆勒和利星行就合资企业股比分配达成协议。根据协议，戴姆勒所持有的梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（下称奔驰中国）股份将由51%增至75%，利星行的股份则由49％减持至25％。有业内人士表示，此次协议对奔驰中国区的营销体系整合意义重大，

自去年7月27日奔驰在华销售渠道整合信息以来，奔驰中国、北京奔驰、利星行三方的合作关系就一直是人们关注的焦点。长期以来主导奔驰进口车型销售的利星行，在此次股权调整前，一直担任着奔驰中国大股东兼经销商的双重身份。而奔驰在华采用的国产与进口两套独立销售体系长期以来相互掣肘，成为奔驰在华发展的一大障碍。业界一致认为，作为奔驰中国主要股东之一的利星行的存在是奔驰在华无法完成渠道整合的重要原因。

对于奔驰母公司戴姆勒而言，此次股权扩大终于使其多年郁结得以部分纾解，然而与劝退利星行的初衷相比，这显然是双方妥协后的结果。

戴姆勒或许有它的无奈。受欧债危机影响，欧洲车市迎来了寒冬，各大汽车厂商想方设法应对危机，比如向中国这样的新兴市场吹响征伐号角。

数据显示，2011年宝马全球销量增长了13%，奥迪19%，而奔驰仅为8%。再看国内市场，今年上半年，宝马和奥迪在华销量分别为15.89万辆和19.38万辆，同比增长均超过30%。相比之下，奔驰上半年在华销量为10.52万辆，同比增长11%。

中国市场一直最受全球整车品牌关注，尤其是在欧债危机与美国经济复苏缓慢共存的大背景下，中国市场显得尤为重要。在处于增长期的中国市场上销量增速放缓，这是奔驰无法接受的现实。除此之外，还不断有分析师质疑戴姆勒能否顺利完成2012年的销售计划，致使戴姆勒股票一度下跌。在这样的情况下，戴姆勒必须要做点什么了。而与老对手宝马、奥迪的差距进一步拉大也使得利星行开始接受奔驰销售渠道整合的计划。

对于渠道整合后利星行的未来，汽车评论员张志勇对《中国经济和信息化》记者表示：“由于股权变动，利星行在奔驰中国内部的话语权和利润分红将会降低。一旦奔驰完成进口车和国产车渠道整合，利星行可能被更加边缘化。但是渠道整合带来的好处是利星行由原来只负责进口车的经营变为可以同时销售国产车，销售规模会越来越大。”

对此，赛迪顾问股份有限公司行业电子咨询事业部总经理袁远表示：“戴姆勒此次增资，目的并不完全是为了降低利星行的话语权，更多的是为奔驰整体营销网络的建设做准备。”

就在戴姆勒增资一个月后，奔驰中国8月31日在成都车展上召开新闻会，宣布落户于成都的奔驰西区办公室正式启用。自此奔驰在华已全面建立分区体系，其渠道整合进一步加强。奔驰正试图以最大限度减小内耗，来奋力追赶销量领先的奥迪、宝马。