基于多寡头古诺模型的港口资源配置研究

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全球吞吐量上亿吨的港口仅30个，我国亿吨大港达到22个，多个港口服务于同一经济腹地的现象比较普遍，港口竞争日益激烈。由于港口低水平重复建设所造成的生产能力过剩和经济危机带来的需求疲软，进一步恶化港口间的竞争。低效率的港口资源配置造成港口资源的浪费将遏制港口可持续性发展。鉴此，本文拟运用博弈理论，通过构建多寡头古诺模型对港口资源配置问题作一探讨。

3.应用实例3.1应用分析

香港是中国天然良港，远东的航运中心，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务。香港港有15个港区，其中维多利亚港区最大，掩护条件良好，港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港的货柜码头座落于葵涌-青衣港池，共有9个码头由五间营运商管理和营运，共占地285公顷，提供24个泊位共8，530米深水岸线，港池水深达15.5米，货柜码头总处理能力每年逾1800万个标准货柜箱。2011年香港港口货物吞吐总量2.774亿吨，集装箱吞吐量为2438.4万标箱。

深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼，分为西部港区和东部港区。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。挂靠深圳港的国际班轮航线230条，拥有各类泊位176个，其中万吨级以上泊位69个，集装箱专用泊位44个，码头岸线总长度30.68公里。港口综合吞吐能力约1.95亿吨，其中集装箱吞吐能力1891万TEU。2011年，深圳港口货物吞吐量累计完成 2.23亿吨，完成集装箱吞吐量2257.07万标准箱。

广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域。广州港国际海运通达8 多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸。广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。2011年广州港口累计完成货物吞吐量4.48亿吨，集装箱吞吐量1440万TEU。