轨道交通车辆维保修程探讨

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摘要：简要介绍了轨道交通车辆运营公司制定车辆修程需考虑的因素：子系统的检修周期、运营对车辆的需求、车辆段检修设施配置情况、修程的复杂程度，统计了目前国内外主要采用的修程等级，分析了国内外目前轨道交通车辆维保作业采用的几种常用修程模式：级别较少的计划性维修、级别较多的计划性维修、均衡修，从车辆每年固定扣修时间、修程的可执行度、修程内容三方面对修程进行了比较，分析了各常见修程的优缺点，简要介绍轨道车辆运营公司如何根据自身的具体情况选择合适的修程模式。

关键词：轨道交通；维保；运营；检修模式；轨道车辆；检修修程

Abstract: this article introduces the rail transit vehicles operating companies make vehicles repairing to consider factors: the maintenance cycle, operation subsystem of vehicle demand, car depot repair facilities configuration, repairing the complex degree, the statistics at home and abroad and adopted repairing level, analyzed the domestic and foreign current rail traffic vehicle maintenance work of the several common repairing mode: level of less planning maintenance, level more planned repair, balanced repair, from vehicles each year fixed the time buckle, repairing executable degree, repairing content three aspects repairing comparison, analyzes the advantages and disadvantages of various common repairing, this paper briefly introduces rail vehicles operating company according to their own concrete selecting suitable repairing mode.

Keywords: rail traffic; Maintenance; Operation; Maintenance mode; Rail vehicles; Maintenance repairing

中图分类号：Ｕ２６９文献标准码：B 文章编号：

Abstract:Brifely introduce how those rail transit maintenance companies to choose a suitable maintenance procedure，first，the differences 、advantages and disadvantages of those maintenance procedures should be well studied，second，those companies choose a suitable maintenance procedure according to the specific situations and revise the procedures continually.

Keywords:rail transit;maintenance;operating;maintenance mode;rail transit vehicle;maintenance procedure

引言

近些年，随着中国经济的腾飞，各城市对基础交通的运能需求逐渐增大，轨道交通作为一种无污染、大运量、快捷准时的交通方式得到越来越多城市的青睐，国内各城市兴起修建轨道交通的热潮，其中，许多城市是首次接触轨道交通系统，缺乏技术储备和相关的运营管理经验，面对由数量众多的系统组成的车辆，不知应如何进行合理的维保，这种情况下，一套合适的维护保养（以下简称维保）修程尤为关键。

1维保理念

作为公共交通的一种方式，每条轨道交通线路在总体规划时，都会根据线路周边人流量、人流组成等做一个初步的运行计划，比如车辆运营时间间隔、车辆的停站时间、车辆的准点率等，而且这些参数会随线路的客流量的变化不断进行调整（例如线路高峰期和平峰期的运营时间间隔不同），无论车辆选择哪种维保修程，首先必须满足运营对车辆的需求。

车辆修程的制定主要从几个方面进行考虑：一是车辆各子系统的检修周期；二是运营对车辆的需求；三是车辆段检修设施配置情况；四是修程的复杂程度。其中，车辆各子系统的检修周期是首先要遵循的，子系统的检修周期是生产厂家根据多年积累的经验制定的，按照该周期进行检修可避免系统出现较高的故障率；其次，要保证车辆可以满足线路运营的需求且车辆的检修不会影响线路的运营，不能出现车辆大批量同时检修导致运营车辆不足的情况；另，修程的制定需充分考虑车辆段的检修设施的检修能力，例如：马来西亚SCS项目（38列车）的检修基地只有两条地沟，修程在制定过程中就不能安排每天进行车底的彻底检查；最后，修程的复杂程度，车辆每天检修时间一定，修程如果太复杂将无法执行。综上所述，车辆修程的制定需达到子系统的安全系数、运营需求、线路检修容量和检修修程可执行度四者的平衡。

2维保修程等级

目前国内外的轨道交通车辆的检修等级主要有日检、双日检、周检、双周检、月检、45天检、双月检、三月检、半年检、年检、架修、大修等，其中架修和大修的时间间隔基本相同，各维保修程的主要区别在年检以下的低等级修程。

下表中列出了国内外几个城市的检修等级：

表1 国内外检修周期

表中可以看出，国内外各地铁公司的检修等级各不相同，总修程等级从4级到6级不等，相同检修等级的时间间隔也相差较大。

3维保修程比较

3.1固定扣修时间

固定扣修时间是指车辆根据计划停止运营进行检修的时间，我们对各检修修程下车辆每年的固定扣修时间做一个比较, 在车辆的检修过程中，日检和周检是车辆停运后进行的常规检查，不占用车辆的运营时间，故在此不将其计算在内。

为方便说明固定扣修时间的统计方式，以上海之前的修程为例说明车辆在一年周期内的检修过程：

表2 上海之前的修程下车辆的检修过程

注：A：双周检（周期14天）B：3月检（周期3个月）C：年检（周期1年）

在一年的检修周期中，共进行了20次双周检，3次3月检，1次年检。双周检每次扣修时间4小时，3月检每次扣修时间16小时，年检每次扣修时间40小时，则按该修程，车辆每年固定扣修时间为20*4+16*3+40=168小时，即为21天，即车辆每年有21天时间是用来检修的。

下表中列出了几个城市的车辆根据修程进行作业时每年的固定扣修时间。

表3 固定扣修时间比较

上海作为国际性大都市，人流量增长迅速，车辆检修和用车的矛盾日益突出，通过对多年运营积累的经验数据的分析，上海轨道交通运营方提出了全新的修程，最直接的影响是缩短了车辆的扣修时间，使车辆每年的可利用时间多了6天，一定程度弱化了检修和用车的矛盾。

3.2修程可执行度

一条线路的车辆进行检修时，车厂调度统一安排车辆的检修顺序及要进行的修程等级，由于一条线路的车辆开始运营的时间一般前后相差接近1年，在安排车辆的检修作业过程中，需综合考虑扣车的数量、作业的内容、作业需要的时间、作业的可恢复性、作业需占用的轨道（是否需要地沟、平台等）、作业人员数量等多方面因素，仅考虑这些因素，维修计划的安排就已经比较复杂，如果修程等级较少，车辆的总体修理计划就会相对比较简单易操作，见下表中上海之前的修程安排和之后的修程安排，多级修程更会大量增加调度的工作量，如香港的修程，多达4级，这需要维保团队有丰富的组织和调度经验。

下面的修程安排计划表全部假定每个月上线两列车，表中只列前6列车的安排：

表4 上海之前的修程安排

注：A：双周检（周期14天）B：3月检（周期3个月）C：年检（周期1年）

表5 上海现在的修程

注：A：均衡修（周期1个月）

表6 香港修程

注：A：半月检（周期15天）B：45天检（周期45天）C：半年检（周期半年）D：年检（周期1年）

3.3修程内容

目前城市轨道交通车辆的维修制度基本上沿用铁路的经验，采用按运营里程和运营时间进行预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障维修”【1】。车辆的高级修程基本是按照车辆的里程或运营时间进行车辆的解体和组装（见表7：计划性维修修程），进行全面维修，因各子部件的寿命和维修周期不同，这种修程使得一部分部件没有得到及时维修而另一部分部件又进行了不必要的维修，这使得检修能力利用率较低，既影响车辆的可靠性，又使得维修成本较高。

国内几个轨道交通运营时间较久的城市目前逐渐在采用一种新的检修修程，其各级修程中检修内容的检修周期依据是基于部件的故障统计（通过统计车辆各子系统的故障记录，得到相应的平均故障间隔时间和故障率【2】）,详细内容见表8 均衡修修程内容。

表7 计划维修修程内容

修程 主要检修内容

日检 目视检查转向架部件，检查底架悬挂设备等情况

月检 除尘，更换空调滤网，检查受电弓、测量磨耗，检查高压、牵引、控制、制动、转向架部件的状态、作用和性能，测量走行部各尺寸，部件保养

年检 除尘，更换空调过滤网，检查受电弓、测量磨耗，检查高压、牵引、控制、制动、转向架部件、仪器、内部装置和其他辅助零件的状态、作用和性能，对仪表校检，测量走行部各尺寸，部件保养，车门系统详细检查测量及保养，动态测试

架修 卸下转向架；转向架上各部件、车钩、车门、蓄电池、受电装置等部件进行分解、检查和修理，并试验；计量仪器仪表进行校验；车体及其余部件的状态和作用作检查和修理，车体油漆标记，修竣车的静调和试车

大修 将全列编组的列车分解成单节车，按车上、车内、车下所有设备都拆卸分解检修；高压线路进行绝缘耐压；风道、客室内装进行全面清洁，车体外表油漆修理；转向架按大修工艺要求执行；修竣车的静调和试车

升级改造 大规模更新或者车辆损坏后的修正性或改进性维修

表8 均衡修修程内容

修程 主要检修内容

A列检 对关系到安全的重点部位进行检查，详细内容如下：车底设备安装稳固，检查车钩、牵引电机、受流器、空压机，更换空调滤尘网罩，检查紧急制动器、灭火器、空调功能、PIS、司机室、客室照明、雨刷器、指示灯等，检查故障记录，测试车门、空气干燥器转换

B列检 对车辆重点项目进行检修、测试及小零件的更换；并负责临时小故障的修复。详细内容如下：检查更换易损件；加油；动态功能测试，蓄电池维保，空压机测试，紧急门操作检查，清洁牵引电机滤尘网罩等，检查接触器

架修 每3年，车门控制继电器、传动装置，PIS，空压机，空调，受流器，蓄电池，接触器，齿轮箱，转向架等分解、检查、修理；每6年，一般电控继电器，控制板，限压阀，制动系统阀，电池，电容电感等检修；每12年，气动装置，空调控制装置，车间通道的机械装置，电磁阀及制动管路，车钩，空气管路，牵引电机等检修；每20年，气囊，中心枢轴等检修

厂修 车辆翻新，主要是车辆的外观和内装的更新，增加或提高车辆的一些功能和设施，更新现有车辆的设备等

通过表7和表8中内容的比较，可以发现计划性维修修程简单，但每次维修动作较大，均衡修则分重点，每次检修都有针对性，但其修程复杂。

3.4综合比较

综合以上3个主要方面的比较，可以将目前的修程归为以下几类，检修级别较少的计划性维修修程，检修级别较多的计划性维修修程，均衡修修程，下面对其进行简单比较：

级别较少的计划性维修 级别较多的计划性维修 均衡修维修

固定扣修时间 较少 相对较多 相对较多

修程制定复杂程度 简单 相对复杂 比较复杂

修程执行复杂程度 简单 相对复杂 比较复杂

总维修费用 相对较多 相对较多 较少

4维保公司的选择

通过以上各修程的对比，可以发现，各类修程各有优缺点，在具体操作的过程中，各运营公司应首先分析自身的特点，有针对性的选择适合自己的修程：

4.1新的运营公司

技术储备、管理经验等各方面都较弱，检修团队经验尚浅，应选择计划性维修为主，在维修的过程中积累经验，为后期向均衡修修程过渡；

4.2比较成熟的运营公司

技术、管理等各方面经验比较丰富，有业务熟练的检修团队，应选择均衡修维修为主，可节约较多的维修成本；

4.3供车需求较为紧张的运营公司

车辆数量比较紧张，正线需求车辆数较多，应选择检修级别较简单的计划性维修方式，后向均衡修过渡；

5结论

总之，维保修程不是一成不变的，各运营公司要在维保的过程中，总结修程中的不足，并根据检修的效果不断对修程进行优化，这样才能实现车辆的最优状态，发挥修程的最大作用。

参考文献：

[1]王福天.车辆动力学[M].北京：中国铁道出版社，1981.

[2]Report.Rail Car Maintenance Management Information System [C].Urban Mass Transportation Administration.1989:142.

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。