叶伟龙:物流企业提升竞争力是关键
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中国的物流行业经过多年发展，取得了长足的进步，但是就整个行业来说，中国物流行业的竞争力还远未达到可以推动行业持续快速发展所必须的核心能力。“竞争力对于国内的物流企业来说是一个严峻的课题。作为企业的高管时常在问自己的几个问题：一是国内的物流行业和自己的企业到底有没有竞争力；二是如何来培养企业的竞争力；三是展现企业的竞争力。” 中国远洋物流有限公司总经理叶伟龙在最近北京召开的物流高峰论坛上表示，经过20多年发展的国内物流行业，物流企业在做大做强中将面临竞争力提升的瓶颈。
国内物流企业面临四个挑战
目前全球大型物流企业差不多入驻中国，对国内的物流企业带来强大冲击。叶伟龙认为，国内物流企业将主要面临四个方面的挑战：
第一是理念即企业对物流和供应链的认识。中国的物流行业对于现代物流的理解与国外有比较大的差距。虽然很多企业都冠名之物流企业，甚至供应链管理等，但实际上企业负责人对供应链管理的认识程度还是很低的。有相当多的企业仅仅是在做物流或者是供应链管理过程当中的最为低端的运输和仓储服务，更多的所谓物流公司、供应链公司越来越像一个纯粹的道路运输企业和仓储企业。再加上企业目前缺少整合整体行业服务的能力，极大地影响了中国物流业整体竞争能力的培育，也不利于与外资物流企业在中国市场上竞争、合作。
第二是行业内部自身的恶性竞争和来自于国外物流企业竞争压力。国内的物流行业竞争十分激烈，物流公司之间的竞争惨烈，服务价格偏低，同时外资物流企业凭借自身的资金和管理优势，在中国本土上的某一些领域已经具有垄断地位，对正在发展期中的中国的物流企业形成直接的威胁。
第三是成本，中国物流企业运营成本和管理体制有关，整体中国物流企业运营成本高居不下。近年来。国内物价、油价、人力等成本不断上涨，但国内物流企业很少有涨价，而每一次竞价之后，企业往往要牺牲本来就很微薄的利润。这在一定程度上也诱使了一些物流运输企业违反国家相关规定，包括违反国家有关的税收政策，经营一些非营业性的活动，在这种情况下，中国国内的物流企业经营成本持续加大，利润空间进一步缩小，微利物流企业已经是相当不错的结果了。2009年受金融危机的影响，国家出台了关于物流业振兴的纲要，相关的协会，行业组织提出多个建议与方案，包括对物流企业的营业税能否降到3%，目前危机已过，但税收还是在5%以上，整个行业的运行始终处于低效。
第四是快速发展中的融资风险，中国的物流企业和整个行业要快速发展，相当多的企业在发展融资当中遇到风险。特别是对很多的中小型物流企业在快速发展、扩大规模均遇到不同程度的资金不足问题，使得投资建设物流设施、基础设施难度进一步增大，物流企业资产性成本也很大，负债率普遍较高。
明确企业发展方向
叶伟龙表示，要培育物流企业的竞争力，除外国的条件之外，核心和关键还是企业自身的问题。国内物流企业要提高竞争力需要把握好四个方面的问题。首先要明确企业战略定位，中国绝大多数物流企业都缺少明确的战略定位；其次是精准的市场细分，理论上说每一个行业都有它的物流需求，如果一个物流企业没有主要的目标市场，你这个企业迟早将毁掉；三合适的发展路线，也就是说企业有了方向之后必须有目标。
“企业既要有明确的战略定位，又需要有比较精准的市场细分，同时又要有阶段性目标，人才也非常关键。” 叶伟龙强调必须要有一部分能够理解物流，同时能够实践物流理论或者供应链理论的骨干队伍，才有可能去实现整个企业的战略，保证整个企业的竞争力能够到达一定的层次。
“中远物流战略定位是做整合物流的服务商。” 叶伟龙介绍，整合物流服务的内容包括客户原材料的采购、制造、装配、订货、库管和分销及客户的上下游原材料的供应商的采购、分销等在内的服务，“现在中国的物流企业绝大部分是在做其中的仓储、运输部分，这在供应链当中是最为低端的，而且不是供应链中的核心的部分。”
“供应链不是我们现在所理解的仓储和运输。” 叶伟龙对供应链有自己的理解，供应链公司的最核心的功能和关键是如何为客户实现“双流”和“资金流”的更高效的运行。供应链管理公司围绕着核心客户，来完成核心客户贸易合同当中的采购执行和销售执行，同时配套以金融机构来为客户实现融资服务，而这种融资服务，是围绕着客户和银行进行连锁，完成协同采购的融资和协同销售的融资，实现物权的转让，如果能够把核心客户的贸易执行、采购执行和销售执行和融资服务能够进行有效地嫁接，再辅之于仓储和运输，这就是供应链管理公司的优势。供应链管理公司和物流公司之间的最大的差异在于利润来源不一样，物流公司的利润来源应该是和客户共同成长，共赢共生，前提主要是在为客户降低成本，从降低的成本当中获得自己的一部分效益和利益。但是供应链管理公司是在和客户共同在供应链领域当中创造新的价值，并且和客户在分享这种新的价值。
深圳市怡亚通供应链股份有限公司、深圳市飞马国际供应链股份有限公司两家民营的供应链管理公司在证交所上市就是为客户及其上游和下游客户提供采购和分销服务。
做精做细
据叶伟龙介绍，中远物流经过八年的实践，现正在按照公司的第二个五年战略规划，逐渐地往前推进。“刚刚成立的时候，海外的咨询公司和合作伙伴对我们能力进行评价，认为中远物流在2002年的时候只能做货运和简单的货物管理――货代。到了2008年，我们在做新一轮的五年规划，他们基本判断我们的服务能力可以满足整个供应链的需求。”
在细分市场方面如何来开展？叶伟龙表示，中远物流设定了四条标准，第一个行业发展的趋势，中远物流判断的标准方法如果这个行业在过去五年它的产值的增长值和未来五年我们的预测它的产值的增长值明显高于同期的GDP，这种行业中远物流是不会去接触和进入的，但中远物流会关注这个行业自身的利润率。比如说中国的制造业，要考虑如果这个行业的平均利润率，制造业的平均利润率，如果平均利润是5.52%，中远物流不会进入，这个行业发展空间有限，第三方物流利润低。
第二看行业对物流需求。理论上中远物流希望关注的行业其供应链越复杂越好，行业的供应链越复杂可以使得一旦和这个行业合作之后，它就很难离开供应商管理部门。另外中远物流也很关注这个行业前十位的企业加起来的产值占整个行业的产值比，产业的集中度越高，越有利于供应链的市场推广。第三个，物流外包程度，中远物流分析这些行业和细分市场的时候，会分析已经在这个行业做的物流公司情况，中国物流公司排100强的有多少个企业在这个行业做，世界前20位的物流公司多少已界入在这个行业，如果竞争太激烈，意味着要付出的代价更大。第四是市场竞争程度。中远物流每五年会做一次评估，每一年会做一次数据分析。
叶伟龙表示，从2003年到2009年，中远物流选择了几个行业进行了全面分析。第一个电子，第二个家用电器，第三个重化工，第四个会展，第五个汽车。这是中远物流第一个五年规划所进行的细分。两年前，中远物流在做第二个五年规划的时候，再次回顾和评估今后五年的发展趋势，对行业及产品结构进行了调整，第一个是电子，依然保留着，第二个家电和电子产品，增加了电子产品，也包含了精密仪器。第三个是化工，第四个是会展，第五全面退出了汽车物流市场，进入一个崭新的领域，航空及制造市场。第六新增设立探索新的商业模式专业公司。
如在电力物流领域当中，中远物流一直是我们国家最大的电力物流服务商，为中国的水电、火电、通电、核电，所有的电力公司、电力造厂商以及海外性的电厂提供成套电子设备，从生产、工厂到组装工具的全程的跨国物流服务，包括海外。同时，在难度最大的核电物流领域当中，中远物流是我们国家目前为止唯一一家能够为成套核电设备、核原料以及核废料提供全程物流服务的，在国内核电市场的成套装备当中，中远物流应该说占据了市场85%以上的市场份额。
中远物流认为中国的家用电器和电子产品整体市场将会在今后5年当中继续保持着远远高于我们国家同期GDP的增长，这是一个极有吸引力的市场。从2009年开始，中远物流开始进入电子产品，以台式笔记本、台式计算机和多面的计算机为主体，目标是在两年内把中远物流打造成中国最大的家电及电子产品的物流服务供应商，HP已经与中远物流确定了全球的战略合作伙伴关系。2010年9月中远物流与陶氏化学合建的一个仓库正式建成。在航空产业方面，中远物流是中国最大的中国飞机制造厂商的物流服务商，一直在为空中客车公司提供物流服务，从国外的零件造厂商开始，就把飞机零件交给中远物流，直到流水线，和之后的整体的组装、入厂入库、送厂物流等程序。
叶伟龙认为，任何的产业都要经历研发期、成长期、成熟期和衰退期四个的生命周期。目前中国的物流行业正处在一个从成长期向成熟期的过渡。在这个产业的生命周期当中，现在中国的物流行业已经呈现出三个特征：第一是更多的竞争者进入，每天有很多的公司都想进入物流行业，同质化、标准化的服务使得整个行业的利润率越来越低。第二开始出现产业升级的趋势，部分的企业通过产业升级成为专业强手。第三客户的需求更加专业化，供应链一体化的服务将快速发展。