坚持的力量 李培新和米其林设计挑战赛

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“人的生命是有限的，要认真地待自己的每一天!成功来源于坚持，放弃意味着失败!”虽然尚未谋面，但从他QQ的签名中就能感受到这位年轻设计师的心智。也许在国内的工业设计领域，李培新算不上很有名气和作品丰富的人，但是他却是国内唯一一名连续三年赢得米其林设计挑战赛大奖的年轻设计师。米其林设计挑战赛在每年的底特律车展期间举办，旨在鼓励全球年轻设计师于未来个人交通工具设计的展示和探索，本届比赛的宗旨是“城市2046艺术，生活和精致”。分别有来自88个国家的1700个代表作品注册参加，2012年米其林挑战设计陪审员由27名不同汽车厂设计总监组成，包括沃尔沃、宝马、雷诺、本田、现代美国技术中心、CCS艺术中心设计学院、日产设计等知名汽车公司或设计院校的专家。

李培新毕业于山东工艺美术学院工业设计学院。现为新怡工业设计(上海)有限公司设计总监，《设计•中国》()工业设计频道主编，Wacom专家委员会成员，国际物联网大学生创新大赛评委。在新能源汽车设计、环保产品设计、机器人设计、游艇设计等领域多有建树。多次与国内外企业合作开发环保类型项目并获得设计大奖。

先让我们来看看李培新这三年的获奖作品吧。

2012年获奖车型――CALI

2012年米其林获奖的概念车的名字叫CALI，名字是由本次比赛主题(City，Art，Life，Ingenuity)的第一个字母组成，CALI采用新型记忆材料，车身材料可以任意拉伸。通过车架的伸缩，CALI可以是简单的一个人驾驶的小型车，也可以变成两个人驾驶的小型车，通过车架和底盘的伸缩变形，可以变成三个甚至四个人的交通工具。同时玻璃也是可以拉伸的新型材料，从而解决2046大部分人都集中在城市，给城市带来的交通拥堵。

CALI的轮胎设计也是一种可以任意变形的设计，材料可以根据乘坐人数的不同，变宽或者变窄。通过这种变化可以减少汽车在一个人或者多个人行驶过程中的能源浪费。内饰采用可伸缩材料，座椅可以通过驾驶者自己自由设计座椅的姿势。通过不同的拉伸，可以组合出不同的驾驶舱。驾驶者的位置也可以自由安排，不再受到固定驾驶位置的限制。

CALI带给人们的感觉可能更多是自由的感觉，灵活多变的身材，以及拥有更容易适应不同路面的多种交化的轮胎。

2011获奖车型――NLPX-YOX

NLPX-YOX汽车设计采用了仿生学的原理，首先是通过模仿企鹅的外形特征来实现空气动力学，其次通过模仿企鹅的活动方式，这款概念车可以跟企鹅一样的自由直立行走，也可以像企鹅一样平躺下运动，就像企鹅在水里游动的状态。

这款概念车除了能够直立运行外，还设计了可以自由变换组合方式的车轮，这样驾驶者可以根据自己的喜好或者根据路况去自由选择轮子的组合方式，可以组合成积轮车，也可以是三轮和四轮的汽车。

2010年获奖车型――NLPX

NLPX概念汽车的设计灵感来自于最常见的海螺。设计的创意来自于海螺的螺旋式生长方式，NLPX概念车通过这种螺旋式方式可以轻松的从一个两座汽车变成四座汽车。从而减轻汽车交通产生的压力。

除了双座和四座的变形，驾驶者也可以通过简单的拆装将NLPX变成一个人的代步交通工具，通过这种方式解决人们短途出行的便捷和停车的方便性。NLPX人性化的设计不仅仅体现在可以变形的车身设计。更重要的是他自身的新科技技术的引入和赋予人性化的电子科技的融入，首先车身采用玻璃合成材料，既能将太阳的光照转变成能量，又可以开阔驾驶者的视野。

《汽车之友》专访

米其林设计挑战赛三次大奖得主李培新

AF　为什么会想到参加米其林挑战赛?这项比赛会给你带来什么收获?

李　首先我个人比较喜欢设计概念车，而米其林汽车设计挑战赛正好给了我一个可以充分施展创新思路的舞台，在米其林汽车设计大赛的舞台上我可以充分展现我的创新思维，通过创新的设计理念，设计出更适合人们驾驶更环保的汽车。通过参加三届米其林汽车设计大赛，并获得三次大奖……。我个人感觉除了获奖的喜悦，更多的是通过参加比赛证明了我的设计创新是有价值，并且得到国外评委的认可。我觉得中国设计师的东西能得到国际比赛的认可，我来讲是最大的收获。

AF　你认为未来的交通工具特点是什么?移动互联网的普及会未来交通工具产生什么影响?

李　未来的交通工具的特点应该是会变得更节能环保，车身材料坚固并且轻量化，材料更容易生产便于回收利用。移动互联网的发展今后会交通工具的智能化产生深远的影响。随着互联网的普及，今后的汽车可能会通过互联网提前预知道路情况以及汽车自身的升级保养都会由互联网进行管理和升级。

AF　在你的设计里，你认为最重要的是设计还是功能，两者如何统一?

李　在我的设计中设计和功能都很重要，通过合理结合来实现最完美的汽车，在我的设计理念中适合的设计才是最好的设计。有时候非常华丽的设计虽然好看，但是并不一定适合任何环境。让汽车不仅仅是一款交通工具，于不同年龄和身份的人，选车更是一种自身性格和气质的展现。除了功能和设计之外还加入了新材料的创新以及操作方式的创新。通过设计和功能来满足人们的驾驶操作需求。而新材料和新操作方式的是为了减轻人们在大量使用汽车的同时给环境和交通带来的巨大压力。所以设计和功能统一也是通过新材料和新技术以及新的结构设计来将两者有机的结合起来，让人们第一眼看上去就很喜欢这个设计，当在使用和驾驶它的时候，又会发现在设计中有很多人性化的功能。充分体验设计带给人们的完美体验。设计让汽车从一种单一的功能型产品转变成为既有功能又有文化的人性化产品，汽车带给人们的不仅仅是交通工具本身的功能，更多的是它带给人们的完美驾驭体验。

AF　你认为中国的设计师与国外相比是否还存在差距，如果有，在哪里，今后中国设计师的发展前景如何?

李　我认为目前基本没有很大的差距，因为国内现在的汽车设计项目流程和设计的思路跟国外都是一样的，而且很多项目也是国外设计师与国内设计师合作的产物。唯一的差距可能就是我们国内的汽车设计师的平均年龄都比国外的设计师年轻一些。中国的汽车工业虽然发展时间没有国外历史悠久，但是凭借我们中国的汽车设计人才和生产技术用5-10年的时间做了国外用30年甚至50年才做的事情。在这点上中国汽车设计的能力是不可忽视的。展望今后的中国汽车产业，目前国内的汽车行业发展迅速，很多车厂现在都在增强设计、加大研发。今后中国汽车设计师应该会有更大的施展空间，而且他们可能有机会参与更多车型的研发。因为我们国家的地域辽阔，不同地区都有各自的特点，需要本土设计师根据不同的地域情况来设计一些更符合中国道路和地区需要的车型。