诱惑与考验:汽车业的新能源之旅

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3年前，联合国一份《生物多样性公约》发出警告：人类正处在自恐龙灭绝后的第6次物种大灭绝的危急关头，而导演这一悲剧的正是人类自身。如果按现在每小时3个物种灭绝的速度，40多年后，地球上1/4到一半的物种将会灭绝或濒临灭绝。人类开始放弃侥幸心理，修正自己的贪婪与懒惰，加速研究新型能源以代替燃烧作功的化学能。如今，“新能源”便成为各大车展的热门主题。今年的上海车展也不例外。

石油的颠覆者

能源者，国之大事，死生之地，不可不察。

近代以来，世界能源结构发生了3次大转变。第一次是18世纪下半叶英国产业革命以后，由传统的柴薪能源转向以煤为主的能源结构，直到20世纪初，煤炭在工业国家能源构成中的比例占到95％，由此推动了资本主义工业的发展。第二次在19世纪末，由于煤炭已越来越不适应生产发展的需要，随着石油资源的开发，从20世纪初以后，石油迅速登上能源舞台，至70年代初，石油占能源构成的50％。而与煤炭和石油跃居主要能源消费品种相伴随的是英美两国在不同时期称雄世界。发达国家的工业化使化石能源引起的环境污染日益严重，第三次能源结构调整又应运而生，人们为了遏制化石能源的消耗，转向可再生能源为主体的持久能源体系。

总结过往3次工业革命的特点，下一轮工业革命也必将和能源替代密切相关。石油等传统能源是工业经济的血液，因而对传统能源的替代必将是革命性的，也只有出现替代石油等传统能源的新能源的广泛运用，才能彻底改变整个工业经济的生产方式，才能称为新的经济革命。

1970年代的石油危机，改变了世界汽车业的格局。因此，从新能源的出现将彻底改变汽车业的发展方式。藤本隆宏在他的著作《能力构筑竞争》中强调，将来改变世界汽车产业格局的，将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。

新能源建立“新秩序”

技术因素处于从属地位，只有政治方面有了突破，技术才能被放到桌面上来。新能源车的发展已经从一开始的车企发力逐渐转变为政府主导。

美国新总统奥巴马在就职演说中明确了美国国家战略的几大目标，而第一目标是重新夺回新能源的领导权。美国迫切需要寻找替代传统能源的战略发展方向，新能源无疑是承担这一重任的最好选择。

有分析人士认为，这是美国实施全球战略重组的杀手锏，将使从西亚到俄罗斯和南美的石油国家利益联合体遭到釜底抽薪式的打击，从而被迫放弃高油价的利益，自动转换到比美国低得多的全球经济的等级结构之中，从而完成世界力量的重组。

同样，值此关键历史时刻，中国必须做出选择，必须选择中国在未来世界格局中的战略定位，把握历史机遇，积极适应未来发展方向和模式。我们认为，未来最大的历史机遇就是工业革命，就是以新能源的蓬勃发展为代表的社会发展方向。

总理在2009年政府工作报告中对新能源的定位以及随后的一系列重大政策措施，充分表明了政府推动新能源发展的决心和信心。人们欣喜地看到了政府做出了明智的选择，那就是在以新能源为突破的工业革命发展上与世界主要国家站在同一起跑线上。

事实上，不仅仅是中国政府，世界各国政府都不约而同地把发展新能源提升至“拯救企业和国家经济命脉”的高度。

今年3月，法国环境与可持续发展部宣布，法国电力公司和日本丰田公司联合研制的100辆新一代可充电混合动力车将在今年年底驶上法国街头。这将是可充电混合动力车第一次大

规模在法国上路行驶。

加紧新能源排兵布阵

中国政府显然已经意识到，随着美国汽车业逐渐呈现的衰落趋势，传统造车业已经不再是美国当前的重点产业。

4月的上海成为一个“新能源最新成果展”，全球的新能源汽车都来了。混合动力、纯电动、燃料电池等技术的车辆可以在不同企业展台上看到。这似乎是全球汽车业给予中国的美好愿景，而随着全球金融危机的深陷，或许中国市场已是他们最后的“乐土”之一。

目前，中国包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有的企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。

虽然，这一工业革命正处于萌芽阶段，但是，技术上，无论是太阳能和锂电池，还是纳米材料都已进入大规模工业生产，第三代半导体材料的广泛应用，镀膜工艺技术的进步，稀土金属的应用，使我们看到了这次能源工业革命在技术上已准备好，新能源广阔应用前景已经打开，即将进入每个消费者的生活。

与此同时，各国都对新能源车的发展给予了一定的鼓励措施，例如美国对每辆轻型混合动力汽车给予高达3400美元的补贴，对天然气等替代燃料汽车成本增加部分给予50%-80%的财政补贴。日本对清洁柴油、电动、天然气等清洁能源乘用车减免1%的购置税，对于报废旧车换购新车的，给予1.2%的购置税减免。并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴。我国财政部也与2009年2月发文明确：乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车最高每辆车补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车中，混合动力汽车最高补贴42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

新能源汽车似乎也迎来了历史上最好的时光。

一般来说，新能源汽车的发展可分为三个步骤。其一，是优化内燃机，提高燃油经济性，这是绝大多数车商都在走的一步。

业界普遍认为，传统内燃机在二三十年之间是不可能退出主导地位的，因此，对传统内燃机进行优化，比不现实的新能源车要现实得多，成效也快得多。

第二步，是发展混合动力汽车，这也是众多汽车商正倾力完善的一步。目前，奔驰公司研发了BLUETEC技术、BLUETECHYBRID混合动力技术及DIESOTTO汽柴油混合技术等，倾向于以锂电池、锂电池搭配汽油发动机以及氢燃料电池驱动。

新能源汽车的第三步，就是真正实现零排放。奔驰公司预计到2012年左右，就可以实现BlueZERO汽车的量产，驱动车辆行驶，唯一的排放物是水。

但这一道路并不会一帆风顺。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳发出了这样的感慨，“即使我们竭尽全力，也需要12年以上的时间，才能将目前正在使用的传统燃油驱动型车辆完全替换成更节能的环保车型”。