I3是一场革命

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宝马董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士在采访中谈到未来车型着重谈了i3，由此引出宝马的技术战略、品牌的核心价值、不断变化的客户需求、以及电动车所面临的挑战等问题

宝马将在未来两年内向市场投放20款新车，这其中有一半将是全新的车型。在您看来，哪几款车型是重点？

在我看来每款新车都是重点。不过我可能会把宝马i3排在最前面，这款车今年底就要上市了。我们的大部分新车型——其中也包括那些没有车型前身的——原则上都属于车型进化范畴。但i3有所不同——它属于车型革命范畴。这款车到目前为止还以宝马Concept Active Tourer为人所知，从某种意义上讲，我们正利用其开垦一块处女地。我们正进入一个我们迄今为止尚未涉及过的领域。

是不是很难说服工程师，为宝马开发这样一款前驱旅行车是合情合理的？

这个不用担心，我跟他们提到，要一款真正的宝马车——我们并未特别说明要是旅行车。客户需求变了：我最近听一位目前为止还在开宝马敞篷车的女士反映，她说她现在需要一辆外形尺寸紧凑、内部空间宽敞、功能性强的宝马车。所有的客户研究报告加上我的直觉也告诉我：这款车适合宝马的品牌定位，并且契合这个时代。由此，我们可能还将赢得众多至今没有开过宝马车的客户。

当年推出X5时，也有不少守旧的人问到，这样一款车到底还是不是宝马的风格。这个问题到现在没人会再问了，我们X系列的成功压倒了一切。仅2012年一年，X1、X3、X5和X6就共计售出了大约45万辆。此外还有超过10万辆的MINI Countryman销量。也就是说，现在SUV销量占到我们总销量的大约三分之一。

那么如何让新产品达到可观的销量？宝马又是如何执行这庞大的项目计划的？

市场对新车型的需求周期越来越短。要满足这样的需求，我们需要每种车型架构都适用于前驱和后驱车型。其中不仅包括发动机模块，也包括电气化模块。而且我们第一次采用了前驱架构，从而使BMW和MINI两个品牌的协同能力得到强化。因此，今后除了MINI车型以外，BMW Concept Active Tourer的量产版和下一代1系，都将获得前驱配置形式。我们已经在MINI身上积累了很多有关前驱车型的经验，因此，这些车即使尺寸在级别标准内，也可以兼顾到运动性能。

那么要退出历史舞台的直列六缸发动机会不会让人遗憾？

我们依然会提供跟以前一样的直列六缸机。不过不再是自然吸气式的，而是各种版本的增压式。Twin-Power涡轮增压发动机（其中也包括四缸机），得到了不少来自客户以及专业媒体的赞誉。我们注意到，总体趋势是，有越来越多的客户开始选择用缸数少的发动机，而且不能因为缸数少而影响性能。无论现在还是将来，都没有任何其他品牌像宝马这样注重驾驶乐趣。

在1系以下，还会不会推出一款小型车，也就是一款宝马城市车型（BMW-City）呢？

要是出现这样一款车，肯定有人总会问：这对MINI来说意味着什么？我们需不需要这样一个在BMW品牌之下的品牌概念？或者说，继续在MINI品牌之下推出这种车，是不是显得前后更不协调了？众所周知，我们遵循的是多品牌战略。就此而言，我现在倾向于将来用MINI来填补这块细分市场。不过这个问题暂时还不紧迫。

你们已经在开发i系列车型的过程中投入了大量资金。您不希望就电动车开发主题从国家政策方面多借点东风吗？

我们不希望直接得到电动车购买补贴。在我看来，要是电动移动工具在发展初期阶段能享受到税收优惠政策，倒是很有意义的。但是，出于其他方面的原因，电动移动工具的发展对我们来说也非常重要：如果我们的项目中有了电池驱动和插电式混合动力技术，那么欧盟规定的二氧化碳排放限制标准，就只有宝马能达标。

宝马打算如何推广插电式混合动力技术？

我们先启动i8上市，然后会专门针对中国市场推出一个应用于城市地区的插电概念。逐渐就会有更多车型跟进。

宝马现在正与丰田合作燃料电池开发项目。谁从中获利更多，是你们还是日方？

双方从合作中受益相当。我们的合作涉及轻质结构、燃料电池、锂离子电池技术和锂空气电池技术等诸多方面的主题。此外，我们还在测试一个由我们共同开发的跑车平台。从2014年起，我们还将为丰田的欧洲汽车产品提供柴油发动机。

并非所有宝马车型都像宝马的碳纤维汽车那样轻，其他厂商为重量减少100公斤而庆祝，你要怎么将轻质结构主题推广到更高级别的产品系列中？

智能轻质结构一直是宝马的一个中心主题，也是我们高效动力战略的一个组成部分。如果在一款或其他几款车上实现了就算成功的话，那么我们已经提出了更高的目标。

德国在宝马战略地位重要性如何？

宝马立足于德国，仅在2011年和2012年就在此投资了超过20亿欧元。对我们来说，未来德国仍将是一个重要的生产基地，即使销量增长产生在欧洲以外的市场上，即使我们正在国外扩充产能。这样反而也确保了国内的工作岗位。