世世同堂中国是一个市场吗?

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这个现象由来已久，自从老三样有了后继车型，人们就注意到了这个“中国特色”――十几年来，不断有新一代车型上市，却甚少发生真正的“更”新“换”代。在这个议题上，厂商几乎是步调一致地漠视批评，而市场也在“全力支持”厂商的选择。

为什么这种看起来不合逻辑的做法，惟独会在中国通行呢？依照“存在即合理”以及“适者生存”的原理，我们可以得出结论：这是中国市场环境决定的。其根源在于区域经济的极度不平衡。这种不平衡导致了中国汽车市场从本质上讲并不是一个市场，而是依照区域的经济状况形成了不同的市场。

以欧洲为例，因区域差异而存在着截然不同的市场。北欧与南欧，东欧与西欧，差别都很明显。尤其东西欧之间，消费力完全处于不同层面。这种差异与中国不同省份之间的差别很相似。比如2011年，江苏省人均GDP超过6万元人民币，河南省只有不到2.9万元；广东省有5万多元，到了江西就只有不足2.6万元了。

这种落差对汽车的影响主要落在了基本型家用车领域――紧凑级轿车，因为有很多人需要车子提供足够空间满足家庭使用，同时价格又得足够低才能买得起。于是厂家既要迅速赶上发达国家市场的步伐推出新一代车型以适应发达省市的市场竞争，又要保留老一代车型满足欠发达省市顾客的需求。事实证明，这种做法是正确的。

中国的国土面积相当于整个欧洲，可居住面积却小得多，人口总数又比欧洲多几乎一倍。这意味着存在许多省份，其人口数量之大，足以被当作一个专门的市场来对待。当它们之间存在很大经济差异时，厂商很自然地就会按照不同市场形态来采取不同的产品战略。

那么是不是不管什么车只要用这办法都能成功呢？倒也未必。车越大，这种办法效果越差。比如中级轿车，因为基本价格较高，保留下来的旧款车“低不就”，却反过来抑制了新款车的吸引力，使新款车“高不成”，容易弄巧成拙。特别是当新旧款车型在技术和功能性上比较接近的时候。

此外，竞争促使厂家比着提升车型的水平，经济的发展也会缩小地区之间的差距。随着时间的推移，中国汽车市场的统一性也必定会逐步加强。中国的地区差异还会长期存在，世世同堂的现象也会保持相当长一段时间，但其形态将不是简单的世代罗列，而是对老款车或者老品牌进行重新开发，做到符合时代的“因地制宜”。2012年，我们终于看到了桑塔纳、捷达的真正更新，看到了宝来和朗逸的大幅度改进，看到了“合资自主品牌”车型的成功，这些都是明显的信号。