新型自动变速器的故障诊断与维修(67)

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编者按：当今世界汽车技术发展迅猛，自动变速器技术也得到了快速发展。随着很多新技术在自动变速器中的应用，很多教材和资料已经不能紧随自动变速器技术前进的脚步.同时也已经不能满足广大维修人员的需求。为了能够准确把握自动变速器技术发展的脉搏，使大家迅速掌握当今主流自动变速器的新技术及故障诊断分析思路，本刊特开办“现代汽车自动变速器技术讲座”栏目，由国内著名汽车自动变速器维修专家薛庆文老师主讲。

通过分块式对奥迪01J型无级变速器在离合器控制、安全切断控制以及换挡控制中的电子液压油路分析后，我们再重新对整个电子液压系统进行简单的总结性分析。

首先，我们看车辆刚刚起动发动机时变速器的电子液压状态（图406）。换挡杆置于P挡位起动发动机时变速器液压系统首先产生系统油压，并通过VSBV和VSPV阀门传递至主从动链轮缸内容积腔较大的接触压力缸内，使传动钢链形成基本液压张紧力，此时链条接触压力由压力传感器G194实时监控。另外，由N215电磁阀精密调控出的离合器预充油压力，也经G193压力传感器传送至手动阀处，做好当手动阀位置改变时接合离合器的准备。在电子控制方面，控制单元仅仅作出对N215的指令，同时通过G193以及G194把离合器的预备油压和链条的接触油压反馈给控制单元，控制单元做好修正处理。

起动发动机后踩住制动踏板挂倒挡时，倒挡制动器得到预充油压力（该压力会随着制动力的减小而逐渐加大）。同时为了锁定倒挡传动比，控制单元会对N216换挡电磁阀发出指令，使其输出信号油压正好处于180～220 kPa。这样UV换挡阀恰好处于关闭状态，来自系统油压既不能给主动侧供油，也不能给从动侧供油（主从动链轮缸内的换挡油压缸无压力油控制）。随着制动力的逐渐减小，倒挡制动器的油压会逐渐升高并形成足够的起步扭矩使车辆倒行。

变速器由超速挡逐渐转换低速挡时，控制单元逐渐增大N216电磁阀的控制电流，以使更多具有系统油压的油液进入到从动链轮缸内的换挡油压缸中，此时变速器的传动比会由小变大，车速将逐渐变慢。

同理，当控制单元获知离合器打滑温度过高的信号时，将通过激活N88电磁阀来驱动KKV离合器冷却阀，从而实现对离合器的冷却（图409）。但由于此时的N88电磁阀电流所形成的信号油压不足以使SIV安全阀动作，因此不影响离合器的进油，车辆仍然能够行驶。

当控制单元需要实施变速器的安全切断（某信号失灵时，如F125挡位开关信号失效时）或离合器的安全切断（如离合器油压过高）时，控制单元便再次激活N88电磁阀，此时其输出的信号油压不仅能够驱动KKV阀，更重要的是SIY安全阀也被驱动。此安全阀动作后，将来自KSV离合器压力调节阀、经SIV阀去往手动阀的离合器油压切断，因此动力流被切断而导致车辆不能行驶（图410）。

由过去到现在，01J型无级变速器的液压系统逐渐走向成熟，但随着使用时间的增加，一些关键性且工作频率较高的阀门最终还是要出现问题的。

（待续）