集通铁路集团公司大板站提高运输效率途径探讨
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇集通铁路集团公司大板站提高运输效率途径探讨范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：随着内蒙古区域经济发展，集通铁路集团公司所属集通线的线位优势日益凸显，大板站作为集通线的编区站，承担集通线经通辽北、贲红接入空重列车的机车换挂和列车编组任务。通过分析车站制约运输效率的主要因素，提出合理铺排机车作业时间、压缩技检作业时间、发挥调车组织作用、合理运用到发线、优化作业方法等有效途径，提升运输效率，加速车辆周转，实现运输效率最大化。
关键词：空费时间；周转时间；优化作业方法；作业组织；运输效率
中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）03-00-01
一、制约大板站运输效率主要因素
1.机车出入库进路相互干扰，占用到发线等待时间过长，既增加机车空费时间，又影响车站运输能力。
2.车站、列检、机务结合部间作业组织办法尚不科学完善，导致作业出现断档、等待及重复现象。
3.车站各工种间缺乏统一协调性，单兵作战，作业衔接不畅。
二、合理铺排机车作业时间，有效提高机车运用效率
1.提前联系，大力减少机车运用空费时间。车站值班员必须准确掌握3、4小时阶段计划，根据列车实际到、况，站内调车作业进度情况，列检扣修车情况进行综合考虑，在列车开行顺序产生变化及时通知机务运转做出合理调整机车出库的顺序、时机，特别是在8B、4D及单、双机调整时合理铺排，确保出库机车与待发列车作业衔接紧密，减少机车等待时间。
2.统筹兼顾，合理运用好机车出入库线路。大板站与机务段相衔接只有一条机车出入库线路，需要车站值班员根据掌握的3、4小时阶段计划及站内线路使用等实际情况，积极主动与机务部门联系，合理安排机车出入库时机，必保做到先开先出、先到先回。坚决杜绝因联系脱节产生机车出入库顶牛、机车出库晚、到达及出发机车站内等待时间过长等情况。
三、紧密沟通协调车辆部门，压缩技检检修作业时间
1.主动联系，快速组织做好车辆检修工作。车站调度员必须提前与列检联系，准确掌握车辆检修进度及扣修计划，合理铺排班计划、阶段计划及调车作业计划，做好检修车、修竣车的取送、挂运组织工作。特别对于列检需要扣修车辆时，准确掌握车辆扣修原因及施修地点，对需要边线修和进入L4架车机修理的车辆分别掌握清楚，合理安排停放线路，最大限度方便检修车辆取送及列检边线快速修车，从而达到检修车辆的快修、快排、快用，有效发挥列检站修功能。
2.强化协调，全力压缩到达技检作业时间。车站调度员与调度所计划调度员准确核实并掌握本站调车作业计划，对有调列车提前通知列检值班员，使列检值班员做到心中有数，按有调列车作业程序组织作业。对于连续到达及到后立即折返的列车，车站值班员与列检值班员共同商讨，合理安排技检作业，确定列车技检顺序，避免产生待发列车长时间待检耽误发车。尽量组织无调中转列车在Ⅱ-6线接发，尽量减少1道接发货物列车作业，避免因靠近站台检车作业不方便而影响技检作业效率。
四、发挥调车组织指挥作用，大力提高调车作业效率
1.超前谋划打好作业基础。车站调度员根据日班计划、调度员的预报和列车确报，提前与列车调度员、计划调度员、机务、车辆等有关人员取得联系，掌握隔离车、关门车、客车等重点车情况及作业时机，对每一趟列车的作业内容及作业方法做到心中有数。并通知有关人员提前做好检查线路、车辆、停留车位置、防溜措施等准备工作。
2.科学合理编排作业计划。车站调度员在编制调车作业计划首先必须满足带车少、行程短、作业方便的要求，充分利用东牵出线进行作业，减少与接发列车进路的相互干扰。对于倒调作业，要尽可能安排在车辆段段管线L3、L4线路上进行，确保调车作业连续性，避免因调车进路干扰接发车进路而无法作业现象。遇列检临时扣检修车时，车站调度员应根据具体情况迅速判断、灵活掌握、果断处理，快速完成甩车作业，做到不耽误发车，不影响接车。
五、充分运用好到发线能力，提高接发列车作业效率
1.最大限度组织平行作业。值班站长了解掌握有调列车及可能产生有调作业列车情况后，及时汇报值班领导，值班站领导立即到场监督作业。根据班计划、阶段计划、列车运行情况和到发线运用实际情况，组织车站值班员、车站调度员共同合理确定接车线路，尽量将有调列车接入5、6、7、10线。对换算长度不超过63.0的列车及调车作业后不超过65.0的列车，在8、9线空闲且不影响机车出入库走行的情况下，可考虑接入8、9线。以便实现调车作业、机车换挂和接发列车平行作业。
2.确保接发列车有序衔接。针对我站线路紧张的实际情况，认真落实接发列车提效措施，不断完善组织办法，做到提前与待发列车联系，通知司机预计开车时间，要求司机做好发车准备，在出站信号开放后即可联控直接开车并迅速起动，最短时间腾空接车线路。对于接入列车，车站值班员要密切注视控显器显示，待不影响其它线路接发列车时，即与邻站办理区间开通手续，确认列车已全部进入警冲标或与发车进路产生平行进路后立即组织接发车。
六、探索优化作业组织方法，提高重点环节作业效率
1.提高列尾作业保障能力。为进一步提高列尾作业效率，在抓好列尾作业员提前出场等待摘挂列尾主机、提前检测出5—10台合格备用出发列尾主机的基础上，要求列尾作业员准确掌握日班计划列车到况和主机和防寒罩数量，确保主机、防寒套满足正常作业需求。根据到、开列车不均衡情况，列尾作业员要合理分工，密切配合，确保按规定作业时间标准完成摘挂列尾作业，保证列车正点开车。车站值班员对列尾主机摘、挂、回送接收工作统筹安排，充分利用无线通信设备联系，尽量组织一次平行完成多项作业，减少列尾作业员行走空费时间。
2.货检作业保质量保效率。在加强货检作业、保证装载加固安全的基础上，继续优化作业组织，完善货检作业人员兼顾到达整列车防溜、列车编后复检工作等作业制度，减少作业环节，压缩作业时间。检车中发现需整理的车辆，迅速做出判断，并及时汇报值班站长，可在列整理而不影响发车时间的，迅速组织人员到场进行整理，货检人员可继续检查其他车辆，不耽误检查作业。对不能在列整理及在列整理时间内影响正常发车的，根据具体情况立即安排甩车或换挂车辆作业。保证出发列车安全、正点、满轴。
参考文献：
[1]郭垂江，廖冬波.压缩货车在站停留时间的措施分析[J].铁道运输与经济，2011（11）.
[2]田毅.改进调车作业方法压缩货物作业车停时[J].铁道运输与经济，2000（22）.