续写传奇 第3期
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作为中型公务机的代表产品，利尔60XR不仅传承了利尔家族的优良传统，还融入了诸多最新的科技元素。利尔60XR的诞生绝不仅仅是为了延续利尔60的产品寿命，它是庞巴迪秉承对用户负责的诚意之作。
不要被自己的双眼欺骗，虽然利尔60XR的外观看上去与早在1993年获得适航认证的利尔60几乎相同，但当您步入机舱，就会发现利尔60XR完全就是一架全新设计的公务机。
飞行员们将发现利尔60XR的驾驶舱内装配了罗克韦尔·科林斯的Pro Line 21航电系统，与利尔60采用的Pro Line 4系统相比，Pro Line 21拥有更多先进的功能，其中包括XM气象广播、增强地图等。
乘客们将发现利尔60XR的客舱拥有更大的活动空间。利尔60XR没有延用利尔60的客舱布局，它取消了机身前段的休息区及备餐间旁的座位，这部分空间被改为一个侧放的三座长沙发。这是这一客舱布局首次出现在利尔系列飞机上。此外，利尔60XR使用了寿命更长的LED光源代替了客舱内的荧光洗墙灯和白炽灯泡阅读灯，并装配了新式通信系统、客舱管理和娱乐系统，它们使客舱更加舒适、可靠且实用。
利尔60XR同样采用了利尔家族标志性的三角翼，即尾椎下反角边条。这一设计始于1988年的利尔31，但与那个时代的机型相比，利尔60XR更易行员驾驶。“利尔三角翼”提高了飞机的航向稳定性和纵稳性，有了它的帮助，利尔60XR无需装配可操作的偏航阻尼器，并具备了更强的抗失速能力。此外，强有力的方向舵增强系统使得利尔60XR即便起飞时一台发动机失效也能让飞行员从容地控制。
除了独具特色的“利尔三角翼”，利尔60XR还沿用了利尔家族经典的机身和燃油、发动机、电气和引气系统。所以说，虽然利尔60XR大有脱胎换骨之势，但它依然是一架经典的利尔公务机。
这里要对利尔60XR的机翼特别说明一下，它的机翼采用了NACA 64A109的改进型，其临界马赫数是0.76，曾于上个世纪50年代被瑞士FFA的经典战斗机P16所采用，随后它又装配在了1964年产的利尔23上。NACA 64A109机翼的八梁和薄弦结构造使得它非常坚韧，但机翼的重量也相对较大，而且内部燃油储量受限。因此，利尔60XR储油量最大的油箱并非整体机翼油箱，而是机身油舱。
作为一架既经典又现代的高性能公务机，利尔60XR是否能够续写家族的传奇呢?
结构和系统
价值1365万美元的利尔60XR是基于利尔的第一架运输机型——1966年的利尔24设计的。请不要对此感到奇怪，因为赛斯纳“奖状”XLS+也是基于1971年的“奖状”500设计的。无独有偶，湾流的G150也是1985年的“西风”Astra的衍生机型，豪客比奇的豪客900XP更是脱胎于1964年的德哈维兰DH125。
利尔60XR的结构和系统与利尔60相差无几，只是前者采用了上文提到的新式航电、客舱管理系统和LED导航灯。利尔60的机身是利尔55的加长版本，它机翼前部的机身比利尔55长71厘米。另外，由于利尔60的重量更大，尤其是它采用了重量更大的普·惠加拿大公司的PW305A发动机，因此它的“三角翼”尺寸增加了20％，以保持利尔55所具备的下俯力矩和偏航阻尼特性。
根据NASA／波音共同研发的Tranair CFD软件的分析结果，工程师们对利尔55的翼型和机身做出了几项关键改进，如微调机翼形状，为机翼加装防止气流分离的翼刀，为发动机吊架的整流罩进一步塑形……通过这些改进，利尔60XR的跨音速阻力降低了4％，燃油效率和爬升性能也得到了提升。
利尔60XR使用的这款NACA64A109机翼拥有大量衍生型号，它被广泛用于多种中型公务机。如1976年的Century Ⅲ、1978年的Longhorn、1979年的Softflite都基于这款机翼。同时，这款机翼还是所有中型公务机中翼载最大的一款，因此装配它的飞机在紊流中飞行时仍然非常舒适。
除利尔60XR使用的是一款经典机翼外，“奖状”XLS和豪客900XR也沿用了数十年前设计的机翼衍生型。G150的机翼很大程度上借用了达索猎鹰于1979年为“猎鹰”50研发的第一代超临界机翼。
利尔60XR还有很多系统也沿用了利尔家族的经典设计。如采用并行总线结构的电气系统，这套系统采用28伏额定电压，并带有手动的应急母隔离和母线联络功能。另外，在没有发电机运行的情况下，两个24伏的铅酸蓄电池会为飞机供电。两个交流变频器将为马赫数配平、前轮控制、风挡加温及扰流板操纵系统提供电力。一个独立的变流器为四个客舱插座提供60赫兹110伏的电力。此外，飞机的标配配置中还包含两个应急电池，它们能够为飞机的关键设备提供电力，比如应急仪器系统、备用发动机仪器等。利尔60XR的选装设备还包括第三个应急电池，它能够为飞行管理系统及特高频通讯提供电力。
如上文所言，利尔60XR的主体油箱是它的机身油舱，这一设计同样也是利尔家族的经典设计之一，其储油量几乎达到油量总容量——3.59吨的三分之二。地球引力会将机身油舱内的大量燃油转移至机翼油箱中，这些油料随后再由喷射泵带入发动机。
利尔60XR装配了1500psi的液压系统，它由左侧和右侧的发动机驱动泵提供动力，能够操纵起落架、起落架舱门、反推装置、机轮刹车装置、扰流板和襟翼。辅助电泵能够供应除反推装置和扰流板之外的所有系统。
利尔60XR采用了全新的、重量更大的三片钢刹，其磨损特性比之前的两片刹车热包更佳。但是利尔60XR采用了尺寸较小的主起落架和轮刹，所以，对行员来说，在高温、高海拔的机场起飞时，需要考虑其最大制动能限制。因此，与其他中型公务机相比，利尔60XR在重量／高度／温度上的限制更多。与大多数竞争机型相比，利尔60XR需要更长的起飞／着陆跑道。
飞机操控方面，利尔60XR允许飞行员手动控制飞机的俯仰配平、翻滚和偏航。马赫数配平系统会在飞机增速到最大马赫数的过程中保持飞机的纵向力矩，当襟翼在飞行中伸出超过25度时，一部分扰流板功能，比如差动扰流板将加入到飞机的滚转控制中。偏航阻尼器则能够强化飞机的稳定性，确保了乘客的舒适度。此外，利尔60XR保留了失速警告驾驶杆振抖器。由于拥有三角翼，因此该机不再需要配备失速拦阻自动推杆器。