谁站在了悬崖边上?

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如今，大众俨然成为欧洲汽车工业的价值典范；而更多的欧洲品牌正站在悬崖边上

或许大家都认为，欧洲的汽车工业已经走到了一个十字路口。日益萎缩的销量，降价的压力，阴云密布的欧债危机，以及不断增长的设计、研发和生产成本，正在一步步地将许多老牌主流制造厂商推向破产的边缘。

在现金流方面，主流汽车制造商们似乎已经深陷困境。去年的亏损达到数十亿人民币，而随着欧洲新车市场的持续萎缩，这一状况正在加剧。这样的情形不能再持续下去了。分析人士认为2012年是最后的喘息机会，如若不然，欧洲汽车产业也许将不得不经历自二战以来最为严重的风暴和危机

问题出在哪里？

如今，新车型的选择太多，而顾客却有限。这就造成了“产能过剩”――工厂的设计产能很高，但实际产量却很低，造成工厂的持续亏损运营。如果这样的问题对于大型厂商来说还算不得很严重，那么，欧洲地区高昂的组装成本，不可避免地造成了经销商与制造商之间，关于更换材料以降低成本的“讨论”。

欧洲汽车工业已然成长为欧洲经济体系的重要部分。据ACEA（欧洲汽车制造商联盟）统计，这个联盟中的16位成员，在25个国家运营着208家汽车制造厂，包括生产发动机和商用车的工厂在内。如果将邻近的国家如俄罗斯、乌克兰和土耳其包括在内，工厂的总数量将达到297家。

ACEA声称，欧洲的汽车工业为超过230万人直接提供了工作岗位，并且在欧洲间接支持了另外1000万个工作岗位。ACEA还声称，其成员“投入了超过2100亿人民币用于研发”。制造商们需要应对高昂的制造成本，持续上升的研发成本，以及市场上无休止的价格战。

根据巴黎金融研究公司的报告，雷诺的运营总监Carlos Tavares在一次法国的听证会上说道，生产同样一款雷诺Clio，每生产一辆车在法国所需要的成本要比在土耳其高出11000元人民币。

与此同时，PSA（标致雪铁龙）的制造总监Denis Martin也对听证委员会报告说，他的公司也在经历与雷诺同样的困境。微型车在欧洲已经没有利润可言了，而在法国的情况甚至更糟。将畅销车型的生产线从欧洲转移到成本更低的国家，已经成为一种刻不容缓的压力，尤其是对于很多中级车而言。一方面，大型制造商正受困于产量下滑、价格下跌而生产和设计成本不断升高的漩涡之中；另一方面，它们还要面对着来自韩国品牌――现代和起亚所带来的竞争压力。

总而言之，欧洲汽车市场尚未从2008年全球金融风暴的重创中恢复。事实上，在2011年，西方市场最核心的欧洲新车市场处于1997年来的最低点，仅有1562.9万辆，稍高于1997年的1519.3万辆。

谁的麻烦最大？为什么？

去年，唯一一个在欧洲市场上盈利的大型汽车制造商是大众。这个卓越的品牌――它们的产品在全球都有销售――依然做得很棒。

2011年，在所谓的“EU27+EFTA”(欧盟27国及欧洲自由贸易区)之中，大众的销售量达到了168.4万辆，上升了9%。相比而言，福特的销量下降了2.9%，总量为107.7万辆；雷诺的销量下降了9%，为104.4万辆；标致和雪铁龙分别下降了9.4%和8%；而菲亚特则下降了惊人的17%。不过，陷入困境的并不仅仅是欧洲的主流品牌。本田的销量下降了20%，马自达下降了25%，而丰田则下降了8%。事实上，畅销车型也一直都在以降价的形式进行促销。

在世纪之交的时候，雷诺着手开始推动其产品档次的提高，先后推出了梅甘娜和拉古娜，这些车型是为了使雷诺车能够达到更高的售价而设计的。在拉古娜的时候，时任雷诺总裁Louis Schweitzer对记者说，他的公司在与大众的竞争中颇为吃力，因为大众是典型的德系风格，他们的每辆高尔夫比梅甘娜的售价高出15000元人民币。

如果这两款车每年的销量都为40万辆的话，这就意味着大众的这款小型家用两厢车每年将比雷诺多获得60亿人民币的收入。在一款车5年的产品周期内，大众就可以多赚进足足300亿人民币。这样庞大的现金流足以支持下一代高尔夫平台的研发，或者每年为大众带来40亿人民币的利润。

如今，在进军中高端市场失败后，雷诺梅甘娜每年在欧洲大约能售出25万辆，而且也并未能将自己提升到一个更高档的价位。而相比之下，高尔夫每年在欧洲能售出50万辆。如今，更高的销量以及更有效率的工厂造就了大众的价格优势。

不过，这还并不是高尔夫最大的优势。更高的销量也意味着每一辆车的制造成本有降低的空间。因此从理论上来说，这样的优势可以使得高尔夫在与售价相对较低的对手竞争时，用相同的成本生产出质量更高的产品。

低售价及低销量意味着赤字。有消息指出，在过去一年，菲亚特在欧洲市场上的亏损达到了近42亿人民币，标致也是如此。通用欧洲亏损近45亿人民币，甚至连谨慎运营的福特欧洲也亏损了1亿7千万。标致雪铁龙集团的负债在2011年底已经翻了一倍，达到了280亿人民币，而现在又将投资80亿人民币，用于新车型的研发。

谁是胜利者？为什么？

不得不承认，确实还有很多汽车制造商――多数都是高端品牌――在欧洲市场能够盈利。2011年，在拥有30个国家的欧洲市场，大众的销量上升了9%，奥迪上升了9%，MINI上升了19%，路虎上升了11.5%。普通品牌之中也有赢家：现代和起亚的销量都增长了11.5%，日产也通过旗下SUV的持续畅销而增长了13.7%。你不太可能走进一家宝马专营店去大幅度地砍价。宝马车的供应需求很大，并且具有很好的保值性，因此无论对于个人还是集体来说，它都很具有购买的价值。这是一个良性循环。也许这听起来与常识不符，但事实上，与福特蒙迪欧这样的车型相比，一款宝马3系的设计和研发费用并没有高出许多。工厂的造价也并不相差很多。

在欧洲市场上，通过销售蒙迪欧来获得利润，要比像宝马3系和奔驰C级车这样的高档德国车难得多，而且这些车型在世界范围内都有销售，为其实现了更大的销量。因此，新一代蒙迪欧也将成为一款世界型的产品。

据消息称，一款高档紧凑型德系车平均每辆的销售利润能达到了50000元。如果这种情况在全球市场上都是如此，那么光凭这一款车型的生产线，每年就可以获得200亿的利润。高档车的制造商们还可以通过为顾客提供个性化的可选配置来赚钱。氙气大灯、定速巡航以及高档的音响系统，都具有可观的利润。

早期的供应量不足曾经为路虎揽胜极光带来过困扰，有传言说，大量的客户要求订制全景天窗――预定数量大大高于路虎市场研究专家的预期。早期的揽胜极光的买家对于昂贵的订制配件趋之若鹜，据说附件订单的平均价格超过了400000元。如此成功的高端路线也造就了路虎如今接近20%的利润率。

能否在未来看到复苏的曙光？

答案是很难。如今欧元区国家持续不断的危机：希腊很有可能陷入债务违约，而葡萄牙也将步其后尘，这些都打击了消费者的信心。而欧洲地区多国政府正在推进的财政紧缩政策也使得民众不得不放弃昂贵的耐用消费品。另外，人口统计数据显示，由于许多国家的年轻人失业率不断上升，因此在欧洲市场上的新车消费量也不容乐观。

菲亚特-克莱斯勒的总裁塞尔吉奥・马尔乔内（也是ACEA的主席）预测欧洲汽车市场在2014年之前会一直保持平稳。但是在2012年的头两个月，新车市场的销量再次暴跌，跌幅达8%。预计整个2012年的销量将仅有1200万辆。

欧洲的主流汽车制造商将再一次受到沉重的打击（菲亚特跌幅达18%，雷诺跌幅为20%，标致雪铁龙跌幅为16.5%）。对于这些本土制造商以及通用欧洲来说，现状非常严峻，未来两年甚至更长时间的亏损几乎是可以预见的。

是否该做些什么？

能做的事情相当多，并且其中很多事都迫在眉睫。

首先，应当降低工厂的产能。根据一份产业评估，欧洲汽车市场的产能过剩已经达到了每年300万辆，相当如今产能的20%或者10个工厂。

在高档车领域，更多的平台共享是必不可少的。正如同最近标致雪铁龙和通用汽车的结盟，使得两个公司可以共享各种小型、中型和大型车平台。但是大众最新的MQB平台又为汽车产业树立了新的标杆，该平台覆盖了从Polo到帕萨特的各种车型，并将在世界各地大众的标准工厂内生产。每年将有600万辆车来自于同样的平台。

总而言之，主流汽车制造商别无选择，它们只能认真考虑进行长期的合作，共享平台和部件，从而让自己的车型年销量超过百万，并且所有的工厂都必须满负荷运营。这些厂商们是否能够在破产之前达成这个中期目标，将依赖于它们能否在未来24个月内关闭冗余的工厂。