广西内河无证大舱口运砂船总纵强度分析

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摘 要：本文针对广西内河无证大舱口运砂船在船体结构方面存在的问题，对其进行总纵强度分析，得出结论，并对解决问题提出建议。

关键词：大舱口 运砂船 总纵强度

1.前言

1 . 1 存在问题

当前，广西船检部门正在对辖区内无证运砂船进行初次检验。由于这些船均是船主凭经验建造，无经审批的建造图纸，无正规生产厂家，也没有经过建造检验，所以相当一部分船舶不符合国家有关法规、规范的要求，特别是船体结构方面。这些船绝大部分的货舱口宽度与船宽之比都大于0.75，有些甚至大于0.8。而《钢制内河船舶建造规范》（2009）规定“大舱口船其舱口宽度与船宽之比不得大于0.8”，显然这些船舶不能满足规范要求。

1.2 整改难度大

在“铁已成舟”的情况下，这些船要整改无非有以下三种方法：一是在船宽不变的情况下缩小货舱宽度，这需要将货舱口两侧的主甲板边板沿纵向割开，横向加宽主甲板边板，然后再加装相关构件。这种方法难度很大，可行性不强。二是在足主甲板边板宽度不变的情况下缩小船宽，这需要将在船舶纵中剖面的船体构件和机械设备拆下，然后将整个船舶沿纵中剖面割开，缩小割开两部分的宽度，再将这两部分焊接起来，最后加装在纵中剖面的船体构件和机械设备。这种方法难度更大，也不可行的。三是在货舱口内侧加装槽钢或箱形结构，这种方法比较简单，但是这样会缩小货舱口的宽度，使得货舱口成为“瓶颈”，不方便装卸货物，可行性不强。

2.总纵强度分析

规范规定“大舱口船其舱口宽度与船宽之比不得大于0.8”主要是保证货舱口两侧的主甲板边板的强度。从实际情况来看，货舱口两侧的主甲板边板既不直接承受水的压力，也不直接承受货物或机械设备的压力，它主要承受船舶总纵弯曲应力。笔者认为如果这些船的总纵强度及主甲板边板屈曲强度满足规范要求的话，即使货舱口宽度与船宽之比稍大于0.8，其主甲板边板的强度还是满足要求的。下面对这类船舶的总纵强度进行计算：

1.25σcr=

1.25×107.85=

134.81 N/mm2

2.7 结论

该船总纵强度及主甲板边板屈曲强度满足规范要求。

广西内河无证大舱口运砂船当中相当一部分货舱口宽度与船宽之比大于0.8。笔者认为对这些船可对其进行总纵强度及屈曲强度校核，如果其总纵强度及屈曲强度满足规范要求，即使其货舱口宽度与船宽之比稍大于0.8，笔者认为其主甲板边板的强度还是满足要求的，是可以检验发证的。需要说明的是，上述总纵强度及屈曲强度校核仅对某一工况进行校核，且有些地方进行了简化处理。在实际校核中，建议使用中国船级社“内河船舶计算系统COMPASS”计算程序进行校核，可得到更为全面、准确的结果。