以火车的方式

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东环高铁开通与离岛免税政策在时间上先后出现，让海南在春暖时变得吸引眼球。这个在南中国海如孩子一样依人的海岛，在中国人的旅游概念中，有VVS1级（极微瑕）钻石的地位。

到海南去，交通方式是要做的第一道选择题。因为跨海，这道选择题的答案通常是飞机，这也的确是许多人去海南的惯常方式。

10多年前，海南刚靓丽现身时，北京飞海口的机票3000多元，没有折扣还要担心买不到。那时第一次去海南，跑好远去东四的民航大楼买票，很厚的一叠人民币交进去，过了很久才飞出来一张票，感觉如中了奖一样。

直到今天，低价票常常出乎意料的年代，北京飞海南的机票层层打了折扣，还在1500元左右飘摇。这个价格有时可以轻松飞趟国外了。海南几乎无淡季，飞到海南去的费用居高不下，交通费用让人费些思量。

2009年的春天，在中国最北的城市之一黑龙江省同江市的江边，看到一个仪式感强烈的“0公里”广场。惊讶中得知，这是同三高速公路――也称“010国道”或目前最新编号“G010线”的起点，终点为海南省的三亚市。同三高速全长5700公里，是国家规划建设的“五纵七横”主干线中最长的一条，2004年1月1日零时，这条从北向南一路近乎直线而去的公路全线贯通，它对三亚有着情人一样的痴迷，在大连和海安两地两跨海峡，到了海南三亚才气喘吁吁地收脚。

如从内地公路去海南，感受将如这条公路所带来的气息般，猛烈不可收拾。因那毕竟是遥远的海之南。而我们想要海南给我们的，是彻底地轻松和压力遁去。

钢轨之上，分别有京沪穗三地火车，长驱直下，终达海南。

上海到海口，2574公里，33小时；广州到海口，794公里，不到12个小时。北京到海口，3088公里，31小时41分，硬座 361元，软座 622元，硬卧按上中下铺分别是616 元、640元 、662元，软卧上铺1055元，下铺1102元。如此详细的数字，却描述不出每个个移时的情绪。

父母在三亚的小罗将这一组数字记忆得烂熟，对在北京工作收入不高的他来说，回家，火车是心仪的选择。

对于许多收入不高的旅游者，这个数字同样被时刻留意着。毕竟我们还是一个发展中国家，毕竟我们大多数人还过着时时需要计算和比对性价比的生活。火车在这个时候出现，且能直达，尽管时间长些，但还是受到很多人的青睐。

如看重快速，可选航空；如果不是太在乎时间，又要兼顾票价，火车进入一种合理的选择视线。火车直达海南，为去海南多了一种选择。

海南铁路

碧水蓝天，椰风林影――可以自然又抒情地这样想象海南的铁路。但把时光如橡皮筋一样向回拉，历史的真实却完全顾不得优美和舒畅。海南铁路建设始于挖矿，始于日本人，始于屈辱。

1939年，日寇侵琼后，发现了多个铁矿。为将开采的矿石运往港口并最终运往日本，1940年，侵华日军驱使中韩5万多劳工修建铁路，至1943年间，日军在岛上修建了总长为254.3公里的窄轨铁路。期间，琼岛300万吨铁矿石被运往日本。海南铁路的往事，是南中国往事中一道深陷的疤痕，其中并无愉悦的部分。

1955年后，以此段铁路为基础的改建断断续续地进行到了1985年，三亚至八所全线开通，当时正式的名称是“海南西环线”。

时间到了这个节点上，岛上的铁路一直就是这仅此的一条。因为这个持续了太久的状况，以至于直到现在，说到“海南铁路”，人们仍默认为即是“西环线”。

1988年4月，海南建省办经济特区，4年之后的1992年，国务院批准粤海铁路通道项目，分湛（江）海（安）线、海（口）叉（河）线、琼州海峡火车轮渡“两线一渡”数段，目标是将那孤零零偏居一隅的海南铁路引向全国大铁路网。

海南人等铁路等得很苦。又一个4年后的1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。建设进行了4年，2002年1月28日，粤海铁路湛江至海安段建成，大路网伸到了离海南最近的大海边；第二年1月7日，琼州海峡轮渡建成；到2004年4月1日，海南岛上的西环线全线建成；直到年底，即12月5日，粤海铁路客运开通运营。当日，广州开来的列车通过轮渡驶上海南岛，成为我国铁路史上首对跨海旅客列车。

在4年的长长等待和建设中，海南西环铁路几乎成为了一个怀旧的载体。当年的三亚老站宁静到落寞，西环线的单线铁路到了这里变为四条线，站台只有一个，用混凝土简单地铺设。一两台绿色的内燃机车、几节敞篷车厢，因以货运为主，常常客货混编，挂两节客车后面全是货车，旅客少铁路工人也少。在相当长的时间里，铁路在海南趋近于静止的物品，而不是移动的大交通工具。

蒸汽机车在海南用得比别的地方久，被停用的蒸汽机车停放在废弃的钢轨上，海风无语，椰影飘摇，无言静止的黑色火车，看到时会让人长久地记得。

2004年后，因为跨海旅客列车的到来，海南真正意义上进入了全国铁路网。

时光向后方再狂奔6年，2010年12月30日，海南东环高铁开通运营，用250公里的时速将海南到三亚沿着海南的东海岸联系了起来。这条海南省第一条高速铁路，全长308公里，一端的海口东站至另一端的三亚站，一个半小时左右即可到达。

2011年以后再到海南，东环高铁是让旅游者称心的交通方式。

去海南可以直飞到达三亚，可是海口在另一处。海口是海南心头的一颗胭脂痘，去海南而不去海口总是个遗憾。从海口到 三亚是海南游的经典路线，因为沿线有风光和景点，这对第一次去海南的人尤为重要。况且，从内地直飞三亚的机票一直保持着比海口贵和紧俏的姿态。此原因更让人思量再三。

最新的数字是：海南东环高铁开通至今，已有数百万旅客乘坐，每日平均迎接2.1万张新老面孔。

国际旅游岛

什么是“国际旅游岛”？国家旅游局副局长王志曾对此进行过描述：人员自由进出、货物自由通关、货币自由兑换、免税品自由购买、旅游项目自由落户、国际旅游规则自由对接。

建设海南国际旅游岛，就是要适度超前地把海南建设成为中国高端旅游产品的制高点。也就是说，海南希望成为一个高端消费市场为主的旅游目的地，而不是大众性、粗放型的旅游市场，海南想有类似墨西哥的坎昆、古巴的巴拉德罗、泰国的普吉岛、印尼的巴厘岛的地位。

建立海南国际旅游岛是海南一直以来的强烈愿望。海南生态型、稀缺性旅游资源的特性让其可以有这样的想法。这个我国唯一的热带海岛省份，具有发展热带海滨海岛旅游的独特优势。同时，海南人文旅游资源也独具魅力，多民族风情是其一张不可多得的底牌。

海南也一直很努力。从2002年开始，博鳌亚洲论坛每年定期在中国海南博鳌召开年会，亚洲以至世界级的人物聚会海南，这已是海南省最大的国际名片。而新丝路模特大赛、世界小姐评选、狂欢节等活动，则是在持续性地为海南国际旅游岛的愿望增加砝码与气场。

与1988年建省之初相比，海南旅游接待人数增长了15.6倍，旅游收入增长了接近60倍；旅游业增加值已占全省GDP的14％左右。

海南的2010年从一开始就值得记忆，2010年1月4日，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》正式，这标志着区域性的愿望正式上升为国家战略。

这一年，海南省完成服务业增加值947亿元，同比增长19.3％。这个数字后面是去海南的人给予海南的。

站在旅游者的角度，高端旅游就是得比其他旅游花更多钱的旅游，即使人们愿意花更多的钱，但不可否认地，也还是越省越好。而且即使再高端，去海南注定也仍是中国人居多。看一看世界各地旅游景点的中国人，海南就必须定好位：海南要迎接的游客里，绝大多数还是中国人。

对旅行社来说，也何尝不是如此？省钱是硬道理，而惯常的海南旅游团费成本测算中，海口的机票通常也比三亚便宜许多，海口的住房比三亚便宜，从海口落地比三亚团费低。三亚在海南旅游中是个被宠坏的孩子，尽管这个孩子天生丽质，但是在旺季时，这个中国酒店最密集之地，依然会房间紧张房价趋高。

另外，长期以来，海南旅游实际上是“半岛游”或“东线游”，常常被设定为“三日游”的海南游，“三点一线”是最常规的旅游线路：海口、三亚，中间再串上一个兴隆或博鳌。此种设计，交通因素是其中主要原因之一。

这样的格局应该不是国际旅游岛的状态。交通是衡量旅游地档次的重要指标之一，海南想要成为国际旅游岛，交通的解决方案就像是一双鞋子，只不过合脚不合脚不是海南说了算，而是得旅游者说了算。这时候，铁路来了，开始助力“海南”牌国际旅游岛。

蓝天、大海和铁路

东环高铁沿线15个站点，几乎全部分布在不同旅游片区的中心――这不是巧合，而是设计。

一个站就是一个旅游点，海口的东寨港，文昌东郊椰林、高隆湾，琼海的博鳌水城、万泉河，万宁的神州半岛、东山岭、兴隆、月亮湾、石梅湾，陵水的香水湾及三亚海棠湾、亚龙湾等热带海滨风景名胜区，游客可以按各自的喜好沿线选站下车游玩。

铁路让游客进入海南后自主选择权加大，铁路改变了海南传统的随团式、“三日游”式的观光游模式。业内人士称，海南自助游、散客游将形成强大趋势，而这正是消费力强大的70后直至90后喜欢的旅游方式。

如果说过去美丽的海南岛给游客带来的是几束花，那么等西环线建设好后形成环岛铁路，游客可乘坐高铁做环岛旅游，那时海南给旅游者带来的，将不仅仅是几束，而是一个花园，一个南中国海上美丽的热带花园。

可以这样说，如果海南是一个让人心仪的美女，那么铁路就是海南式美丽中的粉底，低调而不可或缺。

离岛免税政策一直是海南国际旅游岛建设中最受关注的配套政策之一，是海南用以吸引增量客流的主要优势政策。

中国人带着消费目的去海外旅游，已经成为人尽皆知的事实。商务部此前的一项调查显示，手表、箱包、服装、酒、电子产品五类产品的20种品牌高档消费品差价，国内市场比香港地区要高45%左右，比美国高51%，比法国高72%。价格优惠是国人争相去海外购买奢侈品的主要原因之一。

今年元旦，海南先期实行“境外旅客购物离境退税”，对以外国人为主的境外游客实行购物退税，退税率为11%。从今年4月20日起，海南正式实施离岛旅客免税购物政策试点（简称“离岛免税”政策）。而“离岛免税”政策针对的是国人，将大大增加海南对本国人的吸引力。

尽管目前确定的免税限购额度为5000元，游客一年可享受两次免税。但有预测表示，购物免税将能带动海南游客人数增长20%~25%，促进人均消费增长15%~20%左右。

目前，海南的退税提货处设在机场，但是谁又能保证三亚火车站不会出现一个呢，谁能忽视铁路对于海南旅游今天甚至未来的重要地位呢？

海南可以想象更多属于自己的未来。当蓝天、大海和高铁组合成现实的画面时，我们沿着钢轨，面向大海，春暖花开……