MPL执照的训练优势

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摘 要：根据民航发展对飞行员的需求，国际民航组织提出了多人制机组驾驶员执照培训理念。该理念通过把CRM和TEM融入飞行训练，由单驾驶员训练转入多人制机组训练，由以飞机为主转入以飞行模拟装置训练为主的训练模式，使毕业得飞行员具备担任多人制机组副驾驶的能力，缩短与航空公司运行需求之间的衔接时间。采用基于能力的训练和持续评估以监控培训质量。

关键词：多人制机组执照（mpl） 机组资源管理（CRM） 威胁与差错管理（TEM）

中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（a）-0210-01

随着技术发展和航空运输量的显著增加，航空器趋先进，运输航空的运行环境也日益复杂。机组人员由配备多种转变为主要以双制运行为主，因此对于机组任务分、机组配合、作负荷管理、机组决策能等提出了更高的要求，这对目前的传统训练方式来说无疑是一种巨大的挑战。而国际民航组织提出的全新的执照培训理念――多人制机组驾驶员执照（Multi-Crew Pilot Licenses），简称MPL，使传统的飞行员培养模式产生了战略性的转变。

1 MPL的核心及培训的四个阶段

MPL的核心是为运输航空公司进行飞行员初始培训提供一个全新的训练方法，它的训练和评估使用了基于能力训练的先进理念，使得训练更有针对性，从而提训练效率和训练质量。MPL培训模式分为4个阶段：第一阶段进行私照训练。此外，还必须准确地完成复杂状态的改出与仅参照仪表飞行有关的所有程序和机动动作。所有的训练都在基于能力和威胁与差错管理（TEM）的总体环境中进行。第二阶段是MPL整个概念中最重要的阶段，需要进行仪表和高性能训练。这个阶段主要按机组进行训练并大量使用模拟机。第三阶段为多人制机组训练阶段。虽然这个阶段并不针对飞机型别进行训练，但由于整个阶段全部使用模拟机，所以对于学员理解大型号涡轮喷气动力飞机是如何运行的有很大帮助，同时对下一阶段的实施奠定基础。第四阶段实质上是副驾驶的训练阶段。学员不但要进行20次本场起落训练，而且要在全模拟机上针对航线和飞机型别等级进行训练。相比于传统的训练大纲，MPL培训模式更加符合运输航空公司对飞行员的要求。

2 MPL相对于旧的培训方法的优越性

相比于过去的“一杆两舵”飞行方式，现在的航空公司更加注重对飞行员综合能力的要求。MPL从一开始就强调在多人制机组环境下对学员威胁与差错管理、协调和沟通、程序运用、驾驶舱资源利用等核心能力的培养，加强学员的安全意识、情景意识及CRM能力，大大提升了飞行的安全性，避免了因为操作失误、判断失误而引发的飞行事故。目前民航业发生的主要事故很多都是因为缺乏CRM能力造成的。同时MPL采用了基于能力训练和评估的先进理念，是根据培训对象的实际表现状况进行的训练和评估，它重点关注培训对象实际训练应达到的标准和评估方法，以及针对特定标准进行训练的课程开发，因此MPL的训练是一个动态的过程，它更注重学员的能力表现而不是单纯的飞行小时数，这也是对学员质量的一种保证。

随着我国航空业的飞速发展，航线、航班量的增长，飞行人才的短缺现象愈发明显。对于一个在传统大纲下训练的学员来说，毕业后还需要回到公司改装机型，需要经历较长的训练周期。而MPL把初始改装训练融入课程中，让多个飞行学员像真正的机组人员一样共同参加训练，经过200小时左右的飞行驾驶训练和驾驶舱资源管理培训后，可直接获得“航线运输飞行执照”，大大缩短了飞行员培训所需的时间，满足了运输航空公司用人紧缺的需要。此外MPL课程可以通过运用现代教学设计系统（ISD）来进行课程设计，并通过最新的模拟飞行训练设备（FSTD）来实现，增加了学员在模拟机上的训练时间，使学员能够掌握在更多正常和不正常的特殊运行情景下的飞机驾驶技能。这种多渠道培养运输航空副驾驶的方式，对于缓解中国运输航空公司飞行员短缺状况很有利。

当然，MPL的提出同样也引起了业界的激烈讨论。一些人认为用模拟机替代真机进行飞行训练会导致受训者的基本飞行技能的严重降低，为航空安全埋下隐患。但是，这些考虑忽略了一个重要事实：学校培养的飞行人才大多数将来是面向运输航空，所操纵的飞机是大型涡轮动力飞机、所需要的飞行操纵技巧是不同的，这些技巧完全可以在相应型别上的FSTDS或者过渡飞机上获得。同样的，随着航空技术的发展，航空器愈发的自动化和复杂化，这就要求飞行员需要从过去的操纵者逐渐转换到管理者的角色。因此，未来的飞行员不仅仅需要具有手工操纵飞机的能力，诸如威胁与差错管理（TEM），交流，领导力，团队协作，工作负荷管理，情景意识和系统性决策能力也同样重要。而MPL的培训模式则是更早的将飞行员从“一杆两舵”的操控者，转变成一名能掌握先进技术体系的管理者，使学员能更快的适应和满足运输航空的需求。

除此这外，研究表明：对应用技能而言，人在高压力的情况下，总是会使用最初学到的技能。在小型活塞飞机上进行的训练一旦形成了深刻的记忆，在紧急情况下，对于操纵大型飞机可能起到适得其反的作用，因为在大多数情况下，后掠翼喷气式飞机和小型活塞飞机有着完全不同的操纵特点。而对飞行训练而言，普遍的共识是：在训练中，必须积累足够的训练量，以让训练结果建立长期记忆。因此，训练多人制机组驾驶员，训练的重心应该从初始训练开始就放在和多人制机组的现代大型运输机所需求的技能、程序以及CRM中去。目前，全球已有超过700名MPL毕业生。从航空公司的反馈来看，这些MPL毕业生的质量和传统相比质量相当甚至更好。

3 结语

作为一名带领MPL学生的教员，我更加能体会到MPL培训模式下带来的好处：相比于传统模式的课程设计，MPL的课程是实际训练和理论学习穿行的，而且当天学的理论知识，第二天在实际训练中就要用到，所以这就大大提高了学员学习的积极性，收到了很好的学习效果。同时也增加了教员与学员相处的时间，使得教员更加了解学员帮助教员因人施教；而且每次飞行前后都有讲评，使得学员能更好更快的接收知识。相信不久的将来，MPL这种飞行员培养模式将会被越来越多的航空公司认可，成为越来越多航校培养飞行员的主要方法，会为中国民航事业的发展发挥更大的作用。

参考文献

[1] 苏彬，陈又军，刘渡辉，等.飞行模拟中的飞行动力学仿真平台研究[J].中国民航飞行学院学报，2006.

[2] 赵志鸿.某型无人机双发火箭助推发射动力学建模与仿真研究[D].南京理工大学，2007.