厦漳泉同城化时序变化分析

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作者简介：张桂兰（1983.12——），女，汉族，硕士研究生，漳州职业技术学院经济管理系助教，研究方向：区域物流。

摘要：本文在“冰川成本模型”理论基础上，利用厦漳泉城市商品相对价格方差的时序变化趋势，考查闽南金三角市场整合程度，以此反应厦漳泉同城化进程。实证结果表明：厦漳泉地区间市场整合得到一定程度上的改善，意味着闽南金三角一体化逐渐深入，但是厦门、漳州市场分割仍比较严峻。

关键词：厦漳泉；同城化；市场整合

引言

厦门漳州和泉州通常被称为闽南金三角，在地理位置上东临我国台湾海峡，是我国第四大沿海区域经济体。在福建9个地级市中厦门漳州泉州三市人口在2012年就已超过1666万，占全省人口总数的44.78%， GDP超过9532亿元，占全省 48.27%，是海峡西岸经济区经济最发达的地区。 最近几年，随着区域一体化进程的推进，及闽南金三角洲地区基础设施的完善，三地的空间距离进一步拉近，人才流动、物流、信息流等生产要素流动频繁，历经了20 世纪80年代开放，90 年代闽东南地区的开发，21世纪初成立厦漳泉城市联盟之后，2011 年 9月8 日 《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》在厦门正式签署协议提出至2015 年厦漳泉初步实现同城化，给跨市域的公共建设产业集群带来了新一轮发展机遇。

厦门、漳州、泉州在地理上接近，文化方面更是融为一体，东临我国台湾海峡，南接珠三角，北承长三角，是推动我国经济发展又一股强大的力量。厦门漳州泉州三市人口在 2012年超过1666万，占全省人口总数的44.78%，GDP超过9532 亿元，创造了福建省48.27%生产总值。

从20世纪80年代开始，厦门、漳州、泉州共同构建“闽南金三角都市圈”的构想就已经提出。

经历30多年来开发与大力发展，厦漳泉三地区空间距离进一步的缩小，物流、信息流、人流等生产要素流动更加频繁，城市间经济社会发展互补性强，具备了合作协同发展的良好条件和基础，使得闽南金三角成为集海开放城市、经济特区、台商投资区、和海峡两岸农业合作试验区于一体的最具活力的地区。随着2009年5月，国务院支持福建加快建设海西经济区的文件正式，厦漳泉同城化的呼声更大，2011 年 9月8 日 《厦漳泉大都市区同城化合作框架协议》在正式签署，明确指出，将于2015 年厦漳泉初步实现同城化。

然而，闽南三角洲的一体化能否如期按理论界规划的蓝图进行，引起广泛的关注。一种观点认为闽南金三角洲行政的壁垒依然存在，市场分割程度趋于严重，或至少市场的整合程度并无多大的改善。而有些人持相反的观点认为，厦漳泉市场一体化程度在逐步深入，促进厦漳泉同城化的力量要大于分割的力量。因此， 定量分析闽南金三角区域城市间一体化程度其变动趋势， 这是一个兼具有较强的学术和政策参考意义的课题。

一、厦漳泉同城化测度

1、厦漳泉同城化的指标选取及数据来源说明

本文面临的第一个难题就是厦漳泉区域经济一体化的测度问题。从现有的研究文献可以看出，不同的研究者用不同的指标衡量区域经济一体化的程度，例如，鲁晓东和李荣林（2009） 采用的是区域间资本流动，Kumar（1994） [1]采用的是区域间劳动力流动，赵永亮和才国伟（2009）[2] 采用的是市场潜力指标。刘生龙（2011）[3]采用委托交通部2008年我国各省份间的货物运输周转量，来测量我国各省份间的贸易往来，进而反映区域经济一体化程度。Naughton（1999）[4]采用的是投入产出表中我国各省份间的贸易流量。胡向婷、张璐（2005）[9] 运用产业结构指标考察地方市场分割的程度和地方保护主义对专业化的影响。

本文拟参考万伦（2009）[5]、Frankel and Rose 方法，基于“冰川成本”模型构造价格变 动方差作为厦漳泉城市群间贸易壁垒的测度指标，进而分析厦漳泉经济市场同城化的整合程度。根据Heckscher[6] “一价定律”理论及Samuelson [7]“冰川成本”模型。从长远来看，套利机制

将使地区间价格趋于一致，然而，由于存在路耗、运输基础设施、行政性壁垒等形式的交易费用（将像冰川一样融化掉一部分）的存在，将会阻碍套利机制的作用，最终导致地区间价格偏离“一价定律”，导致价格会在一定范围内波动，这就是所谓“冰川成本”模型，价格偏离程度在一定程度上表明市场分割度。也就是说，在控制由运输成本和信息成本不同所引起的地区间价格波动情况下，由贸易成本引起的价格波动幅度越大，表明地区间贸易壁垒越高，市场分割程度就越严重，越不利于区域一体化进程。同时，各地区价格指数原始数据往往较容易获得，可满足较长时间数据分析的需要，保证论证结论的可行性和可靠性。数据来源是2000-2011年福建省统计年鉴连续统计商品价格指数，包括食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备用品及维修服务、医疗保健和个人用品、交通和通讯、娱乐教育文化用品及服务。

2、测量厦漳泉同城化模型的建立

根据“冰川成本”模型，参考刘刚[8]、万伦来[5]等学者，得到两地商品价格波动差异计算公式：

其中，I，j表示相邻城市，t表示时间，k为某种商品，p（i，k，t）为 i地区k商品t年的价格，（1）式显示I，j两地区间t年K商品的相对价格波动，I，J两城市间所商品相对价格波动的加总反映两个城市整体市场整合进程。然而，城市间商品价格波动的影响因素往往是多方面的，本文把影响商品相对价格波动因素分解为两部分，一是，商品本身特性有关，波动相对比较大，二是，与商品无关，与两地市场地市场环境如行政贸易壁垒有关。由此本文参考万伦来方法，采用去平均值的方法消去第一类因素影响，只保留由贸易环境引起的相对价格波动。ΔQ（k，t）表示厦漳泉三个城市在t年，k种商品的平均相对价格波动数，得到（2）公式，如下：

二、厦漳泉同城化结果分析

根据公式（1）、（2），利用2000-2011年闽南金三角州地区的商品价格指数，得出厦漳、厦泉，泉漳、厦漳泉贸易壁垒变化趋势，如下图所示：

由上图可知，2000-2010年期间，闽南金三角州地区间贸易壁垒整体平均值介于（0.00008，0.00023）间波动，呈微弱下调趋势，说明厦漳泉市场的整合程度有所提高，但是整合的力度不是很明显。

厦漳地区间的贸易壁垒相比较而言比较大，主要由厦门、漳州两个地方的贸易壁垒高引起的，图2显示，厦门和漳州价格波动方差都比泉州的高，特别在2000-2007年期间。最有可能的原因是，厦门作为经济特区，经济发展比较快速，自给程度也相对较高，对邻近城市的依赖性比较低。同时，厦门作为较发达的港口城市，主要以对外贸易为主，这在一定程度上排挤了厦门对邻近区域的贸易。漳州发展相对落后，主要以农业为主，厦门与漳州的地理环境相似，以致漳州的农业无法对厦门产生互补性，减少了漳州农产品往厦门贸易的可能性。然而，2007-2010年期间，漳州与厦门的同城化取得一定突破，归功于漳州与厦门两地政府多方合作，平等对话。首先，建立、完整厦门与漳州的城际交通运输网络，海沧大桥，浦东跨海大桥、高速公路、城际高铁，翔安海底隧道的开通，城际公交车、客车网络的不断完善等举措大大地缩小了两地的空间距离。其次，厦门港口与漳州港口的合并，形成了分工合理、协作有序的港口群，不仅有效地发挥的厦门、漳州丰富的港口资源，而且最大限度的带动厦门、漳州产业经济的发展。另外，厦门、漳州政府协商，合理布局产业结构，共同促进产业结构的优化。厦门不断引进高新技术产业、大力发展第三产业，同时，把相对落后产业向漳州的转移，加大漳州工业化进程。同时，厦门大学在漳州的建立，带动漳州教育事业的发展，也为漳州引进更多优秀的人才。总而言之，厦漳两地的社会经济发展能够相互补充，共同促进了两地的协调发展，加深厦门与漳州经济发展的依赖度。

厦泉、泉漳贸易壁垒相对比较小点，泉州由于民营企业活跃，产业集群集中，产业链配套完整，泉州不仅依赖厦门、漳州港口进行海外贸易，同时，厦门、漳州市场也是泉州企业主要战地。体现泉州对邻近区域市场的包容性更大，依赖性更突显，整合程度也更明显。

本文在得出地区间贸易壁垒同时，为进一步地分析漳州、厦门、泉州各个市市场分割程度，参考陈敏（2004）、万伦来（2011）的处理方法，把相邻厦漳和厦泉价格变动方差合并后求平均值后得到厦门价格变动方差表示厦门贸易壁垒程度，同样方法分别得出漳州、泉州贸易壁垒数据。具体如下图所示：

由图可知，同一区域各个地方经济发展不平衡，地方的贸易壁垒也存在差异性，说明不同地区市场分割程度不同。具体而言，泉州的贸易壁垒比较低，经济开放性高、与邻近区域的贸易往来比较密切，市场整合比较好。而厦门、漳州处在经济的两端却表现出相当的市场分割程度，表明了厦门的对外经济明显及其对国内贸易的排挤作用，市场分割程度相对严峻。

最后，本文还发现一个可喜现象，自2006年以来，厦漳泉地区间的贸易壁垒出现收敛的趋势。也就是说，闽南金三角地区间市场整合程度逐步提高。这也说明了三个地方的政府取得某种程度的默契，齐心协力共筑平台，努力促进区域一体化。但是，闽南金三角洲的一体化的进程有待进一步深入。

三、结论与建议

本文通过计算价格波动方差来反映市场整合程度的方法，检验闽南金三角地区同城化进程，结果发现：厦漳泉市场整合呈现微弱下调趋势，特别是2007年以来，三个地方贸易壁垒有了一定程度的改善，市场分割表现为收敛态势，意味着闽南金三角同城化进一步深入。值得注意的是，厦漳泉市场整合力度并不是很显著，与预期效果存在一定的差距。同时，厦门、漳州的市场分割程度相对较严峻，泉州市场包容性较好。

由此可知，制约厦漳泉同城化进程的一些技术上硬件约束和制度上障碍仍然存在，各级政府应该共筑平等对话平台，采取多种措施推进闽南金三角洲的一体化，如加强基础设施建设，共建半小时城际交通运输网络、推进人才的自由流动机制、加强城际产业经济发展的互补性等。（作者单位：漳州职业技术学院经济管理系）

课题基金项目：省教育厅课题厦漳泉同城化与物流一体化研究（JB12582S）

参考文献

[1]kumur a. economic reform and the internal division of labor in china ： production，trade and marketing[M].goodman D，SEGAL G. China deconstructs：politics，trade and regionalism.london：routledge，1994：17-23

[2]赵永亮，徐勇. 国内贸易与区际边界效应――保护与偏好[J].管理世界，2007，（9）.

[3]刘生龙，胡鞍钢.交通基础设施与中国区域经济一体化[J].经济研究，2011（3）：72-82.

[4]naughton b.how much can regional integration do to unify chian’s markets[Z].paper on conference for research on economic development and policy reseach，stanford university，1999：18-20.

[5]万伦来，杨燕红，王立平.中国省际贸易壁垒的地区差异与时序变化——来自中国28个省（市）1985-2006年的经验证据[J].产业经济研究，2009（1）：19-25.

[6]HECKSCH ER E F. Vaxel kursens grundvalvid pappermyntfot[J]. Ekonomisk T idkrift， 1996 （18）：309-312.

[7]SAMUELSON.Theoretical notes on trade problem [J].Review Of Economics and Statistics，1954（46）：145-164.