黑色风 第3期
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奔驰SL Ckss是硬顶敞篷跑车，但SL65 AMG Black Series为了营造较佳的车体刚性，已经彻彻底底地成为双门超跑。除了夸张的前后暴龟轮拱，发动机盖前缘刻意凿下两个散热孔，搭配镶嵌奔驰三星标志的大型水箱护罩及气坝，外观丝毫未较DTM德国房车赛中的厂车逊色。
瘦身250kg
除了充满肌肉感的造型，AMG研发团队为这款引人注目的超跑运用了更多赛车研发技术，车体虽较标准版SL65宽了14cm，Black Series却减重了250kg，固定式车顶以高刚性的CFRP碳纤维打造而成，暴龟的轮拱包括前下扰流及后分流，器均为碳纤维，反而能够以1870kg的车重，将马力重量比腔制在2.79kg／hp。
SL65的性能已经称得上出类拔萃，在一般道路上鲜少能够遇上敌手，而SL65 AMG Black Series更是胜出一筹，堪称奔驰创厂迄今性能表现最强悍的超跑，即使当年McLaren SLR现身，也未必能够讨到便宜。
与标准版SL65同样的发动机配置，经过进气歧管重新修改，并将中央冷却器面积加大30％后，再修改供油电脑，最大功率跃增至670hp／5400rpm，1000Nm的扭矩输出不变，峰值延后200rpm由2200～4200rpm。由于扭矩输出够强大，奔驰原厂并未替SL65换上七速自手排，而以五速的SpeedShift Plus对应。排挡座前方开关可进行c(舒适)、s(运动)、M1(手排)、M2等模式选择，其中M2模式，换挡速度将较M1状态提升20％，反应更快。
SL65 AMG BlackSefies的发动机结构采用SOHC每缸三气门设计，就结构面而言并非最新颖，不过启动后催逼油门，雄浑、澎湃的发动机声浪依然叫人心醉。由于强大的扭矩破百，因此轻催油门就能感受到澎湃的贴背劲道。虽然五速手自排的换挡速度，仍不及SLS的双离合器七速自手排变速箱，不过SL65 AMG Blackseries换挡顺畅，0～100km／h加速也能于3.8秒完成。0～200km／h加速可于11秒完成，极速更高达320km／h。
宽车体除了营造霸气的风格，轮距提升至前1684mm、后1658mm，搭配19英寸前轮圈以及20英寸后轮圈，再装上前265／35zR19、后325／30zR20的超宽跑胎，对于高速行驶的稳定性更有正面的辅助效果。
前四连杆、后多连杆的结构配置，在阻尼可调电子悬挂的辅助下，除了硬派还是硬派，与其他sL车款可谓天壤之别!即使在Comfort模式下，悬挂依然能够以最直接的方式，吸收与路面冲击的震动。为了让SL65 AMG BlackSeries的底盘设定达到更完美的境界，研发团队在上市前已经于意大利Nordo赛道及德国Nurburgring北赛道进行30,000公里的测试，力求更加好的底盘平衡性。
SL65 AMG Black Series的坐姿与其他SL相目当，不过跑车氛围更浓郁，v12双涡轮增压发动机轰隆的启动声，像是蛰伏许久的猛兽苏醒，虽然后轮配置了胎宽达325mm的20英寸跑胎，拜超强扭矩之赐，1000rpm便有765Nm的扭矩爆发出来，油门控制必须格外谨嗔。红灯起步大脚油门加速，ESP动态稳定系统便不断闪烁，如果想要体验车尾甩摆的暴力加速，只要关闭ESP，无须拉高转速，油门轻点，雄浑的声浪伴随强劲的贴背力道让人精神为之一振!双手还必须时刻修正方向盘。一旦后轮恢复抓地力，SL65 AMG Black Sefies骤然加速，宛若一道黑色闪电。方向盘的随速助力相对于其他AMG车款要更重一些，但路感回馈极为清晰，硬派的底盘设定，连细微的碎震都能透过方向盘传递给驾驶者。
五速手自排变速器虽然不具备SLS那般铿锵带劲的，升降挡的反应还算顺畅。连续降挡，转速表内侧的橘色换挡指示灯会亮起，发动机咆哮声浪虽然比其他AMG车款来得雄浑威武，收油时后方尾管也会传来“啵～啵～啵”的燃爆声，相较于蛮牛、烈马等超跑的声浪，仍显得斯文。
大雨滂沱的环境下试车，更能凸显车辆高速行驶的稳定性。行驶快速道路时，风大雨大，强劲的侧风并未导致车体飘移，风切声并未影响座舱的抗噪性。只是在快速道路上，SL65 AMG Black Series想慢慢开都很难!狂放的动力，只要稍微加重油门下踩深度，车尾立即扭摆，ESP循迹控制也立即作出反应，即使配置邓禄普SP Sport Maxx跑眙，依然无法在湿滑路面上尽情释放1000Nm的大扭矩。试车组回忆过去试驾的车种当中，能够营造近似的狂暴感的，也仅有Gumpert Apollo、TechArt GT Street R以及法拉利599 GTO。
持续下踩油门，车尾扭摆后电子系统抑制又继续扭摆中加速，须臾间时速已突破200km／h；享受鲜明的贴背感，同时又必须专注地修正方向盘，让人紧张又亢奋!下了匝道，进入山区，拜方向盘左右死点仅1.5圈之赐，加上前53％、后47％的车体配重，驾驶座移至后轮前方的设计，这部宽体跑车拥有灵敏的弯道反应。高速行驶，行车模式调至Sport模式，主动悬挂会随着车速提升自动调节阻尼系数；但行驶山路时，路况颠簸，Sport模式下车体弹跳较为剧烈，切换至Comfort模式较为合适，每次悬挂收缩的过程中，还能感受到强硬的车体刚性。
虽然SL65 AMG Black Series的车重超过1.8吨，但由于功率重量比优异，山道丝毫感受不到车重造成的负担。在前六、后四对向活塞卡钳的辅助下，虽然未配置碳纤维陶瓷碟盘，入弯前减速，右脚踩下刹车踏板的力道与回馈感无异于一般奔驰车款，不过制动效果犀利许多。降挡、入弯，加速出弯，狂放的扭矩，即使1／2油门依然造成后轮空转。不过，就其动力配置及底盘设定来看，奔驰山道无法恣意全油门加速，过大的马力反而因此被钳制。拼直线，才是SL65 AMG BIack Series的主战场。