关注“草莽英雄”

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇关注“草莽英雄”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

市场竞争，向来信奉的是丛林法则，弱肉强食本不足为怪，汽车业自然也不例外。比如，放眼世界，数年征战下来，汽车生产大厂也就余下寥寥几家。实力稍有不济者，无非道路两条：被强者收编，或自己消亡。

不过，从中国汽车界最近几年的走势看，情形似乎又有不同弱肉并没有被强者食掉，而是在强者环伺之下，不但挨过被屠命运，居然还有变大变强的迹象。中国汽车市场巨大，参与者们都能分享大餐，这当然是可能的解释之一。

但是，这不会是答案的全部。

如果单以出身论，中国的汽车企业大致可分为两类：根正苗红型和草莽英雄型。前者一般实力雄厚，兼有政府力挺，相当于装备精良的正规军。像上汽、一汽、武汉神龙等，中原逐鹿，它们应该是市场强者。

后者有奇瑞、中华、吉利等。它们大都出身草莽，以资金、人脉、实力等考量，最多也就是游击部队。当那些强者凭借政府或牌照资源，占尽与国外大厂合资之利时，留给这些游击部队的，大概就余下一面民族品牌的大旗了。

实力固然相差悬殊，何况比赛并不公平。准确地说，中国汽车业的竞争，从起点上就从来没有公平过。目前，汽车业还实行目录管理车不上公告，就卖不了车。当然，这种现实的体面说法是，为了防止过度投资。但是，它却成了限制草莽英雄们下场一搏的最好理由。

他们能做的，就是八仙过海，各显神通。比如，奇瑞采取了与上汽联姻的办法。上汽不需一分钱投入，只要与奇瑞分享一下牌照资源，就可坐地收钱。如果在一个公平的游戏规则下，很难相信这种事情能够发生。

不过，从结果看，出身好、规模大者，未必就是稳操胜券者。正如三国里袁绍是“三世公卿”，又拥有80万大军，数年鏊兵下来，结果还不如出身草莽的刘关张创下的事业。2003年，奇瑞、中华、吉利等“草莽英雄”们的表现，也正说明了这一点。

它让人看到，一种市场力量正在生长，并将影响、甚至重塑中国汽车业的产业格局。

这还需要一个过程。而且影响或者重塑的过程不可能是田园牧歌似的轻快，因为市场竞争永远是残酷的。本期的封面文章将重点放在这些汽车业的草莽英雄身上，以奇瑞为例，既具体而微地剖析他们在成长过程中的无奈与波折，也希望描述出它们未来成长的希望。