概念车 怀旧与创新

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向前看、向后看，这是推动着时尚潮流涌动的动力，汽车业也是如此，外观设计可以回首，但技术水平必须不断更新。

MINI ROCKETMAN非一般的MINI

ROCKETMAN已经出现在上海车展了，与之前众多概念车不同，它不是一般的MINI，不是目前MINI的又一新系列，虽然名字叫Rocketman，但与内部空间更大的Clubman、离地间隙更高的Countryman以及双门版的Paceman都没有关系。它的出现说明MINI又开始不走寻常路了，这种逆流而上的策略似乎只有MINI敢做，也只有它才会让人们不仅不反对，而且会无比舒坦地接受。

Rocketman是一辆mini版的MINI。它只有3419毫米长，1907毫米宽，1398毫米高，什么意思呢?要知道爵士设计的1959年版本MINI为3030毫米，所以在车身尺寸上，这款概念车在回归。这是一款向丰田iQ学习并挑战的车型，如3+1式的座椅布局，即3个成人和一个孩子的空间，且为了节省空间，后排椅背采用嵌入式。当然，MINI也会因人而改变座椅的布局，但四人始终不是Rocketman所追求的。

Rocketman采用的双铰接式车门特别值得推荐。首先它能大角度地开启车门，车门在移动中会连带下面一体式的门槛，这样当然便于乘员出入；另外车门还分为两段式，第一段与普通车门无异，而第二段车门则会向前滑动，这样更便于在狭窄地方出入。注意到外部铰接处碳纤维饰板(其它地方也均有使用)的两个突起口马?这在向传统致敬，MINI的特色回来了，MINI总能将创新和传统结合得很好。创意在后部也充分被体现，除了像把手一样的尾灯，后备箱被设计成抽屉式，这样可以放一些简单的物品，而当需要承载大件物品时，后备箱包括车顶后部可以一并打开。

Lamborghini Aventador LP700－4新公牛

按照兰博基尼的传统，这一新款旗舰车型同样得名于一头公牛，这头名叫Aventador的公牛于1993年10月在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借骁勇的表现赢得了“Trofeo deIa Pefia La Madrofiera”奖项。

为了打造Aventador LP 700－4，兰博基尼研发部门的工程师们开发了全新的动力总成系统，新款12缸发动机排量为6与升，动力强劲、转速高，从名称后缀即可看出其输出功率高达700马力，此时发动机转速为8250转／分，而在5500转／分，可以输出690牛米的最大扭矩。此外，它的构造又十分紧凑，而且重量也极轻――仅235公斤。与V12搭配的是ISR(独立变速轴)变速箱，据称这是速度最快的自动变速箱，换挡时间仅50毫秒，它比双离合变速器更轻，更小巧，也是轻量化设计的重要体现。Alventador的“驾驶选择模式”系统中提供有“Strada”(公路)、“Sport”(运动)和“Corsa”(赛道)三种设置，从而调节车辆特性，如发动机、变速箱、差速器、转向及动态控制等。于是乎700马力面对着1575公斤的车重，Aventador从静止到100公里／时的加速时间仅为2.9秒，最高车速达350公里／小时。

作为超级跑车，Aventador的另一个看点是创新的悬架系统。推杆弹簧及减震器的设计概念源自F1赛车，在Aventador上经过细致调校，它能够充分满足高性能公路车的行驶需求。与此同时，该车还采用了铝制双叉骨悬架和碳陶瓷制动系统。

Aventador的价格是24.28万欧元起，据悉，它与法拉利FF一样，今年的订单都以售罄了。

Pagani Huayra风之子

它被人称为“风之子”，因为从Zonda身上我们就知道，Pagani即快又稀有，现在Pagani又推出一款绝对吸人眼球的Huayra，它就是Zonda的接班人。

快是因为Huayra的车身以碳钛合金物料制造，车身净重仅为1350公斤，车身前后配重比例为44：56。至于动力则采用来自AMG的M158，即SL65AMG Black Series的6.0升V12双涡轮增压发动机，经过调校后，它的最大功率可达700马力，扭矩已经上升到4位数――1000牛米，再加上7挡Sequential序列式变速箱以及超级跑车标准的中置后驱布局，Huayra的0到100公里／小时加速时间仅为3.3秒，极速可达到370公里／小时左右。

除了直线加速能力，在弯道中，Huayra也有特别的设计，如车头部的离地间隙可以调整，前后部还有四片可以独立动作的翼片，这些翼片与ABS、ECU等电子单元相连，于是主动控制系统即可根据当前车辆状态来控制翼片产生相应的空气动力学效应。当然，Huayra所使用的倍耐力轮胎也经过特殊配方设计，因为它需要承受1.5G的纵向加速度。

Pagani Huayra依旧很稀有，它每年只会生产20辆，至于价格，且不提选装配置，标准车型的售价就达到100万欧元了。

VW XL1环保概念

XL1是大众L1的进化版本，L1的目标即是百公里油耗只有1升。这款1升车最新成果的车型采用双座，但不同于L1的串联排列，在XL1上，你可以如传统车型一样并排而坐，所以车长为3888毫米，而轴距只有2224毫米，不过行李厢保持了100升的空间。实现革命性数字真正是通过如下技术实现的，XL1装备47马力的0.8升双缸柴油机，还有27马力的电动机以及锂离子电池(大众预计到2013年，电池的成本将降到200到250欧元)，在安装于后座下的动力系统和后轮之间是7挡双离合器变速箱。不过，明显对燃油经济性有帮助的是可插电系统。通过这套可插电式柴油混合动力系统，XL1的官方油耗只有0.9升，而二氧化碳排放量则仅为24克／公里。

除了车身设计和可插电式柴油混合动力系统，对油耗有益的还有碳纤维车身。如同宝马的MCV(奔驰目前也有类似的计划)，碳纤维使得XL1的车身重量只有795公斤。并且，大众在碳纤维技术上获得了波音公司的帮助。如此一来，大众称XL1在EV模式下可连续行驶35公里，百公里加速11.9秒，最高车速为190公里。可以看出，XL1在城市内使用绝对够用，特别是上下班中。

Mercedes－Benz BIOME未来精神

无论是设计还是技术，Biome都体现着奔驰的未来精神。这款纯生态、发动机中置的超级跑车将于2015年正式面世。这辆紧贴地面的四座超级跑车，展示了未来汽车对流线型概念的坚持，车身重量仅有394公斤。具体说来，Biome车长为4040毫米，宽度是2500毫米，而高度只有1200毫米。

Biome还有一个有趣之处：其驾驶座位于两个乘客座的中间靠前，如果还有第四个人，那么他就不得不坐在后排并且面向后方。这是个很有创意的设想，不过未来量产时，这个主意明显不现实。

除了出众的外观，这款概念车还包涵有许多未来科技，比如，奔驰称该车拥有生物纤维的车身，这里的生物纤维指的是Biome的车身由一颗种子在有机环境中发芽成长而成，而最后它也能当作有机肥料回归大地。不过，就目前技术而言，生物纤维的车身结构仍只是概念，量产时将用碳纤维结构来替代。

Biome的驱动燃料是一种名叫BioNectar4534的化学剂。由一种特别改良的树上提炼而来，能吸收太阳能，产物则是氧气。这种完全绿色环保的燃料是否会使车用燃料进入一个新时代还不得而知，至少奔驰作出了尝试和努力。