全新BMW M6四门轿跑车
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设计师们为BMW M6四门轿跑车注入了一股图腾般的精神，用心去追忆那个只属于M635 CSi的辉煌时代，当每一条精准无误的线条在白纸上融合，人们的心中不免充斥着满足感，更重要的是，它还描绘了M家族的新纪元
如果，把此时此刻的全部精力都投入到M6四门轿跑车身上，试想一下在上海国际赛车上狂奔30分钟之后，当你再次回到维修区通道，你会发生什么变化？答案惟有兴奋，甚至颤抖的双手都已经无法端稳相机了，这时你丝毫不会感觉疲劳，反倒是希望休息片刻，继续属于自己的“勒芒”。的确，驾驶M6四门轿跑车这个蛮不讲理的家伙，是件足以调动所有人积极性的事情，它汇聚了M6 Coupe所未能企及的实用性高度。你看，M6又在一阵轰隆隆的排气声浪后登上了征服赛道的路……
字母的力量
BMW M是唤醒我心底饱含欲望精灵的神器，在它的世界里才能让我得到彻底的释放，这是一种难能可贵的梦醒时分。还记得2012年的最后一场雪，编辑部全员出动，和M家族摩擦出了激情的火花，那绝对算得上一次记忆犹新的工作日。M，一个足以令大多数人魂牵梦绕的字母，它不仅仅象征了一个车系的英雄身姿，更燃烧着每一个人内心深处的小情节。
1M、M3、M5、M6、X5M、X6M，当这6位武将出现在我面前时，最让我为之兴奋的绝对是那拥有家族中最快0～100km/h加速时间的M6 Coupe。那惟美动人的线条在一次次摇摆中展示着它妖娆的一面，人们常说“窈窕淑女，君子好逑”，的确，我几乎对它那动人的身材毫无抵抗力，更让人心动的是那颗霸气十足的心脏，一度在行驶中激发我成为了劈山的行走暴徒，难以描绘的血管爆棚感兴许会让我记上一辈子，起码清清楚楚地记了8个月，直到M6四门轿跑车迎面而来。
一番描述后，我想作为亲历者，M6给我留下的深刻印象有目其睹。不久后，M的设计团队在白纸上画下了一辆四门轿车轮廓，在包括技术团队、营销团队参加的内部会议上，他们费尽心思地想让它从纸上走进现实，然而经过一段时间的整改，他们成功了。如果说设计师的工作只是简单地画出一幅草图而已，那你就大错特错了，因为M6四门轿跑车经历了大多艰辛工作才得到了大家的认同，起初德国人并不认为四门轿跑车有资格进入M家族，但在一段激烈的讨价还价之后，各个部门还是为它点亮了绿灯，也许是因为它太漂亮了。
浓妆艳抹的辣妹
如果说，在林荫路上惬意而行的6系四门轿跑车是位窈窕淑女，那么疾驰在上海国际赛车场的M6四门轿跑车就是位浓妆艳抹的辣妹。我想淑女到辣妹的变化绝非一朝一夕之事，起码“美容师”的能耐一定不能差强人意。图腾，是种象征，更是一种精神，对于M家族来说，各项数据占据了绝对优势的M6四门轿跑车也就是他们的图腾。简而言之，它更像是一种门面，如果门面都叫人一撇而过，更不要期盼其中的种种玄机会被伯乐发现，所以图腾的美一定要让绝大多数人认同。
辣妹可不希望像淑女一般的樱桃小嘴，他们通常情况下对烈焰红唇更加着迷，为之癫狂。就像M6四门轿跑车，它把平庸的进气格栅放大到了足以令人感到夸张的程度。更低的车身，让其看起来充斥着应有的时尚感和运动感。如果把车身从中间劈开，我们依旧可以得到50：50的完美重量分配，它依旧是宝马所追求的平衡感。把轴距拉伸到足够尺寸，后门的出现并没有让我看出一丝不协调，反而似乎更有味道了。
如果从技术角度充分考虑辣妹的“妆容”，我想这更符合空气动力学设计，要知道今天一席运动装扮更能吸引有为青年的注意力。例如冷却系统、底盘几何形状、重量平衡和空气动力学特性等，清晰地展现了M6四门轿跑车的高性能本色。得益于后车门设计和加长的113mm轴距，由M公司倾力打造的首款四门轿跑车，从侧面看明显不同于M6双门轿跑车，流畅地融入后部的车顶线条、车门把手采用的特征线条以及完美融入C柱的侧车窗，共同塑造了动感而舒展的侧面轮廓。
M6四门轿跑车采用了全新的轮圈，区别于M6双门和6系四门的所有可选样式，20英寸双五辐造型设计绝对会让人眼前一亮。后导流板中还配备了采用增强型碳纤维制成的空气扩散器，使划过车身的气流可以轻松通过。此外，碳分子网纹与车顶中心的动感凹槽，不仅得到了出色视觉感受，更让车身轻量化得到了优化。内部陈列中，M6四门轿跑车的标准配备还包括更丰富的美利奴羊皮饰件，而后排座椅靠背不仅可以分离，还可以按40：60的比例折叠，从而可以将行李厢容积从460L瞬间增加至1265L。
有事儿冲我来
隐藏在M6四门轿跑车双眸中的，是柔情似水，是缠意绵绵，更是bmw全身心投入给它凌厉而凶悍的本质。不得不承认，作为BMW的象征，“天使眼”已经家喻户晓，现如今被重新优化的头灯，再一次彰显了来自BMW的运动精髓，每双闪烁的目光是让一切为之折服的前奏。也许你并不需要即时到来的凶猛，那么请你不要轻易按下方向盘上的M1或者M2，因为那是为一群追逐速度的激进分子而准备的利器。就目前来看，它就是一辆打扮得光彩照人的淑女，轻巧的转向力度是让驾驶者熟悉它的源头，而油门响应的迟缓则是让我们了解它的下一步，要知道，虽然挂着M，但它依旧可以体贴地照顾到后排乘客，绝不会忽视他们对舒适的理解。
别以为这样温柔的行驶是它的本性，m6四门轿跑车和29年前的M635CSi一样动力输出源源不断，4.2s完成0～100km/h加速绝非子虚乌有。M6四门轿跑车采用的动力总成充分体现了M家族引以为傲的高性能哲学，4.4L双涡管双涡轮增压技术的V8发动机置于修长的发动机舱内，它拥有一对双涡管单涡轮增压器、一个交错式排气歧管、高精度燃油直喷系统、Valvetronic电子气门技术和Double—Vanos双凸轮轴无级可变气门正时系统。412kW的最大输出功率，在解开电子限速的状态下，可以将M6四门轿跑车推到305km/h的理论极速。在1500～5750rpm的宽转速范围内，这台发动机可持续提供680Nm的最大扭矩。
就像BMW培训师说的那样，上海国际赛车场是有难度的，对于任何一个驾驶者来说亦是如此，哪怕你是个专业赛手。所以如果想体验最节能的Efficient模式，还是留给那些拥堵的早晚高峰吧。现在我们需要一个油门响应、悬架硬度和方向盘力道都很直接的设定，那么请先调整好心态，按下方向盘上的M1键，让MDM字符出现的仪表盘上，让色彩斑斓的抬头显示屏出现在前风挡上。轻柔地踩下油门踏板，M6四门轿跑依旧亢奋地向前猛冲，要知道这才刚刚开始。
带Drivelogic系统的7挡M双离合器变速器，电子管理系统为了随时提供最大的牵引力，会始终选择合适挡位，还为驾驶者提供了实现最大加速性能的起步控制功能。当MDM模式启动后，M6四门轿跑车的DSC电子稳定系统也会放宽它所管辖，不到万不得已或者失控边缘，它才不会出手相救，所以在上赛道驾驶它的确需要一些技巧和实力。一旦我出弯有些出乎M6四门轿跑的意料，安装在后桥上的主动式M差速锁，会将动力优化并且分配到左右车轮，依旧是为最大牵引效果充分考虑。
412kW的最大功率全部发泄到后轮，这可不是任何人都应付得来的事情，尤其是在弯道难度较高的上赛道，需要十万分注意过早油门而唤醒它的车尾躁动，这种祥龙摆尾的造型我可不希望见识到，尽管DSC会允许你这样去做。前400mm后396mm直径的大尺寸刹车盘，保证了宝马M6四门轿跑车的制动性能，可选配的M碳陶瓷制动系统，更是为减轻重量、耐热、耐磨而准备的。M6四门轿跑车的转向力度十分到位，从BMW到M，他们对于自己的产品有着足够的信心，就像今天我的坐驾，它做到了精准无误，只是过于放纵的风格我还是有些不太适应。
直道末端，接近250km/h时速，M6四门轿跑车仍然具备着近乎完美的稳定性，毫不拖沓的转过下一个弯角，一脚油门急促地跟进，突如其来的G值把我一次又一次的按倒在座椅上。此刻淑女和辣妹的假设都已经成为虚影，我宁愿相信这是一场美梦，图腾的力量令人难以想像，对于M来说她似乎也是神秘而深不可测的。