机械增压强力入侵BMW M3 E92
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眼前这M3更难得的是著名机械增压品牌G―POWER已经分别入侵了它们的引擎舱，当引擎盖开启的一刹那，已经不再是毫无生气的色调，取而代之的是一种非常鲜艳且具有很高识别性的爆炸力……
在机动车教保有量达到500万辆的京城，是绝对不缺蒙车和性能车的，但想一下子见到三台改装M3真的不算容易。虽然bmw m3的价格比起其他坦跑还算比较亲民，但若要三台M3聚首的话，除非是赛道日，否则还是难以一见的。而眼前这M3更难得的是著名机械增压品牌G―POWER已经分别入侵了它们的引擎舱，当引掣盖开启的一刹那，已经不再是毫无生气的色调，取而代之的是一种非常鲜艳且具有很高识别性的爆炸力。
在开始叙述这三台M3之前，我们先来了解一下为本次采访提供车辆的店家。北京欧德汽车运动在京城的改装固中算是绝对的老牌劲旅了。从最初的宝来高尔夫时代，到现在的超跑时代，欧德已经从改装小作坊晋级为世界一线品牌的大型商，品牌众多，而且每个品牌更是所在领域中的绝对高端品牌。目前欧德所的品牌有RECARO、KW、OKAD、LSD、G－poWER、Eisenmann等等，在KW中国成立前，更是KW中国区域的总，现在是KW在中国最大的商，KW赛车运动的合作伙伴。可见实力之雄厚。此番欧德一下打造出三台G－POWER附体的M3也正是象征着它们与G－POWER之间的密切合作关系，与此同时对外宣布关系的正式成立。
BMW 最高荣誉
G－POWER作为BMW改装厂商，经其改装的BMW汽车同样受到世界各地改装发烧友的青睐。BMW的改装爱好者都以拥有一辆BIVIW G―POWER改装车为最高荣誉。作为德国最为古老改装车厂商，G－POWER从上个世纪70年代便开始致力于BMW汽车改装，并涉及到BMW的全系列车型，从最小的1系一直到庞大的×系都几乎完全覆盖，其中最为惹眼的便是G－POWER一手打造的BMW M5(E60)，具有F1科技加持的V10引擎再加入两颗机械增压器，使得这台M5的马力从500ps大幅提升至730ps，而车辆极速更是达到了360km／h，此后G－POWER机械增压套件便名声大噪，越来越多的BMW车主都纷纷进行改装。
终极目标 剑指赛道
这台白色的M3外观方面看起来意图非常明确，有着F1A M3 GTR的外观神韵足以说明它的出没场合绝不是走走停停的街道，更不是飙车族们所偏爱的环线快速路，车主的真正用意是将它驶进一个能够尽情发挥动力且不受任何拘束的场所。那么除了赛道之外，真的很难想象还有什么地方更合适了。
来自VRS出品的前杠风刀和BMW-原厂出品的前下扰流组件均采用碳纤维材质打造，重量更轻是其最大的优势，当然能够给予车头更大的下压力才是该套件曲主要功能。车身西侧加入了来自Alqmy出品的碳纤维扰流附件。后杠底部的大型扩散器同样来自VRS的碳纤维制品，可以有效让车辆底部气流快速有序的通过，且不会形成更多的升力。为了能够进一步将车身轻量化处理，车主还一并选用了VRS出品的碳纤维行李箱盖以及提供更多下压力的大型GT尾翼，原本已经十分轻盈的铝合金行李箱盖在车主看来依旧是拖累成绩的罪魁祸首。此时可能有人会问，为什么白色车身要配上蓝色的引攀盖，对于这一点，笔者也是向车主特别请教过。原因有两点，首先是应潮流玩起了配色，其次是原本与其他外观套件配套的碳纤维引擎盖实在无法满足引擎舱内巨大变化，因为更换机械增压后硕大的集气腔导致盖子无法完全盖紧，但重新订制的碳纤维引擎盖在途中，不久之后就能呈现一副完美的赛道样式。
骇人的G－POWER600ps
既然上文中提到了引掣舱内发生了巨大的变化，那么现在就来解开谜团吧。BMW那引以为豪的V8高转速引擎确实将这一代M3提高到了一个全新的境界，以往的经典直6引擎在更多的强敌面前已经难以招架，不过在改装界内来说，这台V8引擎仍具有一定的改装潜力，尤其是高转引擎在低转区域时的萎靡不振、因此有着全转速区域提升首选的机械增压套件便成了e92 M3在动力改装方面的最佳选择。将暴力橙色的进气岐管和一颗离心式增压器二者完美结合的G-POWER成了箍终的选择。G－POWER的S65832引擎套件由ASA供应的T1 518离心式增压器本体以及大型中冷嚣和G－POWER标志性的橙色进气歧管所构成，配合第一阶段的程序，马力已经上探至570ps，但由于这台M3的实质用意是用来落场比拼，所以G中0WER的高级工程师Chrisllan特别为其写入了SKII CS特别订制筇二阶段程序，马力再次提升了30ps，达到了骇人的600ps，对于一辆M3来说已经非常的奢侈。Akrapovic的头焦以及中段，顶级的Eisenmann镍铬尾段排气管也在清单内。在此要特别提及Eisenmann镍铬排气管，这是改装排气中最为顶级的产品，较目前流行的钛合金排气重量更加轻盈且散热性能优异，最为重要的是它更寓有独特魅力的声浪，震耳欲聋的低频声浪以及高亢洪亮的高转音域域令人难以忘怀。虽说和第一阶段程序桐比只相差30ps的输出，不过可别小看了它，驾驶后感觉到区别还是非常明显的。尤其是中后段的加速势头异常迅猛，直到恐惧感降临驾驶者为止都毫无松懈之势。由于是前置后驱的驱动结构，所以过于强大的动力会使后轮增加更多不安定的因素，轻盈的车尾也会导致后轮的抓地力有所降低，所以Drexler出品的后差速器便是提升弯道性能乃至单圈成绩的关键部品，有效分配动力才是快进快出的关键因素。
欧日搭档
有了如此出色的外观和过人的动力，操控方面自然不能怠慢，因此欧德为车主订购了针对于赛道的KWClubsport避震器，这是一套功能十分强大的高低软硬可调避震器，它不仅可以针对压缩力及回弹力进行独立调节，更可以通过可调塔顶进行束角和倾角的调节，由于弹簧采用了更加竞技的设定，所以在赛道方面的表现非常出色。RD竞赛级的防倾杆配合可调拉杆以及后束角调整器，为这台M3提供了超强的弯道性能。虽说M3是台正统的欧洲车，但是换上RAYS出品的VRG2轮圈同样十分漂亮，没有丝毫搭配不当的感觉，而且VR G2其本身优秀的性能也是深得性能车主的一致认可。蛮横的动力一定需要更为蛮横的制动力来驯服。从改装套件来看，车主似乎非常明白这一简单而又容易忽视的道理，竞赛级的BrernboGTR前6活塞后4活塞刹车卡钳配以前后380mm碟盘能够爆发出强大的刹车力道，给予驾驶者强烈的自信和保障，让持续不断的迅猛加速不再有任何后顾之忧。
内装方面M3已经非常到位，由于使用环境的因素，车主换上了两张
RECARO RS-(3S赛车座椅，为的是在赛道中能够做到真正的人车合一，同时红黑相间的颜色也给内饰中加入了更多动感元素，使驾驶界面更加热血，驾驶欲望更加强烈。
淡定自若 呼之即来
外观看似原厂的另外两辆M3同样搭载了G－Power的机械增压动力总成，最大马力输出570Ds，最大扭矩输出565Nm，机械部分与之前介绍的白色M3采用同样配置，只是在电脑调校上有所不同而已。配合高输出的动力总成，后差速器同样换上来自Drexler的强化产品，以应对相比原厂更大的扭矩以及马力输出。
有了强大动力输出的引擎，排气的打通也是势在必行，原厂无论在排气通畅性上和轻量化上都无法满足需求。两位车主不约而同地换上了排气系统中的顶级产品Akrapovic Evo System全段铝钛合金排气管。无论是在管径的粗度，通畅性，散热性能和轻量化都达到了极致水平，工艺也堪称精湛，犹如艺术品一般。排气声浪更是无可挑剔，浑厚干净且机械质感浓烈，没有一丝杂音的存在，好的排气同样需要好的装配工艺，排气管的安装调试也是非常重要的一个环节，Akrapovic的所有排气，在说明书中均有标示每颗螺丝所需的扭力磅值，这样更好的保证了排气本身的品质。
底盘悬挂部分这两台M3也同样做了必要的升级，虽然原厂避震器已经不错，具有很好的运动性能，也配备了多种阻尼模式的调节选择，但对于一台经过改装动力强劲的性能车来说还是略显不足，因为毕竟原厂避震器的调节自由度还是相对较小。而且对于量产车来说还是会照顾到一部分日常使用的需求。所以它的运动性能还是显得没有那么纯粹，所以两位车主也同样选择换上了KWV3避震器。KWV3避震器在KW的避震器当中也属于街道用顶级产品，支持高低软硬多段调节，能根据车主的不同使用需求进行精准的调节，虽然是偏向运动的避震器但即便是日常驾驶也不会感觉到不适，路感更加清晰，收缩回弹质感更具韧性，更多的支撑力。对于笔者这种追求更直接路感的人来说，不但没有不舒适反倒更加有驾驶欲望和驾驶感觉，一套好的避震器能让你更加快速的判断路面的情况作出反应，在激烈驾驶时也会给你更多的信心。对于BMW M3这类自带电子阻尼调节系统的车，KW还为避震配备了EDC取消器，来防止因为更换避震器而产生的ECU报错情况，解除了一切后顾之忧。
内饰部分两位车主并未作出过多的改装，因为如果不是纯为赛道而打造的话，还是需要满足日常驾驶的一些需求，原厂配置已经足够优秀，虽说内饰没有过多其他改装，但如果偶尔赛道行走，一张合体的运动座椅还是必不可少的，蓝色M3选择了来自Recaro的Sportster CS顶级运动座椅，无论从观感上还是体感上都让人流连忘返。
保留了BMW的精髓
在试车过程中让笔者感受到三台车车况都非常之好，无论G－power的硬件和调校来说都堪称完美，虽然马力有大幅的提升，但依然保留了BMW本身的行驶感受，动力再强劲你还是能感觉到BMW的精髓所在，不像有些动力强劲的改装车型已经完全让车本身变了味道，当坐在车内油门一脚到底的时候，均匀的发力通畅的输出，强大的推背感应声而来，G值的作祟让头部有几分眩晕，但这绝对是种。无论引擎增压系统还是排气都没有半点杂质，给人以干净透彻酣畅淋漓的感觉。