舍与得 第4期
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如果你是一个完美主义者，全新速腾无疑会令你失望，因为它摒弃了独立后悬架；
如果你是一个实用主义者，全新速腾无疑会令你兴奋，因为它明白你都想要什么。
全新速腾是一款大家盼望已久的新车型，然而在等待它到来的过程中，有些人惶恐，有些人兴奋。全新速腾源自于大众在北美推出的第六代Jetta车型，当其在北美首次亮相的时候，大家就注意到其一改上代车型的多连杆式独立后悬架，转而使用更廉价的扭力梁式非独立悬架，但是在欧洲市场销售的车型却沿用了多连杆式独立后悬架。因此，自从其在北美市场上市之后，广大中国车迷朋友就开始猜测引入中国市场的全新速腾到底会使用哪种后悬架。答案最终在去年的广州车展上揭晓，在中国市场销售的全新速腾将与北美版第六代Jetta车型保持一致，完美主义者的梦想最终破灭，而实用主义者则看到了来自大众原汁原味的外形和内饰设计。
每次提到海外版Jetta，我们都要花些时间去解释它与在中国销售的部分大众车型的关系，这其中有历史和国情的原因，但是这一麻烦无疑是大众带给我们的。目前，在中国销售的“捷达”来源于海外第二代Jetta车型（当然到目前为止已经进行了数次改进），而“宝来”则源自于海外第四代Jetta车型。具有跨时代意义的非老款“速腾”莫属，因为其源自于海外第五代Jetta车型，其开创性地使用了多连杆式独立后悬架，并全系标配ESP（电子稳定系统）。在当时看来，这款速腾与同级别车型相比优势明显，甚至有些“技术过剩”，可以说大众曾经的“厚道”给那些不愿向中国输送新技术的汽车厂商（例如福特）施加了很大压力，也正是由于这些良好的口碑，让“速腾”的名号越叫越响。
舍弃的是心理慰藉还是品牌荣誉？
在我们的传统观念中，“麦弗逊+多连杆”的悬架组合方式是很常见的，它为车辆拥有较好的操控性和舒适性提供了前提条件。如今，全新速腾却舍弃多连杆式独立悬架，转而使用了扭力梁式非独立悬架，但强调其性能表现并不次于老款速腾车型。从中立的角度来看，这多少有些“老王卖瓜，自卖自夸”的味道，定位于宝来和迈腾之间的全新速腾，能否捍卫曾经的品牌荣誉还是个未知数。
在拿到全新速腾试驾车的钥匙后，我迫不及待地钻入了驾驶室，随着“启动―挂挡―加油”一系列动作的完成，我驾驶的全新速腾已经汇入到城市的车流之中。这款试驾车采用的是“1.4TSI发动机+7挡DSG”的动力组合方式，关于这两款动力系统产品的表现想必大家听得已经很多了，在此不做详述。值得一提的是，虽然全新速腾的整备质量与老款相同型号的车型相比有所降低，但是发动机在低转速下的动力输出仍稍显迟缓。在并不算通畅的道路上，全新速腾的底盘表现并无破绽，在走走停停中，也让我找回了一丝心理慰藉。离开拥堵的城市，终于可以在宽敞通畅的高速公路上“撒撒欢儿”了，其发动机在中高转速下动力输出比较直接，当车速达到80km/h紧急变线时，车尾开始显露出拖沓的迹象，提高车速至100km/h继续尝试紧急变线时，车尾明显脱了后腿，车辆的整体感下降了不少。这种表现与其加长的车身有关，但主要原因还是在于悬架的配置。当偶遇不平路面时，车辆的减振性较老款车型也稍显逊色。可见悬架形式由独立变成非独立后，虽然适当的调校对于提高车辆的操控性和舒适性的确能够起到积极作用，但是要想达到独立悬架的效果却不太可能，看来那些完美主义者的担忧也不无道理。
知识链接：独立悬架和非独立悬架
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间弹性联结装置的统称，一般由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成，它的作用是提高乘坐舒适性，并保证汽车行驶安全。根据导向机构的不同，可分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架的车轴都是断开的，两侧的车轮分别独立与车架或车身弹性连接，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，汽车的行驶稳定性和舒适性较好；而非独立悬架结构简单，车轮直接装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，会使另一侧车轮也会作出相应地跳动，造成整个车身振动或倾斜，汽车的稳定性和舒适性较差。
得到的是人性化改进还是更高利润？
当然，并不是所有消费者都那么注重操控，更何况这种变化在日常驾驶中也不易被察觉，最重要的是它还有着漂亮的身形以及更宽敞的车内空间。不得不承认，大众对中国汽车消费者的心理了解得十分透彻，它可以不使用最先进的技术，但是一定要保证车辆够大、够气派。北美版第六代Jetta的长、宽和高分别为4640mm、1780mm和1450mm，轴距为2650mm，而全新速腾的长、宽和高分别为4644mm、1778mm和1482mm，轴距为2651mm，可以说除了宽度稍小之外，其他尺寸全面超越了北美版第六代Jetta车型。而与老款速腾相比，4项数值更是遥遥领先，看来大众已经在潜移默化中将奥迪车型中经常出现的“L”移植到大众车型上了。
如果让我选择全新速腾最漂亮的部位，我想应该是前脸，因为它弥补了老款速腾所欠缺的硬朗风格。而它也让我立刻联想到了前段时间刚刚曝光的第七代高尔夫，不难看出在外形设计方面大众正在追求高度的统一，不知这是模块化生产的需要，还是为了降低设计成本。不过，有一点不可否认，那就是全新速腾的外形肯定会受到中国消费者的青睐，这从我试驾过程中全新速腾屡次被人围观的情形就可以看出端倪。凌厉的头灯、硬朗的车身线条再配合加长的车身，全新速腾变得更富有时代气息，而与奥迪A4L极为相似的尾部设计也使其显得更加高档。
有舍才有得
“舍得，舍得，有舍才有得”，这句中国俗语看来已经被德国人吃透了。全新速腾舍弃了多连杆式独立后悬架，取消了发动机罩的液压挺杆，降低了离地间隙，增加了车身尺寸，采用了全新的外观设计，“低成本+大空间”的策略无疑迎合了大多数中国消费者的口味，或许只有那些完美主义者或者对操控有着较高要求的消费者才会因此而愤愤不平。值得注意的是，在海外市场销售的第六代Jetta可匹配更多种类的发动机，包括大众最新的1.2TSI发动机，而且北美版Jetta GLI高性能版和欧版的第六代Jetta车型继续搭配多连杆式独立悬架。此外，搭载3.6L V6发动机的Jetta已经在德国亮相，也许它就是很多人盼望已久的“Jetta R”。当然，所有这些令人激动的消息似乎跟中国消费者并没有太大关系，既然可以保证销量，又何必在技术方面对自己提出苛刻要求呢。