沥青混凝土碾压施工质量控制
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摘要：对原材料的质量控制进行了分析，探究了沥青混合料的拌合质量控制问题，最后探讨了沥青混合料的碾压摊铺质量控制。
沥青混凝土施工逐步引起了广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、碾压都加以严格的控制。
1 原材料的质量控制1.1 集料。集料分为粗集料和细集料两类，粗集料要求石质坚硬、不含风化颗粒、清洁并接近立方体形状，要严格控制片状颗粒的含量；细集料要求坚硬、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的机制砂，对不合格的集料不准装车，严格确保集料的质量。另外，很多石料在常温条件下能够满足规范的各类技术指标，但是在高温下不一定能够满足，这就需要对集料进行高温压碎值分析，高温压碎值试验所涉及的仪器有压碎值仪、天平、压力机、金属棒、金属铜、方孔筒和方孔筛。 1.2 沥青。由于沥青具有高温变形以及易受水侵蚀的特点，所以在沥青混合料的质量控制方面，应该重点考察沥青混合料的高温稳定性和水稳定性，就高等级公路而言，溶解度指标较为重要，具体的指标数值可以参考路面结构层位以及以往的工程经验，对于中面层和上面层使用的SBS改性沥青，其溶解度要求等于或大于99%，离析软化点差等于或小于2.5摄氏度，闪点大于等于230摄氏度，25摄氏度的弹性恢复等于或大于75%，针入度指数PI不小于0。 1.3 填料。例如某高等级公路的面层填料要求采用石灰岩碱性石料磨细得到的矿粉，其矿粉要求干燥、清洁，每50吨检验一次，另外需要将拌和机回收的粉料全部废弃掉，从而确保沥青层面的质量。其质量控制的具体指标有：含水量等于或小于1%，粒度范围100%小于0.6毫米、90%至100%小于0.15毫米、75%至100%小于0.075毫米，外观无团粒结块、亲水系数小于1。
2碾压工艺控制
2.1沥青混凝土路面施工应具备较大吨位、足够数量的压路机来满足压实要求，通常应采用以下4种类型压路机，即静质量≥11t的双钢筒双驱动双振动式压路机（双驱双振压路机）、静质量≥11t的双钢筒式压路机、静质量≥25t的轮胎压路机和静质量≥2t的小型振动压路机。铺筑双车道沥青混凝土路面时，每工作面压路机配置数量的一般要求是：普通沥青（改性沥青）混凝土路面不宜少于6台，其中至少有3台轮胎、3台双驱双振压路机（或2台双驱双振压路机、1台双钢筒压路机）；SMA路面不宜少于5台；各种路面均应另配备至少1台小型振动压路机。当然，不同类型沥青混合料也应采用与其相适应的压路机，密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机，粗集料为主的较大粒径混合料复压优先采用振动压路机，SMA混合料复压时可采用轮胎压路机，初压宜采用振动压路机。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度通过试验确定。
2.2通过试验确定碾压区长度、合理碾压遍数及有效碾压时间。碾压段长度通常不超过60m，改性沥青、SMA路面最好控制在30m左右。碾压遍数一般要求初压不少于1~2遍，复压不少于4~6遍，终压不少于2遍。初压、复压、终压各道碾压工序必须紧跟，不得随意停顿、调头。
2.3碾压温度是影响沥青混凝土密实度的又一主要因素，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间，该时间越长可用于压实的时间就越长，时间过短则可能无法完成碾压流程，以致低温碾压难以保证压实质量。前述各种因素的要求也是为了保证在有效时间内完成碾压。沥青混合料的碾压温度除应符合规范要求外，还应根据混合料种类、压路机、施工时的气温、层厚等情况经试压确定。初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，严禁低温碾压。碾压终了的表面温度一般要求：普通沥青混合料≥90℃；改性沥青混合料≥110℃；SMA路面≥120℃。
3压实度和空隙率控制标准
3.1空隙率小于8％，水不易渗透到沥青混凝土路面中；空隙率大于13％，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8％~13％时，渗入沥青混凝土路面中的部分水不能流出成为自由水，积存于路面混合料中，在交通车辆的作用下，水的存在易引起并加速路面损坏。过去我们严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的压实度标准（96％）控制，实践表明，按这一标准控制的沥青混凝土路面，通车后再压密的现象比较明显，说明沥青混凝土路面压实度偏低，现场空隙率在3％~8％之间，相当于最大理论密度的92％~97％。在调查研究过程中发现，施工现场铲除废弃压实度不足的混合料时，空隙率超过7％的路段，即使是在阳光下暴晒多日，铲除后，其下卧层仍是潮湿的，这表明空隙率超过7％仍然有可能渗水。
3.2沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。足够的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，保证沥青混凝土路面的路用性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。虽然现场空隙率是根据现场钻孔试件密度与最大理论密度计算出来的，本质上与最大理论密度压实度没有任何区别，但提出现场空隙率的具体控制数值和评价标准，与试验室标准密度压实度相匹配，能用两个指标从不同角度比较容易地、直观地反映出沥青混凝土路面的一些路用性能和施工要求。本文根据我公司经验，提出压实度和空隙率控制要求和评价标准。 3.3沥青混凝土路面施工压实质量检验采用压实度和空隙率双指标，并合理提高沥青混凝土路面的压实度标准，适当减少空隙率。施工过程中当天沥青混合料最大理论密度以真空法试验仪测定值为准，提倡采用先进的、便携的、无破损设备进行路面现场检测。
现场空隙率主要最为施工过程中质量控制指标，检测方法、检测频率及评价方法规定如下。 ⑴ 检测方法。测定当天沥青混合料最大理论密度（D′）和钻孔试件密度（D），现场空隙率（VV′）计算式为：VV′=（1-D/D′）。 ⑵ 检测频率。同压实度检测频率。 ⑶ 评价方法。以符合上述规定范围内的单点测值数除以总测点数计算合格率，当合格率＜90％或有单点测值超出极值规定时，应结合压实度检查结果及时分析其原因，予以纠正后方可继续施工，并对已施工的相应段落进行修整乃至返工。
参考文献：
[1] 方红稍，论提高沥青混凝土碾压施工质量的对策措施―《现代商贸工业》―2010.