新车大众汽车Targa

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动左侧的钥匙，地库里立刻弥漫着碳氢化合物的味道，这使人立刻产生了一种历史感。最原始的911苏醒了，睡眼惺忪的它用6个活塞的敲击振奋精神，并从3腔化油器中吸取混合汽，而我们则在讨论它在50年中的工作环境。很细的方向盘几乎矗立在我们的膝盖上，中央转速表吸引了我们的目光，因为那时它就可以演奏交响乐——转速红区接近7000转。不过需要注意的是油温、油压和油位。从配置看，虽然有收音机，但为乘客提供娱乐的却是130马力的发动机。指挥发动机的是直立踏板和朴素的黑色变速杆，它的手刹杆从地板下面伸出来。空冷水平对置发动机不喜欢懒洋洋地工作，否则火花塞上会布满积炭且伴随令人不安的颤动。这台2升发动机只喜欢追求转速。

它最喜欢燃起一腔热情，而且至今这辆出色的保时捷状态仍然很好。运转有力，对油门反应敏锐，在中转速区就开始发力工作。当时没有任何可变正时系统，完全依靠精致的基本调校来保证功率输出。

一切都很轻松，甚至一帆风顺。踩离合、加油、换挡，它的状态不减当年。而且车顶还可折叠，顶篷操作非常简便而且美观，折叠后大量新鲜空气流入驾驶舱。虽然是上世纪60年代的老车，转向机反馈已模糊不清，但它的悬挂依旧好动，座椅也保持了较好的舒适性。所以当年出名的安德烈斯·巴德尔也偷了辆保时捷911S，这也成为他最后驾驶的汽车。

930 Turbo

1973年～1989年生产，长时间生产的G系列顶级车型声音粗犷，保持了涡轮增压发动机的特性

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们且不谈可能是所有911中最货真价实的3.2升卡雷拉，而直接转到G系列之涡轮增压款。1974年涡轮增压款推出时就已经有260马力的3升发动机，1978年升级到300马力的3.3升发动机，最后配以5挡变速箱。在驾驶室传统仪表后，人们很容易感觉到涡轮增压的死点及之后的推力。KKK涡轮产生的压力作用在245/45R16的后胎上，此时此刻它开始奔跑。但涡轮增压款通过舒适的、侧向支撑很强的座椅呵护着乘客。地毯、座椅加热，电动车窗和空调在当时都是奢侈配置。而且符合时代要求的还有VDO石英钟、小巧的微动转向灯开关。

老式的暖气系统如壁炉咕咕作响，可真正灼热的主要在后部——在空冷水平对置发动机居住的地方。不过声音低得令人吃惊，很有风度，甚至有些慢条斯理。不过即使按今天的跑车标准，它仍可能达标：换挡、转向、刹车都非常直接，这些信任使你可以在涡轮达到最大增压值时大胆地踩下油门。发动机超过3000转涡轮便发出尖叫，增压压力指针跳到0.8巴。现在时速表指针也苏醒了，随着换挡节奏飞快地向上转动。

对于涡轮增压死点，那个年代的车无法避免。在死点之前，你多么期待背后有人踹你一脚。这就是涡轮增压，当转速经过死点，在不经意的探听和极度期待间发动机输出急剧变化。此时燃烧室开始冲入极浓的混合气，燃烧气体挤出排气门的声音震撼且嘶哑。所以驾驶930涡轮增压款，你必须像钦差大臣一样，有着一人之下万人之上的雄心，才能享受3.3升发动机的乐趣。

964雌雄同体

1988～1993年生产，外观没有太多变化，但它的进化引人注目而且更加讨人喜欢

啪

嗒，964的关门声如同奔驰G级一样，它可看做来自新旧两个世界的车型。款式以为人熟悉——轮拱突出。新加入了ABS、助力转向、全轮驱动、安全气囊和电动升降尾翼等配置。底盘方面去掉了扭杆悬挂，前悬改为麦弗逊独立悬挂，四轮均采用螺旋弹簧。不过门把手已不符合时代感了。

改进同样涉及到发动机，在964车尾工作的是一台彻头彻尾的自然吸气发动机。在红绿灯前，它有些抖动，不过一旦走起来便可以让你激动起来，因为它能提供很宽的功率带。你既可在车流中漫游，又可突出重围大力提速。这台出色的自然吸气发动机比之前著名的涡轮款更为勤奋。

强劲的水平对置发动机排量提升至3.6升，为保证效率和排放，它装有双分电器和催化器。这样很容易完成任务。它的排气在当时可用纯净来形容：不光是排放低，它的声音时而低沉，时而悦耳，但毫不张扬。在6800转进入红线区，而最高时速已达300公里。964是一个很好的日常伙伴，它也是911推出30周年的纪念版。

这辆964车内采用灰色真皮装饰，车身的紫色金属漆保护得很好。车内厚实的地毯和门拉手与前辈车型一样。周围视野开阔，转向的准确性很好。5挡变速箱极为顺畅。这是经典与现代结合最好的一辆车，因为发动机缸体中仍然没有水套，只能依靠风来进行冷却。

996 4S

1998～2005年生产，但现代主义妨碍了人们

对第一款水冷发动机的热爱

首

款水冷发动机的911出现了，它是现代车型的开始。水冷、饮料杯架、导航、形似眼镜的前大灯出现了。新时代使经典911的朴素风格得以改变。从仪表台、按键标志都进行了重新设计。新的仪表彼此重叠，放弃了此前严格分开的经典设计，离开了传统路线。

供选装的5挡自动变速箱相当顺畅，方向盘上的换挡拨片质感出众。但996驶上公路时精神显得有些不集中，没有了上代车型的干脆利落。这也许是因为它38%的部件与入门车型Boxster相同。相反，真皮包裹的内饰在一定程度上挽回些颜面，这也使得911开始变得高贵和时尚。

另一方面新研发的3.6升发动机在这辆敞篷车中提供320马力，由于加入了可变气门正时及可变进气歧管技术，它的扭矩较为充沛。水冷水平对置发动机更是高唱911特有的歌曲：进、排气声汇聚成了和谐的小号曲。此外敞篷车的空气动力学设计较好，即使高速行驶，也不会有太多乱流进入车内。不过坦率地讲，虽然这辆996变得更加现代，但是缺少了传统车型的亲近感。

997 GT3

2004～2013年生产，阳刚的款式和诱人的技术使怀疑者放心，使车迷欢欣鼓舞

变

化到这代的911不仅GT3车型讨人喜欢，其他车型也得到了很大肯定。不仅外形设计更符合空气动力学，其内部如仪表板也巧妙地运用了经典风格，增加了层次感。从8300转的红区到时速表350公里的刻度表明了GT3的实力。

虽然前扰流板很低，几乎能铲到沥青路面，但它的作用是明显的——尽量增大下压力。发动机和悬挂系统都在奋力工作。这辆跑车不允许驾驶者胡闹，必须保证严肃的驾驶态度，但不必紧张，因为内饰的装潢没让你置身一辆专业赛车。一体化座椅、巨大的尾翼这些在警示你，它不是装腔作势的机器，在跑车世界中，很少有像坐在GT3中这般真诚。随着小改款，GT3增加了一些帮助驾驶的电子辅助装置。而像配置中Alcantara材质的方向盘、有坚实侧向支撑的运动座椅、黑色的防滚架，都是符合国际汽联的相关法规。

短而有力的6挡手动变速箱通过工作非常严格的离合器与可能是世界上最好的6缸自吸水平对置发动机相连，操纵这样一个精密机械是一种享受。对油门反应直接，牵引力很强，运转时充满激情，这一切都是史无前例的。它呼吸畅快，车身的负载反应很少，流畅的车身设计带来出色的空气动力学，这使人很想留在车中永远不离开它。

谢谢保时捷，谢谢911。你们过去是，现在是，将来也是出色的。每款车型都如此。

保时捷词汇表

保时捷工厂专用词汇有许多特殊的概念，这里少量摘列到“德文保时捷”词汇中

专

有名词总有些特殊词汇。这些概念的意义常常只在专家口中流传。他们在日常职业用语中使用这些词汇。因此数十年来保时捷就创造了一系列工厂用语，这些词语50年来陪伴并评价了911车系的发展。1988年保时捷的销售部门以学生作业本的风格编印了一本词汇集，今天这本书已成为有关“保时捷文”中很受欢迎的读物。在这里我们从这本书中选择一小部分词汇，不仅包括开始时风冷车系的专有名词，而且包括许多用于其他系列车型，如保时捷924和保时捷944的词汇。

青年才俊

虽然目前你看到的仍然是一辆概念车，但是它离量产已经愈发接近了，看来小型城市SUV的竞争会愈演愈烈

在

阿根廷潘帕斯高原的某处公路上，一辆运载货车打开了尾箱，一辆长约4米、泛着金属蓝色的SUV开了下来。首先映入眼帘的是它夸张的后轮拱和闪亮的17英寸铝合金轮毂，看得出它还在概念阶段，不过强劲有力的轮拱造型还是与前脸的大众汽车商标有些格格不入，至少在人们的传统印象里，大众汽车品牌的车型目前还没有出新过这么有力的造型。

作为大众汽车对婴儿级SUV市场的回应，大众汽车Taigun适用于南美国家， 同时也有可能在欧洲和日本投放，它基本上适合于所有需要小巧精致的地方。当然，对于中国这样喜欢新兴产品的市场也会有吸引力。Taigun的轮廓很像小一号的途观，从外观的元素能够看出它已经接近量产了。

可以肯定的是，Taigun承载了UP家族SUV的使命——带有典型而独特的比例，轴距提升了5厘米，达到了2.47米，宽度1.73米，高度为1.57米。它的购买者可以舒服地进入车内，较高的车内视野会让驾驶者有更好的满意感。

当然并不是所有特征都会投入量产，内饰可以做到平衡，如同UP中那凸显出的、水平的线条一样，设计师还设计了一些噱头，比如颜色很搭的水瓶、彩色的橡胶拉锁文件袋或者是在出风口上安装带有植入式显示的空调旋钮，特殊设计不会在量产车型中出现很多，仪表板上的智能手机槽就是例子。

当新款的3缸涡轮增压发动机全力工作的时候，Taigun也可以非常有活力地转过弯角。1.0 TSI（EA211）直喷发动机可以输出110马力和175牛·米的力量，用9.2秒就可以完成从静止到每小时100公里的冲刺，最快时速可以达到每小时186公里。大众汽车还表示，这辆车的平均油耗仅为4.7升。

当然，在量产之前还可以打磨一下现在略显粗糙的发动机声音。如果谁认为110马力对于一辆1吨重的汽车来说有点太刺激了，可以选择60马力或75马力的自然吸气发动机。另外一台柴油机以及平行于ECO UP的节油性天然气版本也有可能生产。对于南美市场，乙醇发动机也是不可或缺的。略微提高离地间隙的四驱版本量产可能性也很高。

大众汽车在Taigun节约型的外观下提供了一个慷慨的内部空间，来自于UP那让人熟知的前排座椅也提供了足够的头部和肩部空间。现在连门板都不会摩擦到小腿了，概念车中后排只有两个座椅，这其实是非常合理的，不过量产时应该会变成三个，后排也提供了正常的腿部空间。

后备箱拥有双层的装载层，空间可以达到280升，折叠后排可达到987升。尾门是上下对开的。大众汽车应该会在2015年年底为Taigun组织一次真正的试驾活动，最早在2016年初开始销售，起价大约在16000欧元左右。