石油库总图设计小结

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摘要：本文简介了项目概况，总结了总图专业设计内容、经验、体会和不足，尤其针对油库的平面布置、特殊的竖向处理、油库防潮设计、道路设计等论题的详细探讨。

主题词：成品油库 规范 罐组 防潮、道路 坡度

1、项目概况 石油库总储量20200m³，选址位于安徽省六安市，占地6.02公顷（合90.3亩）北临312国道，交通十分便利。由北方石油化工有限公司在六安市投资兴建的成品油罐区。在符合石油\石化行业有关政策、规定的前提下，结合六安市总体规划，进行图设计。

2、自然条件：厂址地处江淮丘陵地带，厂区为高差10米的土丘，整个地形呈马蹄形，低洼处为水塘。地质构造简单，基本为单一地质构造，地层为前震旦纪变质系，地下水为表层裂隙水，水位不稳定。抗震设防烈度为7度，极端最高气温41℃、极端最低气温-18.9℃、年平均最高气温20.2℃、年平均最低气温11.6℃、主导风向东南风、年平均降雨量1089.4mm、最大积雪深度440mm、冻土层深度200~400mm、地下水位51.5米（黄海高程）、地耐力：200kp/m2

3、设计内容

3.1厂址选择 成品油库的选址应符合当地城镇的总体规划，包括地区交通运输规划及公用工程设施规划，还应符合环境保护的要求。

1）选址地理优势 六安市位于安徽省西部，背靠大别山，辖五县二区及一个改革开放试验区，面积1.8万平方公里，现有人口660多万。但在该地区近二万平方公里的范围内却没有油库，油源主要来自山东的东明县和安徽的安庆、合肥，以及江苏南京。因此，在六安地区建设一个中型成品油库，具有良好的经济效益。2）交通优势 厂区东侧厂外道路与当地交通主干道直接连接，向北可直达312国道、合叶高速和商景高速，厂区东侧约1公里处是宁西铁路分路口镇站台，完善的交通网络为厂区的物流运输提供了非常便利的交通条件。

3.2平面布置原则及功能分区

3.2.1布置原则a）方便生产、方便操作、保证安全工艺流程合理；b）与本区总体规划、周围环境相协调；c）结合场地地形、地貌，考虑风向条件，合理确定建、构筑物位置，减少污染，因地制宜的进行总体平面布置。

3.2.2功能分区及平面布置 平面布置：严格按照《石油库设计规范》GB50074-2002及《建筑设计防火规范》GB50016-2006，按照功能分区为：火车装卸区、储罐区、辅助生产区、汽车装卸区、行政区,做到分区明确。罐区周围设有环行消防通道，工厂道路上设有齐全的道路标志如车速限制、停车区、停车方向标志等。平面布置考虑到厂区北侧紧靠宁西铁路，东侧有分路口镇交通干线通过，交通运输十分方便，故将火车装卸区布置在厂区北侧，汽车装卸区布置在厂区东北角，辅助生产区布置在厂区西侧，厂区西侧为两个3000m3立式油罐、四个2000m3立式油罐和两个1000m3立式油罐组成的储罐区，行政区布置在厂区东南角。由于在火车装卸区南侧有一个较大的围堰池塘，为了避开池塘，除了火车装卸区外，其它功能区整体向东偏移。为确保生产管理和消防安全，储罐区周围设有6米宽环形消防车道，火车装卸区周围设有4米宽环形消防车道。

3.3竖向布置，多方案比较力争设计更完善、合理、经济竖向布置原则 在满足工艺平面布置的条件下，选择合适的竖向布置形式，合理确定厂区标高，尽量节省土方工程量，达到填、挖方平衡。平土方式采用连续式平土。 本工程竖向布置方式采用阶梯式布置，相临台阶以护坡连接，各台阶以单向平坡式布置。由于已建宁西铁路标高已定，火车装卸区绝对标高（56黄海高程系）暂定为60.30m。厂区内场地设计标高经多次土方计算后确定。

竖向布置方案比较：方案一 ：整个厂区分五个台阶布置，储罐区为最高区，其绝对标高为63.00m，2个1000 m3油罐和2个2000 m3油罐在填方地段；汽车装卸区与储罐区高差为0.50 m，绝对标高为62.50 m；行政区标高为最低区，绝对标高为60.00 m，辅助生产区绝对标高为61.00 m。本方案填方为83910 m3，挖方为81910 m3。优点：汽车装车区和储罐区紧靠出站道路，进出站方便；储罐区在厂区上风处，有利于通风；主要油罐处于挖方地段，保证储罐基础的稳固；填挖土方量在三个方案中最少。缺点：占地面积在三个方案中最大。方案二：整个厂区分三个台阶布置，储罐区为最高区，绝对标高为62.50 m，全部在挖方地段；汽车装卸区及行政区标高为60.80 m，辅助生产区与火车装卸区标高相同，绝对标高为60.30 m，本方案填方94250 m3，挖方为84700 m3。优点：储罐区在厂区上风处，有利于通风；所有油罐均处于挖方地段，保证储罐基础的稳固；缺点：储罐区与火车槽车卸车区距离较远；汽车装车区与出站道路距离较远，不利于油品装车。方案三：整个厂区分两个台阶布置，火车栈桥区绝对标高为60.30 m，储罐区、汽车装卸区、行政区、辅助生产区标高均为61.30 m，本方案填方为89590 m3，挖方为95680 m3。优点：汽车装车区紧靠出站道路，进出站方便；占地面积在三个方案中最少；除了火车卸车区，其它功能区标高相同，平面布置紧凑。缺点：储罐区在厂区下风处，不利于通风；主要油罐均处于填方地段，储罐基础的稳固性差；填挖土方量在三个方案中最大，工程投资很大。本工程总图布置方案是按该地区用地要求，通过进行多方案比较，并经业主同意后确定方案一为首选方案。

3.4场地排水 通过场地竖向布置，结合相关规范及周边各单元相临关系，考虑到库区用地范围内地形及场地平整后布局，场地内应设计雨水明沟以利排水，排水坡向为由北向南、由东向西排水，坡度为0.5%；场地外设截水明沟，使得整个库区的雨水在雨量集中时期排水顺畅、不积水，保证装置区的安全。

3.5绿化 为了减少污染，保护环境，改善气候，绿化美化、亮化环境，为创造一个良好的生产和工作环境，在确保安全生产的前提下，对罐区周围空地进行合理绿化，为了阻挡油气扩散侵袭，选择了吸附油气植物。

4、经验与感受

4.1 总平面布置

4.1.1没有多年积累下来的风向玫瑰图，无法确定该地区全年最小风频，据甲方提供气候资料显示库区主导风向为东南风，因此将行政管理布置于上风侧。而且对于油库的经营对象，主要是来自外部的槽车，所以，设计立面丰富且美观的景观办公楼等其他建筑物可以更好的树立企业形象。另外，将汽车装车区放置于库区东北角，正对油库主要道路入口，有利于外部车辆出入。行政管理区及汽车装车区设计标高与油库8.0宽主要道路标高接近

4.1.2储罐区布置于场地西北角，远离主要建筑物，但临近铁路装卸区及操作系统，方便操作。

4.2罐组内竖向设计 罐组内设计等高线最好沿长轴布置，而且罐组最好不要太宽否则容易造成两侧防火堤高差太大。因此，罐组采用两排布置，排水方向由罐基础向四周排水。

4.3道路设计 本次道路设计按照道路的服务功能将道路设计分为入口主干道（站外路）、主

要道路、次要道路。入口主干道宽11.0米，主要道路、次要道路宽6.0米，三种道路必要时均可做消防通道。

4.4油库防潮设计 由于石化企业的厂址往往在较偏僻的地区，防潮系统不完备。针对本库区北侧有宁西铁路通过、东侧为深达3.7米的鱼塘，所以就沿场地周围砌筑深0.6米，宽0.6米的截水沟，场地平整至场地外2.0米，抬高场地标高，高于场地外平整场地标高0.5米。使得场地内雨水可以靠重力自流入东侧水塘。

5设计不足

5.1库区位于山坡地带，高差变化在13.8米，由于地形限制，使得场地平整时储罐与汽车装卸区高差为5.0米，没有达到经济自流装车。而且罐组区处于填方地段，这是在罐基础处理上最不希望出现的。

6 结语

综上所述，设计出一项理想的总平面布置，不仅要了解工艺流程，协调好内部各专业关系，还要兼顾周边各单元对其影响，严格按照规范规定执行，使设计内容尽可能完善、合理、可操作性强。