问题咨询 第7期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇问题咨询 第7期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

问：一辆2004年产一汽一大众奥迪A4轿车，搭载1.8T发动机，匹配01J型6挡手动模式无级变速器。用户反映该车发动机及变速器进水，为此我们对发动机和无级变速器进行了清洗，并更换了一些密封件。装车后，试车发现变速器出现了起步无力，仪表板红屏的现象。为此，我们决定直接把变速器抬下进行了解体维修。在将变速器解体后，我们先后更换72组全新的摩擦片、活塞（前进挡和倒挡元件）及全新链条。再次装车后，出现了当车速达到30～40km/h时变速器挡位指示灯就会红屏，同时控制单元故障存储器内会存储故障码P1743（05955），其含义为离合器打滑监控信号太高。为此，我们又更换了维修过的控制单元、拆车的二手液压控制阀体，但问题均未解决。后来我们在试车中不停地清除故障码（红屏就清）来试车，结果再次导致车辆不能行驶。第3次解体后，发现链条磨损、2组摩擦片又烧损了。考虑到这个变速器曾经维修过，所以我们担心内部元件是不是已经搞错了。经朋友查询，得知该车变速器的3个英文字母为“HBE”，控制单元的零件号为8E0910157J，其内部减速辅助传动比应该是43：54的，而现在维修的变速器内部减速辅助传动比是41：57的，所以目前已经不敢再更换其他配件。请问对于该车的故障，接下来我们应该如何继续维修？

（山东读者赵宇）

答：首先，我们可以通过车辆信息来确定该变速器的内部信息。经查阅相关资料得知，2004年产的一汽一大众奥迪A4搭载1.8T发动机的轿车，匹配的是01J型无级变速器。该款变速器分2种：一种是与奥迪A6 2.4一样的，减速辅助传动比为43：54，另一种是内部减速辅助传动比为41：57。所以，需要先确定好变速器减速辅助传动比，再来确定维修方案。

从维修过程及最终形成的局面来看，你们在具体维修环节还是存在一定问题的。比如说摩擦片烧损及链条的严重磨损，这些都与变速器内部减速辅助传动比信息无关。根据你们所反映的情况，可知最初变速器是因为内部进水进行了维修。鉴于你们在对变速器进行清洗并更换一些密封元件后变速器便出现了起步无力、变速器挡位显示红屏等现象，说明你们的维修是有问题的。再次更换全新的摩擦组件（摩擦片和链条等）后又出现了新的问题，进一步说明你们的操作存在问题。当车辆车速达到30～40km/h时出现变速器故障警告灯点亮报警的情况，说明变速器控制内存储了相应的故障码。由于你们利用故障诊断仪检测到的故障码是P1743（05955），那么就应该清楚产生该故障的前提条件，以及一般是什么问题所致。

如果仅对故障码的含义及实际的故障现象来分析，那么问题的可能性在离合器自身控制方面。因为变速器控制单元设置故障码P1 743（05955）的条件是通过计算离合器真实打滑量超过其控制要求或达到控制极限。变速器控制单元最终比较其输出的离合器控制电流、控制压力，再结合打滑量进行综合分析（图1）。很明显，问题很可能出现在离合器压力传感器G193后端，控制单元捕捉到了错误信号。虽说更换了全新离合器摩擦片及活塞等元件，但并不能排除从压力源（阀体）至终端元件（离合器）之间的中间环节出现了问题。一旦中间的环节出了问题，更换变速器控制单元、液压控制阀体将是没有意义的。因为更换这些元件是丝毫没有依据的，属于未治标也未治本。因此，对于该车故障的排除，在故障诊断环节中还存在诸多的问题，尤其是要注意关键数据的分析。

值得注意的是，这款变速器根本不容易烧损摩擦片，且烧损摩擦片不一定

考考你

上期问题：请问脉冲宽度调制式（占空比）控制电磁阀的特点是什么？此种电磁阀是如何工作的？另外，此类电磁阀一般在自动变速器中用在哪儿？

标准答案

脉冲宽度调制式电磁阀主要用于液力变矩器锁止离合器的锁止控制及换挡品质的控制。双线（或单线本身就地搭铁）供电电压为12V。所谓PWM，即脉宽调制。脉冲宽度调制是开关型稳压电源中的术语，这是按稳压的控制方式分类的。除了PWM型外，还有PFM型和PWM、PFM混合型。脉宽宽度调制式（PWM）开关型稳压电路是在控制电路输出频率不变的情况下，通过电压反馈调整其占空比从而达到稳定输出电压的目的。

在自动变速器的液力变矩器锁止离合器的控制过程中，自动变速器控制单元对相关工况信号进行分析判断后，控制锁止电磁阀动作。在较高占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较大，管路压力降低，锁止继动阀移位，节流孔开度变大，从而使得液力变矩器锁止离合器接合压力增大。当占空比控制信号为100%时，锁止离合器完全接合。在较低占空比控制信号控制时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力升高，锁止继动阀移位，节流孔开度减小，使得锁止离合器接合压力降低。当锁止电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，使得锁止离合器完全分离。

通过对脉宽调制式（PWM）保持电磁阀驱动参数进行深入研究，可知提高脉；中宽度调制电磁阀的工作频率。可是压力源提供的压力不够。我们完全可以借助动态数据信息按照流程一一的分析故障形成的可能性，这样就可以避免导致机械元件的烧损。首先，要确定离合器电子液压控制时的输入信号的可靠性：其次，要观察控制单元经过计算后的数据输出（离合器压力调节电磁阀N215电流的确定）：第三，要验证对应的电流值所反馈的对应压力值（通过数据块观察G193的信息）；最后，就是要观察发动机转速与主动链轮转速间的差值（打滑量）。按照上述步骤进行维修后，最终便可以发现是哪个环节出了问题，修理起来也就不会那么麻烦。以降低电磁阀线圈的保持电流波动。如果脉冲宽度调制频率过高，电路电磁干扰将严重。在对频率进行优化后，可以同时减小电磁阀线圈保持电流的波动和电磁干扰。占空比决定了电磁阀线圈的平衡保持电流，在保证电磁阀可靠吸合的情况下，应该采用小的占空比。延迟时间决定了电磁阀线圈的初始保持电流的大小，对延迟时间进行优化，可使其产生的电磁阀线圈的初始保持电流等于所采用占空比对应的电磁阀线圈的平衡保持电流。同一平衡保持电流可以通过采用不同的低压电源电压和占空比实现，提高高压电源电压可以缩短电磁阀的响应时间。总之，不管是占空比控制（PWM）还是频率控制（ESP），最后是以电流形式来表现的，在工作中其工作频率不变的是占空比或电流。

（上期获奖者 徐新伟）