浅析路基压实度控制

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摘要：随着规范的逐步健全，在路基填筑施工过程中，压实度作为路基填方的主要控制项目。作为施工企业，路基压实度的控制一直是路基施工中的难点。为提高压实效果，笔者通过大量翻阅相关资料，结合多年的现场施工管理经验，就路基施工中合理控制压实度的方法途径进行深入探讨。

关键词：路基 压实度 控制

1 概述

路基填方压实度一直影响路基的稳定性。路基稳定性与行车安全与行车舒适度息息相关。能够对路基稳定性产生影响的因素主要分为自然因素和人为因素两大类。其中，通过优化施工设计可以减弱或规避自然因素的影响，而人为影响因素则要通过加强施工全过程控制来规避。在路基施工中，路基填方施工质量控制是提高路基压实度的关键工序。为了有效的控制好路基的压实度，确保路基的稳定性，本文下面将结合多年工作经验对土方路基在施工过程中压实度的控制相关问题进行归纳总结，供同行们参考，欢迎指正。

2 影响压实度的主要因素

在路基碾压的各个结构层时，影响压实度的因素很多，其中主要因素有：土的含水量，碾压层的厚度，压实机械，碾压遍数，材料的质量、级配和类型，气候，地基或下承层的强度等。压实度是路基稳定的主要指标，为了确保路基稳定，一定要控制好影响路基压实度的因素，现在我将对影响压实度的主要原因做以下几点总结：

2.1 不良地质条件和气候的影响 气候对路基施工的影响比较明显。路基施工要根据施工现场所处的地域特征和季节特点来安排施工活动。有的区域降雨频繁，地下水会严重影响路基填土的含水量，以致难以控制。有的工程项目迫于工期要求不得不安排在雨季赶工，路基施工质量极易受到降雨的影响。这就涉及到排水的问题。雨期施工，排水系统的设计是决定路基施工质量的一项关键因素。路堑挖方段就是排水系统设计的关键环节，该部位的排水设计能够减轻雨水和边坡浸出的水对路基的损害，而且有助于雨后及时复工，提高工作效率。

2.2 含水量的影响 通过取样击实实验确定最佳含水量，目的是为路基施工提供客观依据，确保路基压实度达到设计要求。在路基施工中，路基压实度的控制主要取决于路基填土含水量的控制。路基填土的干密度与含水量成反比。含水量越大，干密度越小。要达到理想的压实效果，路基填土的含水量必须控制在最佳含水量±2%的范围内。如果含水量过大，压实度就会变小，进而破坏路基稳定性，弹簧土也是其破坏作用之一；如果含水量小于此限度，就会影响碾压效果，进而导致压实度失控。

2.3 松铺厚度的影响 为提高路基强度，确保路基稳定性达到设计要求，路基填土必须分层压实。有的路段填土比较松散，也要按施工要求进行压实。分层压实的过程中，虽然填土层次不多，也无需花费大量时间进行整平和找平，但要确保压实度达到设计要求，就必须控制碾压遍数。从这点来看，消耗的单位压实功就增加，而且会影响压实的均匀度。由此可见，如果对压实效果要求较严格，所设定的压实层不宜过厚。

在碾压环节，碾压效果主要取决于土层厚度，因此施工中必须严格控制路基土填筑厚度，以免因厚度控制不当，导致碾压效果难以控制，进而影响施工进度。经试验测定，土层厚度在30cm-50cm时，需碾压四到六遍，由此测得的压实度相差三到四个百分点。施工中，若采用18-25t光轮和22-25t的振动压路机碾压，压实厚度宜控制在20cm以内，松铺厚度宜设定为10-30cm，这样的土层厚度有助于提高碾压效率，从而确保压实效果满足设计要求。

2.4 不同压实机械对压实的影响 压实机械型号的选择，不仅要考虑气候、地域特征等自然因素，同时应注重填料的类别、压实机械的工作效率以及施工规模、现场施工条件等多方面的影响因素。在碾压环节，碾压机械的型号、所设定的压实方案、压实遍数的控制等，都会影响最终的碾压效果。压路机的选型、土质类型也是影响压实效果的关键性因素。因此，若土质不同，即使压路机型号相同，所设定的压实遍数也应该有差别。除此之外，压实效果还取决于所选的压实方法。材料均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，以免碾压后压实度不均匀。

2.5 路基填料的影响 中国幅员辽阔，地质结构复杂，土质呈现多样化。夹石土、砂性土、粉性土、粘性土、亚粘性土等都可以作为路基填土。各类填土的粘性、含水量有明显的差异，施工单位为了节省运费，控制成本投入比例，多数情况下都是就地取材来填筑路基。本施工段所需填筑的土方量大，又不便占用农业用地，可以就近从滦河河套取沙土填方，在后边庄建立了土场，以供施工需要。在路基施工中，若填土土质达不到设计要求，即便后期严格控制松铺厚度和碾压遍数，压实效果也难以达到预期。均匀颗粒的砂，单一尺寸的砾石和碎石不易碾压密实，因此不宜作填土。这些填土材料只有在良好级配的条件下才能达到要求的密实度，也才能满足强度和稳定性的要求。由此可见，填方材料的选择对于提高压实效果来说也相当关键。

2.6 碾压过程的控制 高等级公路的施工要求通常严于普通等级的公路施工，对路基压实度的要求也非常严格。碾压时除了要严格控制碾压遍数、碾压速度，还应注意碾压顺序，应该由外侧向中间逐步推进。按照施工设计，碾压速度最好为每小时2-4km。碾压速度太慢，生产效率差；速度太快会缩短机械与填土的接触时间，最终导致压实度达不到预期。如果填筑层较厚，或施工项目对压实度要求较为严格，应适当放缓碾压速度。刚开始碾压时应匀速行驶，土层密实后可适当提速。碾压过程中，为避免保护土体，压实单位压力不应超过土的强度极限。

2.7 灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响 《公路路基路面现场测试规程》中是以砂面的高度来控制的（砂面与筒顶之间的距离约为15mm）。原因是不同砂面高度的砂下落速度有明显的差异，因而灌进标定罐内砂的密实程度也明显不同，因而量砂的密度也会大受影响。因此，施工中要严格按照设计要求控制好贮砂筒中砂面的高度。在现场测试过程中，贮砂筒中砂面高度必须与标定量砂密度时贮砂筒中砂面高度持平。除此之外，通过对灌入前砂的总重的控制来提高量砂密度标定的准确性也不失为一个好的选择。因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂标定的准确性。

试验检测中应注意的问题：

①压实度的检测结果注解取决于选点是否得当。所选的检测点位置要客观，具有代表性，且数量达到施测要求，否则很难反映实际情况。如果选点过多，不但浪费工时，而且会大大影响工作效率。因而，正确的选点，严格按规定的检测频率进行检测，具有很大的现实指导意义。所以，进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求。这样，检测结果才能较客观地反映工程实际情况。②量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量砂密度。换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。③检测时，地表面应处理平整，若凹凸不平应使用基板，以减少试验误差。④试坑应垂直，以免影响检测精度。⑤检测厚度应为整个碾压层厚，大于15cm时，一般取15cm。

3 结论

在施工过程中，检验路基稳定性的标准之一就是进行压实度检验。中国在公路发展方面，不断地建立和健全道路标准，进而在一定程度上逐步提高公路质量。我们在追求公路高质量的过程中，也暴露出一些问题和不足。在施工过程中，通过跟踪调查，反复试验，数据分析，查阅资料等，有针对性地对部分施工路段进行稳定性分析和处理。在压实度方面满足设计要求，尤其在滦河沿线的湿陷地区，通过对土壤进行固化处理，采用新的工艺。经过实地考察，进行反复试验，路基压实度基本满足了相应的路基压实标准。同未经处理的原地表压实度相比，处理后的地基压实度提高了五个百分点，进而证明了施工方案的可行性。在施工过程中，由于施工单位自身的因素对工程质量造成间接的影响，进而影响了压实效果。为了提高施工进度，施工人员不遵守施工要求进行试验、自检和报验。在一定程度上造成压实度不足，为了确保施工质量，施工单位需要保持清醒的头脑。对企业加强管理，防止因人为因素影响压实度，避免施工质量出现缺陷。在公路施工过程中，施工企业的每个成员都有责任确保施工质量，因此，需要对施工加强管理。通过采用新的施工工艺，完善施工方法，进而提高施工质量，从根本上彻底解决问题，铸造优质的公路工程。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）.

[2]《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）.

[3]《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2202）.