4S店生存新法则
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对传统汽车经销商来说，电商平台带来的销售功能前移固然有望使经销商的人力成本的降低，但随之而来挑战也十分严峻。
放年在当下的汽车市场，以这段话来描述互联网时代给传统汽车制造乃至流通业带来的巨大改变，再恰当不过。1999年广汽本田初次将“4s”模式引入国内车市，至今15年的时间里，传统4S模式也从最初的被广为接受并复制乃至遍地开花逐渐过渡至被质疑。而另一种新兴的消费乃至渠道模式――汽车电商，正在迎风生长，并以极为迅速的发展步骤，从依托第三方平台进行交易火速迈进了“自建平台”，独立运营的新阶段。
今年以来，随着上汽集团依托车享网、独立搭建电商平台以来，包括东风、广汽以及长安等大型汽车集团都纷纷表示，将独立“织网”，以进一步统筹集团内部资源，发挥集约效应。
车企“触电”进程的加快，对广大消费者来说无疑是件好事。对传统汽车经销商来说，这一过程多少有点让人“纠结”。整车厂搭台卖车，意味着未来对现有经销商体系的依存度将有所降低，而经销商要守住自己的“利益”，就必须作出改变，尽可能挖掘售后服务链条，由此带来的挑战，将不仅仅是产业链上的，还包括思维和创新模式。
销售模式变革
带动汽车销售模式改变的根源在于，消费者对汽车价值认知的转变，而不仅是互联网的快速发展带来的信息开放和透明化。
在过去很长一段时间里，汽车对消费者来说，还是一件代表身份和地位的“奢侈品”而不是如今的“消费品”和代步工具。既然是“奢侈品”，那么，在整个消费过程中，消费者的认知和体验就显得极为重要。因此，“在互联网大面积普及之前，4S店的销售在接待顾客时，首先都会有一个指定的程序，就是绕车一周介绍，让消费者对这款车有一个初步的了解。然后才是询价、议价等环节。”此前，上汽车享平台首席运营官吴越在接受媒体采访时曾这样说到。
而随着汽车的大面积普及和年轻消费群体的崛起，汽车对新生代的消费者来说，已经从奢侈品过渡到了耐用甚至快消品。在互联网因素的催化下，上述“看车”和对车的认知环节几乎都可从线下转移至了线上。消费者轻点鼠标，不仅能够获知车型的参数配置乃至所有的客观信息，还能从论坛中分享和获取更多的实用性意见，这两大板块足以促成消费行为的生成。
因此，在以吴越为代表的汽车电商人士看来，随着互联网的兴起，4S店销售人员的作用和功能正在被弱化，因为当销售接触到这个消费者时，就可能已经进入了购买的决策阶段。而接下来，影响决策的更多原因只是在价格上。如果网络平台能做到价格的透明，那么，所有的决策都可能通过线上来完成。而线下的经销商，此后可能更多的会承担售后的角色。如是，此前流行的4S模式则有望进一步简化成“2S”或者“3S”。在业内人士看来，这种简化不仅有利于经销商人力成本的降低，更有利于厂商网络的快速扩容，从某种意义上说，这是一个互惠的过程。
在此背景下，各大汽车厂商纷纷“触网”，在依托天猫、京东等传统电商平台搭建网络销售平台后，又将目标瞄准了独立电商平台，以此进一步掌控渠道。上汽集团推出车享平台成为第一个尝试者，随后东风、广汽、长安纷纷表示要独立“织网”。
4S店整合大售后
厂商整合资源发挥集约效应，对现下的经销商体系来说，是机遇也是挑战。基于电商平台的售卖固然可以为厂商降低人力成本，但由此带来的信息透明化也使得经销商的前端销售利润被进一步摊薄。
在此背景下，经销商必须改变思维方式和营销模式，最大化的获取售后利润。近日，国内经销商集团广汇汽车在新疆乌鲁木齐米东汽车城建立了一座高达五层楼的售后维修中心，这也是广汇汽车自建的首家综合服务中心，据了解，其将针对旗下数十个汽车品牌提供包括维修保养、二手车交易在内的后市场服务。广汇之外，包括永达汽车、和谐汽车、广物汽贸、大昌行等多家大型经销商集团都已相继推出了自己的维修服务中心。
在业内人士看来，依托于旗下丰富的4S资源，上述经销商集团建立的维修服务中心不仅能通过正规的渠道从厂商处获取到原厂的配件，更能通过非4S的模式最大化降低成本，让维修保养的价格变得更为“亲民”，以此吸纳原有4S店流失的客户。与此同时，由于产品和服务的规范化，这些维修服务中心还有可能进一步抢食路边修理店的市场“蛋糕”，吸引更多的消费者。因此，从目前来看，这种综合性的维修服务中心成为电商模式下经销商挖掘利润的新创举。
即便是这样，从目前来看，对售后利润的挖掘仍然是经销商体系的短板所在。而在电商风靡并将席卷汽车业的大背景下，如何“破局”也依然成为目前经销商都在寻觅的方向。在业内人士看来，要在未来的市场变化中站稳脚跟，经销商必须进一步拓展原有的“售后”概念，发力大售后服务市场。比如二手车、汽车美容以及汽车生活馆等，把单纯针对车的营销进一步延展至车与人、与生活方式的层面，为消费者提供更为多元化的服务。
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