兰州市快速公交系统发展研究

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摘要：近年来兰州市交通状况日益严峻，部分地区拥堵加剧。高峰时段中心城区机动车速不到10公里/小时。如不尽快采取合理措施，充分落实公交优先政策，有效提升公交吸引力，确实提高公交系统的出行分担率，则城市交通状况还将持续恶化。

本文从现状公交服务状况入手，总结了其存在问题，提出了兰州市发展快速公交(BRT)的定位及原则，并基于客流情况、道路条件等方面对BRT系统整体网络发展从走廊选取、车道布设、车站布设、实施效益分析等方便进行了分析。

关键词：兰州市、快速公交、BRT、“专用走廊＋灵活线路”运营模式

Abstract: In recent years, Lanzhou city traffic situation is becoming more and more serious. If not as soon as possible to take reasonable measures, fully implement the bus priority policy, effectively improve the public appeal, does improve transit trip rate, the city traffic will continue to deteriorate.

This article summarizes the existing problems, from the status quo of public service status and proposes the development of Lanzhou City Bus Rapid Transit (BRT) localization and based on the passenger flow situation, such as the road condition, It has carried on the analysis to the development of BRT system network from the corridor selection, Lane layout, station layout, convenient implementation benefits analysis.

Keywords: Lanzhou City, bus rapid transit, BRT, "the special corridor + flexible line" operation mode

中图分类号:C931.6文献标识码：A文章编号：

0 引言

近年来，兰州市社会经济快速发展，机动车保有量急速增加，而“两山夹一川”的典型河谷型城市形态决定了城区道路网络难以扩展。有限的道路资源与快速增长的机动车需求成为兰州地面交通拥挤的根本原因，导致整个城市道路交通呈现“东西拥堵、南北不畅”的局面，城市交通状况日益恶化。

为缓解交通拥堵问题，兰州市已经采取了一系列措施，如开展轨道网络规划、加快路网及基础设施建设、强化交通管理等，部分举措虽然取得了一定成效，但交通拥堵形式依然严峻。要想应对快速机动化，缓解城市交通压力，提高环境质量，必须打破原有的单一道路交通模式，重新建立以大容量公共交通为主的综合交通体系。

1 兰州市公共交通发展状况及问题

截止2006年底，兰州市公共汽车2143辆（标准车），每万人配标准车11辆，运营线路110条，运营总长度1176.5公里，基本覆盖了兰州市区，平均日客运量116余万人次，年客运量4.25亿人次。

虽然近年来随着服务水平、智能化水平及运营质量的不断提高，兰州市公共交通取得了较大的发展，但客观而言其发展水平及服务质量还有待于进一步提高，具体表现在：1）高峰时段运营速度、可靠性、乘客舒适度等均不理想；2）主干道公交线路重复系数太高，严重消耗道路资源，加剧拥堵；3）公交车辆与其他车辆混行，相互干扰，交通秩序混乱，形成道路交通拥堵恶性循环。

2BRT发展定位及发展原则

2.1 发展定位

根据兰州市总体规划，2020年兰州中心城区人口规模275万人，市域人口规模500万人，总出行次数预计超过600万人次/日。未来高强度、高密度的出行更需要高标准的城市客流交通服务水平。而规划期内轨道交通远远不能满足居民快速和大运量的出行需要，因此适用于兰州的BRT系统应该定位成一个具有中、高运量的、高效率的公共交通骨干网络运输系统。地铁网络与BRT系统相结合，构筑兰州市层次分明、功能明确的公交线网体系。

2.2发展原则

1）支撑城市总体发展目标和空间发展战略的实现，与城市发展方向保持一致；2）以城市交通需求为根本，与轨道交通协调发展，共同组成多元化快速公共交通体系；3）整合和优化现有常规公交线路，实现整体升级；4）合理使用道路资源，和道路资源相协调；5）发挥整体系统功能，最大程度覆盖主要客流集散点，向公交系统服务一体化方向发展。

3 BRT系统整体网络设想

3.1 走廊选择

综合考虑兰州现状公交线网分布、道路条件、客流需求、问题突出程度等方面，结合未来轨道网规划建设情况，兰州市快速公交整体网络设想总长76.5公里，建议分三期实施：一期走廊：西起安宁区刘家堡，向东沿安宁路、敦煌路至七里河区兰州西站。全长9.1公里。二期走廊：西起一期走廊东部止点兰州西站，向东贯穿城关区直到东岗。走廊在中心城区内形成“二横一纵”的十字形快速公交骨架网络。途经道路为安宁西路延长线、西津东路、庆阳路、东港东路、东岗西路、天水路及雁滩路，全长28.19公里。三期走廊：东起二期走廊西部止点，向西延伸至西固区，向东在中心区环绕二期十字形骨架走廊，进一步形成“四横四纵”的棋盘状快速公交网络。途经西津西路、白银路、民主东路、民主西路、雁北路、雁东路、皋兰路等，全长39.33公里。

图1 兰州BRT整体网络方案设想

3.2运营模式

通过对国内外各种快速公交系统模式进行研究，并结合兰州市实际情况，建议选用现广州市BRT系统采用的“专用走廊＋灵活线路”运营模式。

该模式本质上是“通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交整合后纳入专用道行驶，实现常规公交运输的大运量、快速化，同时改善交通秩序，减少目前公交车与社会车混行干扰的状况。”。与常规的“干线+支线”式（北京BRT运营模式）相较而言：1）无需强迫乘客换乘；2）避免浪费不必要的换乘时间；3）无需修建大型换乘站；4）对现有公交线网结构影响较小。

3.3车道布设

兰州BRT车道推荐采用路中专用车道形式，非站台段双向两车道，站台段双向四车道（道路宽度条件充裕）或双向三车道（道路宽度条件紧张）。

3.4车站布设

兰州BRT车站根据不同路段的道路空间条件，基本采用以下两种形式。

（1）中央岛式站台：道路宽度条件充裕。两侧公交车辆公用同一站台，可实现站内双侧免费换乘，站台较短。适用于西津东路、东岗西路及庆阳路。

（2）分离式对开门站台：道路宽度条件紧张。两侧公交车辆停靠独立站台，站台中部不可联通，站内单向免费换乘，站台较短。适用于东岗东路、天水中路及天水南路。

3.5实施效益分析

BRT的实施有利于：1）改善道路交通秩序，提高道路资源的利用效率，有效实现公交车辆与社会车辆的分道行驶；2）促进常规公交服务的集约化、快速化，切实提高服务水平，有效改善出行结构；3）配合轨道交通发展，促进构建、完善公共交通的分级服务体系，有效满足广大市民多样化出行需求；4）改善空气质量，拓展绿色交通空间；5）构建城市应急运输通道体系,有效保障重要活动的优先通行路权。

4结论及建议

建设快速公交符合国家科学发展观要求，其建设投入低、运营风险低、运行效益好，是国家倡导的城市公交发展方向。研究结果显示，兰州市具有良好的BRT实施条件，城市主要交通走廊拥有足够的空间和较为集中的客流，通过修建BRT系统，可以直接服务大多数的公交乘客，减少乘客的出行时间，增加社会效益，并与规划的轨道交通网络一起构筑层次清晰，功能明确、更优化的的城市公共交通线网体系，提高城市公共交通运输体系的效率。

[参考文献]

1.美国交通与政策研究所，广州市市政工程设计研究院。快速公交（BRT）规划设计指南[R]。2011年。

2.兰州交通大学。兰州市快速公交（BRT）可行性研究客流预测专题报告[R]。2010年。

3.陆原。快速公交系统模式研究——以广州市BRT试验线系统为例[J]。城市交通，2011。