全球冷箱运力在扩张

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专家预计,到2015年全球冷藏保鲜货物海运量增加到1亿1500万吨,冷藏集装箱和冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为70%和30%,冷藏集装箱占到全球三分之二冷藏贸易运输江山。

据英国伦敦“集装箱化国际”报道,由于全球经济衰退和国际金融危机冲击,全球拥有冷箱载运能力的集装箱船舶竣工和交付使用艘数明显减少,2009年全年总共有312艘拥有冷箱载运功能达到221066标准箱的集装箱船舶竣工和交付使用,与2008年竣工和交付使用的拥有冷箱载运功能达到327390标准箱的476艘集装箱船舶同比,下降大约33%。而全球船厂2009年最后一个季度竣工和交付使用的拥有冷箱载运功能集装箱船舶总共为60艘,其冷藏集装箱总运力达到36964标准箱,平均单船冷藏箱运力相当于其全船箱位运力的16.8%。截止于2009年12月31日,全球订造单上的集装箱船舶所拥有的冷箱运力达到603517标准箱,预计到2014年底,全球集装箱船队冷箱运力将从目前约200万标准箱的基础上增长30%。

冷藏箱市场暗潮涌动

全球集装箱船队运力中的冷藏箱位数量过去几年一直以年均10%比率增长,但是2009年仅仅增长1%,原因还是全球经济衰退,估计2010年增长率也不会超过10%。尽管2010年全球冷箱藏货运量并没有出现飙升态势,甚至冷藏箱日租金率2009年第4季度40英尺高容积集装箱租金日均为5.5美元,而2008年第4季度为6美元,似乎居低不上。但是明眼专家早就看出全球冷藏箱货运市场却有暗潮涌动,目前马士基(Maersk)、法国达飞(CMA CGM),德国汉堡南方(Hamburg Sud)、新加坡的美国总统轮船(APL)等国际集装箱海运经营大户不遗余力地投资开发其集装箱船队冷箱运力,原因是这些远洋承运人坚信,正在迅速攀高的全球冷冻货海运量急需更多的拥有冷箱集装箱载运能力集装箱船舶,因此提高集装箱船舶冷箱载运容积率是当务之急。随着全球经济回暖和大部分贸易航线集装箱运量增长,冷箱运量必然迅速提高,而比普通集装箱造价高得多的冷藏集装箱设备需求量和周转量也必将水涨船高。以下为一体式冷藏集装箱制造价格和日均租金率:

尽管远洋承运人充分运用市场经济优势,迎合全球冷冻货运输需求而不断提升全球集装箱船队冷藏箱运力,事实上2009年全球大部分贸易航线冷箱货物运量动态比干货箱要坚挺得多,2009年全球冷箱产量与2008年或2007年同比却急剧跌落60%,冷箱出厂价格也下滑。截至2009年12月31日,40英尺大容积冷藏箱均价为每只16400美元,比2008年6月份均价低15%,但是比2009年9月31日均价高出2.5%,即集装箱出厂价格略有回升,令人感到一点鼓舞,预计2010年冷藏箱价格维持平稳。

09年新产4万冷藏箱

值得注意的是2009年全球冷藏箱设备产量低于原来的估计,仅仅为4万个,其中3.7万只为40英尺高容积冷藏箱,1250只为40英尺普通8英尺6英寸高箱,其余为20英尺标准箱。截至2009年底全球冷藏箱设备拥有量达到170万标准箱,其中大部分是远洋承运人自有箱,这是远洋承运人连续多年扩大投资购置集装箱设备,尤其是冷藏集装箱设备的结果。

2008年全球远洋承运人购置新集装箱设备达到16万标准箱。而集装箱出租人同年购置新集装箱设备6.5万标准箱。2009年全球集装箱出租公司购置2.5万标准箱的集装箱设备,相当于当年全球集装箱设备总产量的30%,其中约2万标准箱用来替换被淘汰的陈旧破烂集装箱。截至2008年12月31日全球集装箱出租公司集装箱设备拥有量为43万标准箱,占全球集装箱设备运营总量的25.6%,由此看出全球集装箱租赁公司的租赁箱在全球集装箱拥有总量中的份额并不见扩大,估计2009年仍然维持这个份额。

丹麦马士基、法国达飞,中国台湾长荣、韩国韩进、以色列以星、德国汉堡南方等远洋承运人一向积极投资购置自有集装箱设备,尤其重视冷藏集装箱设备,截至2008年底,全球远洋承运人自有集装箱设备拥有量达到124万标准箱,2009年增长幅度不大,其自有集装箱设备拥有量截至年底仅仅为125万标准箱。

冷藏集装箱运输需求仍有缺口

国际冷藏集装箱运输市场的一些专家指出,其实发展态势十分看好的目前全球冷藏集装箱运输市场却处于产业不稳地状态。一方面目前贸易专家们讨论有关冷藏贸易最多的话题就是冷藏集装箱和传统专用冷藏船,迄今比较吃香的两大冷藏运输模式之间的移植关系;众所周知,冷藏集装箱可以一层一层叠放在拥有电源插头的集装箱船货舱和甲板上,用同样的方式也可以双层叠放在火车上,公路运输也非常方便,总而言之冷藏集装箱的海路和陆路长距离运输相当方便。尽管现在的传统或专用冷藏船甲板经过稍加改装后也可以运输一部分冷藏集装箱,但是数量有限,因为其货舱大多适合散装冷藏保鲜货物,难以像集装箱船那样大批量高效率运载冷藏集装箱。冷藏集装箱运输利润高,例如满载草莓的一只40英尺集装箱从智利运到欧洲,只要船期不脱班和冷藏箱机械系统运营正常,可以平均产生22034美元利润,如此高的经济效益当然激励世界各地冷藏贸易业界的更多用户更加青睐冷藏集装箱。

为了迎合全球冷藏贸易迅猛发展的市场需求,冷藏集装箱运输行业加快投资开发步伐,而最近几年冷藏集装箱货运量增长率确实惊人,而冷藏船货运量节节败退,冷藏集装箱运输模式颇有逐步取代传统或专用冷藏船趋势。另外一方面全球冷藏集装箱制造业产量却一直在动荡中发生总体跌落。其原因是多方面的,牵涉到集装箱设备原材料涨价、环境保护法律法规和集装箱制造商出于产值和收益考虑等等。如果冷藏箱设备产量继续停滞不前,甚至倒退,那么2010年以后的全球集装箱船队的冷藏箱运力将难以满足全球大部分贸易航线的冷藏集装箱货物运输需求。一些专家预计到2012年全球冷藏食品和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持,其中大约2200万吨需要冷藏船,3600万吨需要冷藏集装箱从产地运输到世界各地市场,按照2012年的全球冷链服务能力预算,仍然有大约500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口;以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链服务需求在可以预见的将来总是供不应求。

据专家们测试,2008年全球冷藏保鲜货物海运量已经达到8000万吨,预计2015年增加到1亿1500万吨,增幅达到40%。而到2015年冷藏集装箱和冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为70%和30%,也就是说冷藏集装箱占到全球三分之二冷藏贸易运输江山。现在集装箱船舶订造增长率大幅度放慢,其冷藏集装箱运力扩展进程也受到一定的限制,冷藏集装箱供不应求现象一时难以避免。一旦冷藏集装箱设备供应量不足,或者集装箱船冷藏集装箱货物运力缺口扩大,其经济、政治和社会等后果是严重的,绝对不可掉以轻心。千万不要把冷藏集装箱设备有可能在全球集装箱冷箱货物运输市场出现严重不足简单地看成为技术性问题。

冷链或低温链首先离不开“冷”或“低温”,即在生产、贮藏、运输、销售,直到最终消费前的各个环节中,冷链其实是需要冷藏集装箱等现代化冷冻运输技术设备支持的物流体系。与其它模式供应链相比,冷供应链运营机制似乎十分脆弱,一旦发生意外,不仅会造成巨大经济损失,而且还会影响到社会公众日常生活,甚至造成社会动荡。沙拉的原料选择范围很广。

据有关冷链食品统计资料,全球沙拉食品年均零售总额高达12亿美元,如果冷链服务跟不上,一时吃不到鲜美沙拉的愤恨公众一定会把矛头转向当地政府和交通运输等有关部门。