钢纤维混凝土桥面铺装施工技术探讨

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摘 要：现如今，桥面铺装工作已经开始应用一种新型的施工材料--钢纤维混凝土。与普通的混凝土材料比较，钢纤维混凝土的抗拉强度、抗弯强度以及强度等方面都有更加突出的优点。钢纤维混凝土既能够改善一般混凝土具有的韧度，还能够有效地提高混凝土材料的耐久功能。本文简单分析了钢筋混凝土的性能，并且深入探讨了钢纤维混凝土桥面铺装施工的技术，仅供参考。

关键词：钢纤维混凝土；桥面铺装；施工；技术

随着我国经济水平的提高，交通事业也在迅速地发展。因此桥梁结构的质量标准和美观程度都有所提高。尽管现阶段我国的桥面铺装技术已经有所提高，但是在具体的桥面铺装建设工作中，技术方面还存在一定的缺陷。在长期的发展中，桥面会承受来往车辆的压力，极易出现起皮或者裂缝的病害情况。因此，在设计桥面的过程中，设计人员应该利用合理、规范的施工技术，这样既能够防治桥体的病害问题，还能够推动交通的发展。

1 钢筋混凝土的性能

钢纤维是指运用钢材制造短纤维，而且根据有关的标准样式把钢纤维压成两边的弯钩形状，而且还会产生一定的强度。在混凝土中添加钢纤维混凝土，能够高效地防止出现混凝土裂缝，控制其扩大。即使在混凝土已经裂开的情况，也可以利用这种方法来调控。

钢纤维混凝土材料属于新型的水泥基符合施工材料，它具备的抗压功能比普通混凝土更好，在混凝土中添加钢纤维，可以使其抗拉的程度提升25～50，可以使其抗弯的程度提升40%～80%。另外，其抗剪力的程度也会显著地增强，能够提升到50%～100%。

在添加了钢纤维之后，可以有效地提升桥面的抗弯强度、抗拉的韧性以及抵抗冲击作用的韧性，而且提升的空间很大。因此，会大幅度地增强混凝土的耐久功能。总而言之，不同功能更的材料的添加比普通的混凝土材料更好。与钢筋比较，钢纤维的优点包括：钢纤维可以恰当地调控固化收缩过程，使接缝的间距增多。而且，钢纤维的分布很均衡，会促使混凝土的加强功能分布的很均衡；在进行铺装工作时，不需要剪切与网片铺设，也不需要在网面上铺上保护膜，这样会使混凝土的厚度变薄。钢纤维可以节约工程成本，降低工程造价；同时，钢纤维混凝土的物理性质和力学性能都很高，现阶段，工业中已经开始大量的应用钢纤维混凝土。而且公路桥梁工程中的桥面铺装施工与机场跑道工程中利用的钢纤维混凝土较多。在桥面铺装工程中，如果可以有效地改进混凝土的原有构成，使桥面的裂缝分散，能够促进桥面工程质量的提升，也可以良好的运用桥梁，促使桥梁安全的运行。

2 钢纤维混凝土桥面铺装施工的具体分析

2.1 施工材料的准备工作

2.1.1 水泥材料。选取的水泥可以是硅酸盐水泥，或者普通的硅酸盐水泥。需要保证水泥的质量达到规定要求。同时，水泥应该有质量标准合格证明，在储存和运输时应该重视做好防水和防潮的工作。

2.1.2 钢纤维。钢纤维的长度、直径、表面形状、截面性能和力学性能要符合设计要求和相关标准，并要经过压痕形钢纤维。钢纤维在施工之前要进行原材料的试验检测，进场时要进行严格的检验，并进行防锈处理，有锚固端钢纤维最短的长度要大于粗集料最大公路称粒径的1/3，最大长度不应该大于粗集料最大公称料径的两倍。不能够应用一些搅拌时容易成团的钢纤维。

2.1.3 骨料的选择。粗骨的选择对于钢纤维混凝土来说十分重要，施工过程中，最大的粒径不应该大于钢纤维长度的1/2；钢纤维混凝土的粘结性较小，所以采用表面积较小的中砂能够有效增加水泥的粘结性，选择时不能选用海砂，可以选择中砂。

2.1.4 水。水可以选用自来水或干净的河水，使用时要保证水没有受到污染，并且保持干净。

2.1.5 外加剂。外加剂可选用较为优质的减水剂，钢纤维混凝土材料中可选用引气减水剂。

2.1.6 钢纤维混凝土的配合比设计。混凝土的坍落度受钢纤维掺入量的影响较大，在施工过程中配合比设计要严格保证。钢纤维混凝土的配合比设计要能够满足桥梁的承载和抗压要求，混凝土要具备较好的和易性。砂和水的用量要严格按照设计要求进行配比。通常情况下水灰比应该为0.4～0.5之间。

2.2 施工机具的准备

在桥面铺装过程中，钢纤维混凝土铺装所应用的机械设备主要有搅拌机、运输车以及平板振捣机，其搅拌能力和运输能力要能够满足混凝土浇筑要求。每种机械设备在施工之前都应该进行调试和检测，以保证铺装施工的连续进行。

2.3 钢纤维混凝土的拌和、运输

钢纤维混凝土在拌和时，要保证钢纤维的均匀分布，这是保证钢纤维混凝土质量的关键，可使用强制型搅拌机进行拌和。搅拌时，每次的搅拌量要控制在搅拌机最大搅拌量的80%以内；在钢纤维投放之前，要先将其抖散，防止投入后钢纤维缠绕成团，投放时为保证其均匀分布，可先将钢纤维与水泥及其他矿物投入到搅拌机内，搅拌一段时间，然后再加水搅拌。如果钢纤维的体积在混合料中所占的比重较大，应该适当延长搅拌时间；钢纤维混凝土的搅拌可采用拌合车来进行运输，并使用混凝土泵车泵送，在运输时要控制好混凝土的坍落度。

2.4 混凝土浇筑

在桥面铺装之前，要对下承层进行相应的处理，主要方法是采用喷砂机进行打毛处理，增加下承层表面的粗糙度。打毛处理完成后，需要进行冲洗地，使承层表面湿润。然后铺设钢筋网，钢筋网要先绑在支架上，并与桥面之间保持一定的距离，尽量使钢筋处在铺装的中间部位。混凝土在浇筑时，可以桥面的伸缩缝为界面，进行单幅或者全幅的浇筑，浇筑时要观察钢纤维的分布，要保证其分布的均匀性和连续性，不能留施工缝，从一侧向另一侧进行浇筑推进。

钢纤维混凝土的坍落度较小，所以施工时，尽量对运输车辆的卸料间距控制好，进而控制好摊铺的厚度。一边布料，一边用铁铲进行人工粗平，然后再采用摊铺机进行摊铺。振捣时，不能采用插入式振捣器，可采用平板振捣器来进行振捣，以防止钢纤维的分布被破坏。振捣时，要接近边角的位置可以使用插入式振捣机进行振捣，然后再使用平板振捣机。如果在振捣过程中发现有钢纤维成团现象，要及时打散。当混凝土不再下沉和没有气泡冒出时，可以停止振捣。

结束语

综上所述，在桥梁建设中，人们已经开始广泛运用钢纤维混凝土桥面。在桥面铺装工程中，利用钢纤维混凝土材料，并运用新型施工技术的方法非常关键。这种方法既可以确保铺装结构的完整性，又可以延长桥面的使用年限。因此，相关人员应该加强学习的意识，运用专业的知识理论，与实际的工作实践相结合，深入研究桥面铺装工程，以此提升钢纤维混凝土的铺装施工技术和水平。另外，在施工的过程中需要确保钢纤维材料的质量合格，在施工开始前应该仔细地检查钢纤维，同时在混合施工材料时应该重视钢纤维混凝土的质量，防止发生成团的情况。只有满足上述的所有要求，才能够有效地促进我国路桥工程的稳定发展。

参考文献

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