架空输电线路跨越高速铁路实施方案的浅析与体会

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇架空输电线路跨越高速铁路实施方案的浅析与体会范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

【摘要】本文主要针对架空输电线路跨越高速铁路施工全过程管理，一方面从工程相关跨越技术方案取得铁路部门许可，到后续相关手续办理、双方现场配合协调，另一方面结合220千伏陆葑线跨越京沪高铁的施工方案、施工组织、现场布置等方面进行论述、分析，总结相关成果与不足。

【关键词】架空；输电线路；跨越

1 引言

随着近些年国家对高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，目前已初步形成了规模庞大高速铁路网，推动了高铁沿线城市经济发展和国土开发。同样随着经济的发展，势必造成对供电需求的日益增加，随着电力网架的逐步完善，造成主干网架跨越高速铁路矛盾日渐突出，对跨越线路的设计、施工的安全性、可靠性，及工程管理提出了新的要求。

2 工程概况

220千伏陆墓～葑门双线开断环入常楼变线路工程位于苏州相城区，线路呈南北走线，跨越点位于京沪高铁苏州北站东约5km处。采用同塔四回路架设，下两层导线采用2×LGJ-630/45钢芯铝绞线,上两层导线采用2×LGJ-400/45钢芯铝绞线），架设两根OPGW光缆。鉴于考虑后期规划城际铁路，本次采用耐-直-直-耐跨越京沪高铁，跨越耐张段为#12-#15塔，长度1.24km。

图1 跨越平面图

3 跨越施工

3.1 现场条件

现场京沪高铁为架设铁路，路宽14米，两侧接触网距地21米。本工程#14-#15档内跨越京沪高铁，档距为469m。#14塔位于高铁北侧120米，15#塔位于高铁南侧335米，且同时跨越南天成路高架。南天成路高架与高铁之间为一绿化地。

3.2 封网架构

为便于封网作业，本工程采用在铁路南侧50米处新建两幅24米高、19米宽门型构架，用于悬挂主承托绳滑车和固定拉网绳，架体离高铁最近的距离为50m，与14#塔塔身下横担5m处采用专用夹具固定500mm×500mm断面横梁，横梁长度38m，固定主承载绳和封网绳。封网长度40m，确保封网延伸出接触网外10m。

由于该四回路铁塔导线挂点采用三角型布置，单侧横担宽近15米，导线挂点间距近7米。为保证所封网对放线施工范围的保护，本次采用单侧2*8米宽的绝缘网，形成绝缘网防护区超过边导线4米，加大了施工过程中保护范围。

3.3 交叉跨越点处导、地线风偏计算及横梁长度封顶宽度计算

本工程线路新架设为同塔四回路线路，光缆、上相、中一相、中二相、下相导线挂点与铁塔中心线的距离不同，如下图2所示。

图2#14（S4K1）导地线滑车悬挂位置示意图

（1）导地线风偏值的计算，见表1：

Z(10)＝0.0613×K×d×[x(l－x)/(2 HF)＋λ/ω]

考虑到风偏的情况下导、地线到网边缘>1.5m。

（2）封顶宽度：

BW:封顶宽度，m；

DX：当同塔四回路线路按地线、上、中、下相导线投影边界最大宽度。DX为8.9m。

C:超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。

经计算为新架设线路BW 为16.88m，由于本工程为同塔四回路架设，挂点间跨度较大，故本次跨越单侧网宽需采用8米+8米的网，两张网中间通过卸扣连接1米长18的迪尼玛绳，即组成了17米宽的整体的网，大于16.88米，满足要求。

（3） 横梁长度：

B:横梁长度，m；

D:施工单侧线路两边线的外侧子导线间水平距离，m，D为8.9m；

C:超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m；

θ:跨越塔转角度数，直线塔时取0值。

经过计算得出B为16.88m，本次单侧封网宽度为17m。

封顶长度：

2

LW:封顶网总长度，m；

Dt:被跨高铁两边最外接触网之间的水平距离，m， Dt为14m；

LB:封网延伸被跨高速最外接触网的保护长度，取10m。

经过LW 为37.30m,本次封网总长度40m。

表1 导地线风偏计表

代码 表示 单位 LGJ-630/45计算结果 LGJ-400/35计算结果 光缆计算结果

Z(10) 导线10m/s风速跨越点处风偏值 m 2.49 2.45 2.1

K 导线体形系数 1.1 1.1 1.1

d 导线外径 m 33.8 26.8 16

x 跨越点距塔距离 m 134 134 134

HF 导线放线张力 N 22000 18000 12000

l 档距 m 469 469 469

λ 导线放线滑车挂具长度 m 1.5 1.5 0.5

ω 导线比载 N/m 20.79 13.48 6.392

3.4 跨越施工协调

在工程设计阶段，与上海铁路局进行协调，取得铁路部门对设计方案的许可。后期在工程实施过程中，铁路部门召集工务、供电等相关人员至现场查勘，复核现场跨越地形、跨越距离等技术条件。然后再进行施工方案评审会，会上相关人员对施工方案提出了修改意见，并取得了一致意见。会后需再与相关部门签订施工安全协议及运行协议。最终确定，本工程跨越计划施工周期为23天，铁路接触网停电方式为前期封网停电，后期拆网停电，中间正式跨越施工期间采用不停电施工，施工时间为每天凌晨约1：00-4：30。每天施工前。施工期间铁路部门派驻现场监护人员，负责工作许可及与铁路部门的协调联系。

4 取得经验及存在的问题

4.1 接触网停电方式

本工程原先设想利用凌晨高铁无列车运行的空档，申请铁路接触网停电，以降低施工风险。在后期协商过程中，高铁供电管理部门无法长时间安排人员进行接触网停送电操作，只能考虑在施工封网及拆网阶段安排人员进行停送电操作，鉴于本施工方案已考虑搭设承托网，最后确定跨越前三天及最后二天安排停电，其余则按带电跨越施工。通过后期施工发现，在正常施工条件下，不停电跨越方案具有一定优势：

（1）可增加有效施工时间：停电施工方式需在行车调度下达指令后，运维人员至路轨进行停电操作，挂设接地线后在许可现场施工。另外施工完毕后需在进行恢复送电工作。而采用不停电施工，则可节省停、送电的操作、汇报时间。相比较，每天可增加有效施工时间月60-80分钟。

（2）减轻后勤服务压力：由于高铁供电运维驻点距现场较远，减轻了每天凌晨安排车辆接送高铁运维人员的压力。

4.2 承托网搭设

（1）本工程采用直径30 mm、长度8米的绝缘杆作与2T双眼滑车组合作为支撑，且封网长度40米（路轨宽19米）。且封网承力索选用新购置18 mm迪尼玛绳，由于未曾受力，当初预计不足，在使用初期其初伸长不断释放，造成封高度不断变化，特别是整片网在淋雨或受潮后重量增加，跨越网下沉明显，甚至接近高度控制地线，给工作增加了一定工作风险及难度，在过程中需不断调整承力绳张力，得以保持高度。最后初步估算，该绳索近2%的延伸率。

（2）在整个施工过程中，封网始终作为重要隐患被重点关注，定期派人测量与接触网距离。在施工过程，曾经历一次6-7级风考验，虽最终安全度过，但给各方人员形成沉重的心理负担。

因此对于承托网搭设材料的选择、搭设尺寸有待进一步优化，甚至能否采用不搭设承托网可进行进一步探讨。

5 结论

通过本次跨越京沪高铁的组织，一方面熟悉了电力线路跨越高铁相关技术要求和手续办理流程。另外对跨越施工的组织、协调、现场布置、夜间照明、工器具等方面积累了一定的经验，对过程中发现的不足有待在下步工作不断改进。

参考文献：

[1]白林杰,输电线路跨越施工典型方案[Z].中国电力出版社,2012.

[2]张慧卿,杨迪,王庶,李源浩.输变电现场作业风险控制措施[Z].中国电力出版社,2012.

[3]110kv-750kv架空输电线路设计规范[S].中国计划出版社,2010.

注：作者身份证号码为320106197705100811