支线飞机的中国天空

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今天，中国在国际政治舞台上的发言之所以掷地有声，盖源于其经济与综合国力的不断强大，以她和平崛起的雄姿，矗立于世界民族之林。

从神五飞天到嫦娥奔月，从嫦娥奔月到太空行走，在短短的几年时间里，中国的航天事业的发展进步可谓一日千里。然而，作为国家战略性产业，民机制造业却始终未能走上世界的舞台。在从航天大国向航空强国过渡的道路上，还有这么一步亟待跨越。

历数国际著名的民机企业，美国有波音，欧洲有空客，即使如加拿大与巴西等新兴国家，庞巴迪与安博威也已经有了很好的支线飞机系列，占据了支线客机市场的半壁江山。纵览世界民机领域，却鲜有中国企业和产品的影子。

古语云，临渊羡鱼，不如退而结网，随着我国经济和综合国力的不断增强，民机事业已经到了筹谋规划的最佳时刻。

一鸣惊人

2008年11月28日13时24分，ARJ21-700飞机经过1小时01分钟的飞行后。平稳降落在上海大场试飞场区，ARJ21-700飞机首次飞行圆满成功。

鲜花和欢呼声中，试飞员赵鹏报告：“飞机状态正常，试飞员操控感觉良好。”顿时，雷鸣般的掌声在空气里传播，中国民机事业迎来了一个具有划时代意义的时刻。

在上海飞机制造厂的试飞场，航天英雄杨利伟。上海市委常委、组织部长沈红光，副市长艾宝俊，以及中国商飞公司的张庆伟董事长和金壮龙总经理悉数在场，共同见证了ARJ21-700的一飞冲天。

从立项开始到首飞成功，ARJ21已经走过了6个年头。如果算上可行性研究以及项目申报的时间，接近十年。回顾ARJ21上马、研制历程的坎坷，以及过程的艰难，更使得首飞成功的成就更加耀眼和灿烂。

作为我国“十五”规划的重大高技术项目，ARJ21-700从酝酿之初就得到了国家的高度关注，并在国家的大力支持下有条不紊地行进。

2003年12月20日，中国一航商用飞机有限公司举行开工仪式。ARJ21飞机在上海飞机制造厂、中国一航西安飞机工业公司、中国一航沈阳飞机工业公司、中国一航成都飞机工业公司同时实现零件开工。

一切工作，都在紧锣密鼓中进行着。

2007年12月21日，新支线飞机首架试飞机按照计划如期完成安装，并定名为“翔凤”。

2008年5月，中国商飞公司成立以后，根据国务院的批复，ARJ21-700飞机项目研制的总体责任转移给中国商飞公司，这是我国航空工业民机发展史上的一件大事。

ARJ21-700飞机也是我国第一架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。因其准确的市场定位和先进的性能设计，该飞机自研制以来就受到了国内外航空公司的广泛关注。

在去年11月4日珠海举行的第七届中国国际航空航天博览会上，中国商飞公司与美国GE金融航空服务公司一次性签署了25架ARJ21－700飞机购买协议。至此，ARJ21-700首飞前国内外订单就已达到208架。

对于ARJ21客机研制的重要意义，张庆伟董事长指出：“ARJ21飞机首飞成功，对大型客机项目的成功至关重要。ARJ21飞机首飞成功并交付客户，是中国商飞公司由小变大、由弱变强的关键。”

ARJ21飞机首飞成功是中国民机事业光辉而艰难的一步，这一步迈了六年：这一步，开创了我国支线客机的多个第一，同时填补了相关领域的多项空白。

坎坷飞翔路

ARJ21项目上马并取得初步成功，并非一朝而就。负责ARJ21强度的副总设计师郑晓玲谈起20多年来中国民用飞机研制历程时，感慨万分：“虽然很坎坷，但我们探索民机发展的脚步一直没有停止过，ARJ21的上马是民机发展的一个必然。”

自主创新的能力决定着一国的竞争力，中国也在用现实注解着这一规律：轿车以市场换技术，变成了世界的组装车间；造船以我为主，竞争力紧逼日韩。欧美以航空、航天为引擎拉动经济发展，而传统的粗放型经济增长模式，昭示出决定命运的两种思路。

“民用飞机要实现自主知识产权”，这一理念在争论多年，走过“山路十八弯”后，终于成为航空人的共识：“我们的蓝天不能成为外国飞机的竞技场。”

什么是自主研制?业内人士如此注解：首先，新飞机绝不是某个型号飞机的拷贝或翻版，测绘仿制不能叫“自主研制”；其次，完全依靠我们自己的力量完成飞机的总体、气动设计和综合集成，外国人不能分享飞机型号合格证；最后，不是纯生产型项目，不是生产许可证的延伸。

要设计制造一架什么档次的支线飞机呢?答案当然是世界一流水平。中国商飞有限公司ARJ21-700总设计师陈勇表示，ARJ21系列的定位非常明确，就是要做一流的支线客机，并在设计研发中力求世界一流。

目前，在航空市场运营的主要是两类飞机：一类是螺旋桨飞机，一类是喷气式飞机。螺旋桨飞机的巡航速度一般较低，升限高度为几千米，在几千米的空中，气流活动比较频繁，旅客的颠簸感相对强烈，但其耗油率低，就运行成本而言适用于短于500公里的航线。而喷气式飞机是以涡轮风扇发动机为动力的飞机。巡航速度高，升限高在万米以上，这个高度的大气活动较稳定，乘客感到舒适。随着航空发动机的科技进步，现代以涡轮风扇发动机为动力的飞机动力装置具有高涵道比、大压力比、油耗低等特点，发动机自身推重比大，更经济，更环保。

在喷气飞机引领制造潮流的背景下，设计一款以涡扇发动机为动力的飞机成为中国新支线飞机的必然选择。而民机生存法则在于市场。支线飞机的市场是被全球航空制造企业虎视眈眈的市场，是一个极度细分的市场。

市场调研人员注意到，国内600－2200公里的航段约占航段总数的69.8％，84.6％的城市航班旅客少于100人。这意味着中、短航程和100人上下的支线飞机具有良好的市场前景。此外，中国西部特殊的地理环境要求飞机在西部航线运营必须适应高原、高温、机场起降和复杂航路的越障能力，而中国采购的国外飞机基本不能适应中国西部航线的特殊要求，具体表现在需要大幅度减载飞行，严重影响使用经济性。

根据这些市场分析，ARJ21的各种指标被逐一确定。座级为70－90座，满座航程为二千海里，关键的市场诉求点之一定位在中国西部。经过了严密论证与试验。ARJ21开始向世界航空市场进军。

飞天前哨战

步履蹒跚的中国民机制造业正“摸着石头过河”。2007年，中国的大型客机项目在千呼万唤中被推上跑道，被视为中国民机制造业“最后一次机会”的ARJ21项目无疑被赋予了更沉重的使命。它不仅仅是中国拥有自主知识产权的一种机型的诞生，更是中国大飞机项目技术成功和商业成功的“前哨战”，其意义远超过项目本身。

中国民用飞机的自主研制从支线飞机起步，将历时十年至二十年的大目标分解成阶段性目标，“先干好小飞机，再干好大飞机。统筹支线客机与干线客机。”

中国商用飞机有限公司总经理金壮龙说，ARJ21新支线飞机的研发、制造、营销，将为今后国产民用飞机的进一步发展打下很好的基础，为后继民用飞机的研制提供可资借鉴的成熟管理体系。

业内专家认为，相对于航空制造业范畴内的技术突破而言，民机在市场化的商业模式上取得的巨大突破“更具意义”。ARJ21商业运作上的任何成功或失败，都为将来大飞机项目的商业运营提供宝贵的经验。

在ARJ21－700飞机首飞技术评审会议上。张庆伟董事长如数家珍地般罗列着ARJ21飞机项目的不凡成绩：

首先，通过ARJ21飞机项目，使得我国在50多年民机发展过程中终于有了一个自行研制、完全具有自主知识产权、具有很强国际竞争力的产品。

其次，通过ARJ21飞机项目，走出了一条“主制造商－供应商”的项目管理之路，探索了新的项目管理模式。比照波音、空客、庞巴迪和安博威，这种管理模式是世界先进的。

再次，通过ARJ21飞机项目，锻炼了一支在民机研制过程中既了解国际规则和适航要求，同时也能够把国内国际的一些系统以及其它承制单位集成起来的人才队伍，非常宝贵。

第四，通过ARJ21飞机项目，也在探讨如何建立适合我国民机发展的民机工业产业体系。

如今，国际民机市场的发展惯例是从客户调研起步，用迎合客户需求的设计赢得重要航空公司的支持，在获得客户先期订单的支持下，再启动大规模的详细设计、部件研制和与国际供应商的联合定义。如果这种模式在ARJ21项目上被成功复制，无疑将极大提升大飞机项目市场成功的可能性。