集装箱码头运营商的类别及特点

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我国在全球集装箱港口业务中扮演着重要角色。2010年全球十大集装箱港中，我国港口占据6席（其中包括香港港）。我国集装箱港的快速发展吸引越来越多的国内外资金流入，多家实力雄厚的集装箱码头运营商，如和记黄埔、马士基码头、新加坡港务、迪拜世界等纷纷进驻我国各大港口，在沿海和内河港口建设中发挥着举足轻重的作用。不同集装箱码头运营商由于经营背景不同，其投资码头的目的、方式及追求的利润点也不尽相同。本文分析集装箱码头运营商的类别和特点，以期为我国港口合理选择码头运营商提供参考。

1集装箱码头运营商的类别

根据经营背景的不同，可将集装箱码头运营商分为以下3类（见表1）。

表1集装箱码头运营商的类别和特点

（1）以码头经营为背景的集装箱码头运营商。此类集装箱码头运营商的主营业务是港口经营或管理，并以集装箱码头业务为主要利润源；其在全球或区域范围内拥有多个集装箱码头，形成统一的网络和客户服务平台，进而将业务范围延伸至物流服务领域，以达到通过集装箱码头系统获得更高的效率，同时分散商业风险并取得市场优势的目的。和记黄埔、新加坡港务和迪拜世界就属此类运营商。

（2）以港口城市为背景的集装箱码头运营商。此类集装箱码头运营商的政府背景较强，缺乏码头网络效应。我国大部分港口企业属于此类运营商。

（3）以航运为背景的集装箱码头运营商。此类集装箱码头运营商又分为：①以航运业为主的船公司，长荣海运、韩进海运、川崎汽船和地中海航运是此类运营商的代表公司；②船公司建立的集装箱码头子公司，马士基码头、中远太平洋和中海码头是此类运营商的代表公司。

除上述类别的集装箱码头运营商外，在不久的将来，美国国际集团、德意志银行下属的房地产和基础设施投资机构RREEF、麦格理银行、摩根士丹利和高盛公司等金融企业或将发展为新兴的集装箱码头运营商。

2不同类别集装箱码头运营商的特点

2.1码头经营背景集装箱码头运营商

码头经营背景集装箱码头运营商投资集装箱码头的获利目的比较单纯，码头业务是其主要业务和主要利润来源。此类集装箱码头运营商最显著的特点是通过对外投资形成强大的全球性码头网络，在全球或区域范围内不同的港口码头提供同样优质的服务；其目的是在行业内占据优势地位后增强议价能力，从而获得较高的投资收益；其优点是能促进码头资源整合，优化资源配置，从而形成经营管理和资源网络优势，以提高公司竞争力。

2.2航运背景集装箱码头运营商

（1）形成全球物流服务网络。大型船公司直接投资或通过旗下的码头公司投资集装箱码头，除优先获得码头服务和码头经营收益外，主要将集装箱码头运营作为公司的成本中心，通过码头与航线网络的整合取得利益。此类集装箱码头运营商选择重要的中转港码头以配合其航线网络策略。世界主要集装箱班轮承运人及其联盟均表现出通过投资集装箱码头完善公司物流服务网络，大力发展以港口增值业务为主的海运物流增值服务的显著特征。

（2）具有较强的排他性和不稳定性。航运背景集装箱码头运营商存在对其他服务对象的排他性，倾向于采取不公平竞争、歧视性价格等手段进行码头运营，致使其他船公司受到不公平对待。此外，此类集装箱码头运营商对码头业务的经营和股权投资存在不稳定性，在行业不稳定和竞争加剧的情况下，会因财务状况不佳而出售码头资产。

（3）赢利状况较差。航运背景集装箱码头运营商着重考虑公司产业链整体收益，利润点趋于从码头业务向航运业务转移，码头业务仅作为公司的成本中心，这与码头经营背景集装箱码头运营商有着本质区别：码头经营背景集装箱码头运营商追求码头业务利润最大化，因为码头业务是其主要利润来源。

从利润率来看，航运背景集装箱码头运营商经营的码头赢利状况通常较差。2009年马士基码头的利润率仅为24%，是全球前五大集装箱码头运营商中利润率最低的公司。2007年和2008年马士基码头的利润率更低，在20%以下。受其航运母公司马士基装卸费率偏低的影响，2006―2008年马士基码头的权益单箱利润很低，平均约美元，仅为和记黄埔的1/4左右，位列全球第四。

2.3港口城市背景集装箱码头运营商

港口城市背景集装箱码头运营商的身份比较特殊，其政府背景较强。以某个港口城市为基地的港务集团通常独立经营本港口内码头，并按照统一的安排和策略发展区域内码头，力求达到区域内码头效益最大化。多数港口城市背景集装箱码头运营商在合资开发码头的过程中并不放弃码头经营权，而仅以出资额为限出让码头收益权。由于区域性特征太强，此类码头运营商缺乏网络经营能力，资源利用率和服务水平不如全球性集装箱码头运营商，且营运发展受地域、地方和国家政策的影响较大，缺乏灵活性。

（编辑：曹莉琼收稿日期：2011-09-16）