叫我JEEP

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试驾jeep自由光

用表里不一形容这款车似乎有些肤浅，但当你真正了解它之后，就会发现它在Jeep家族历史里有多么“奇葩”。从入门级的指南者，到豪华SUV大切诺基，虽然定位不同，却都秉承着这个品牌最传统的基因，然而这些在自由光身上都变成了束缚。我们不能用普通城市SUV的眼光看待这款车，不仅仅是因为价格，还有它对于SUV的另一种理解，先用特立独行把你的目光锁住，再一点点把你同化。

Jeep自身的进化论

就像生物学理论一样，一个物种要想不断适应环境变化，自身的进化是必不可少的过程，自由光能够以这种略显出格的性格示人，也一定是因环境所致。为什么会有这样的定位，大多数人都会有这个疑问。我们先从它的出身说起吧，在美国，它是以Cherokee的名字出现的，实际上是源于Jeep第一款真正意义上的SUV——Cherokee XJ，它开创了Jeep在SUV领域里的先河，后来由于Grand Cherokee的成功，让这款采用承载式车身结构，集公路驾驶和越野能力于一身的车型定格在上个世纪90年代。如今，随着城市SUV的兴起，越来越多的品牌将轿车平台摇身一变就成了“无所不能”的越野利器，这显然让Jeep不太爽，虽然迎合市场推出了指南者和自由客，但客观地讲他们对于Jeep精神继承得并不彻底。客观现实是，现在人们不再单一要求SUV的越野性能，而是要更多体现驾驶者的个性，这款新的Cherokee就是在这样矛盾的环境中诞生了。总结一下，既满足城市年轻一代的审美诉求，又保证了Jeep骨子里对于越野的忠诚，似乎有些矛盾的两面被结合在一起，这种进化到底符不符合普世标准，还是会让人感到错乱呢？

前卫是一把双刃剑，容易被记住，更容易被误解

任何新的事物都需要一个接受过程，在这个过程中，一部分人越来越认同，一部分人越来越否定。从它作为概念车开始，就引来的大量的争论之声，这是Jeep做的一次不小赌博，成功了就深刻人心，不成功就遗臭万年。不过从国外上市的表现看，越来越多的人开始接受这种有些疯狂的进化。首先上下三个灯组就已经颠覆了一般的审美范畴，近远光灯被安置在中间，上面窄窄的一条是转向灯和示宽灯，如果按照人的表情归类，有些不屑一顾的神态。七孔格栅作为Jeep最原始的家族基因被保留下来但是从侧面看沿着发动机罩的曲面有个很大的转折，这让前脸有些凌乱。整个车身曲线也不像Jeep其他车型那样有棱角，而是充满了张力，运用了不少轿车的设计手法，让过于夸张的细节有所收敛。

由于和老款Cherokee相差了近30年，我们不需要再去寻找它们之间的联系，但是在很多细节上，自由光确实体现了经典的传承

整体比例更偏重于运动风格，腰线在自由光身上被刻意提升，车窗下沿带来了更多的变化，随着车顶曲线的下降，在车尾有上扬的姿态。梯形的轮眉是Jeep的传统，但出现在自由光身上则有些混搭的味道。尾部的雕塑感很强，也没有其他车型的痕迹可循，更喜欢自由光的尾灯，乍一看并不出众，红白黑三色的运用让灯组的质感显露无疑，是点睛之笔。

保守并不固守，经典贯穿于细节之间

由于和老款Cherokee相差了近30年，我们不需要再去寻找它们之间的联系，但是在很多细节上，自由光确实体现了经典的传承。如果你对指南者过于平淡的内饰有些异议，对大切豪华的装备心存距离，那么自由光的内饰设计会让你有更多的亲切感。Jeep的设计师们为了这款车，跑遍了世界很多地方寻找灵感，分别呈现了摩洛哥、冰岛、美国大峡谷、意大利维苏威火山和非洲乞力马扎罗五种内饰风格，通过内饰颜色的变化和座椅缝线的区别诠释不同的地域色彩，不论这种定义是否有些牵强，但营造的气氛很到位。

如今大多数厂家都喜欢在仪表盘上做做文章，自由光也不例外，在两个圆形仪表中间嵌入了一块7英寸显示屏，用细腻的像素和形象的图形吸引着消费者的目光，中控台主屏采用了Uconnect人机交互系统，集成3D实时导航， 多方通讯， 娱乐设定， 车内温控以及行车信息个性化监控等五位一体操作模块，8.4寸的显示屏也是同级中最大。同时，座椅和空间的设计也颇为讲究，更偏向于轿车般的舒适，座椅位置由于车身离地间隙的原因被抬高，1.8米高的成年人，上下车也得踮着脚尖。这种取舍就带来了头部空间的牺牲，无论是前排还是后排都有些局促，不过全景天窗还是能让人缓解压抑感。

用高科技装备武装的自由光代表了Jeep目前最高的技术实力，自动泊车辅助、车道偏离、ACC智能驾驶、多达5种的地形选择模式把它从大部分城市SUV阵营中分离出来，向着更高的标准看齐。

第一款9AT车型，没有想象中的复杂和难以相处

除了让人有点不知所措的外形，最大的亮点就是这款来自采埃孚的9速变速器了。以前这个名词只出现在大多数人的臆想中，没想到Jeep在一款SUV上率先实现。先来了解一下这款变速器吧。由于现在大部分轿车和SUV都采用横置发动机，给变速箱留下了很小的空间，所以基本上6速以上的变速器都是纵置排列的，横置发动机要想获得更高的齿比只有用CVT来实现，但是对强调扭矩的SUV来说，CVT的局限性显而易见。于是采埃孚率先在人们怀疑的目光中推出了代号为9HP的自动变速器。根据扭矩输出有高低两个版本，最大的亮点是它的尺寸和一般6速变速器基本差不多，自身重量也相仿，可以完美地跟横置发动机匹配。我们再看Jeep自由光的动力系统，2.4升直列四缸发动机，代号虎鲨，与指南者上的不一样，它的出身是克莱斯勒的新东家菲亚特旗下，最大功率137kW，最大扭矩232Nm，而Trailhawk越野版则装备了3.2升V6 Pentastar发动机，最大扭矩达到了315Nm，显然这两款发动机不仅仅是为城市准备的，这就需要有一款强大的变速器作支持。

更可贵的是，这款9速变速器有一套专门配合研发的四驱系统——Econnect，它不仅能够实现基于前驱的四驱模式，而且打破了传统四驱/两驱的切换方式，在后传动轴的前端就安装了离合器，在两驱模式下，后桥传动轴是不动的，可以直接避免转动导致的飞溅和摩擦等能量损失。这一点要比那些才用液力耦合器的四驱经济不少。

是金子总要发光的，是JEEP总要驶下公路的。尽管它有着太多城市元素，但并不掩盖时尚外表下的越野精神

实际状况怎么样呢，会不会让驾驶变得手忙脚乱？此次试驾的都是2.4升车型，更强劲的Trailhawk要等到明年才能面世。与Jeep那款老2.4升发动机不一样，这款虎鲨扭矩提升速度很快，这可能也得益于1挡相比于6速变速器更大的齿比，不过到了巡航阶段，明显能够感受到偏向经济性的调校，100km/h时2000rpm？不对呀，这是6速的水平，我以为怎么也能降到1500rpm呢。看看它的齿比分布就知道了，其实多的那三个挡位都是超速挡，最大的9速达到了0.48，一般城市驾驶很难用到它，但是从整体看，高达9.81的齿比确实能够很好地保证经济性。

强大的越野性能让它回归Jeep本质

是金子总要发光的，是Jeep总要驶下公路的。尽管它有着太多城市元素，但并不掩盖时尚外表下的越野精神。能够在Rubicon小道上顺利下来就本身不俗了，这源于它有一套靠谱而且优异的四驱系统。除了前面介绍的基于9AT的四驱结构外，自由光搭载了智能的Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者能够在5种路况模式下自主选择。同时还实现了以前硬派越野车上的低速四驱模式和后桥差速锁！要知道目前的LC200也就这样了。

试驾路线其实很有挑战，是深圳大梅沙附近的骑行基地，有砂石、泥地、山路等组成，有些地方很难一次通过。不过这些对于自由光来说并不是难事，只要放到自动模式下就足以应付，193mm的离地间隙给人更大的惊喜，各种炮弹坑都有惊无险地飘过。说一点印象很深的吧，在冲坡环节，大约60%的坡度刻意尝试在中间收起油门又缓慢加速，这对于发动机扭矩和变速器输出是个不小的考验。好在由于动力的及时分配，后轮几乎没有打滑迹象，没费什么周折就一跃而上。其实这才是Jeep的本质，无论外形怎么变化，对四驱的忠诚始终如一。

40万元，物有所值的SUV

就在试车当天，Jeep了3款2.4升自由光的国内售价：37.59-45.99万元，没有什么惊喜，它把自己对准了Q5、GLK等豪华SUV阵营。其实从大切开始Jeep就在刻意打造高端品牌价值，极力摆脱越野车低端粗糙的传统观念，这就是为什么尽管车身上的Cherokee标志那么明显，在中国也不能叫切诺基，绝对的不高大上。我想说的是，无论卖20万还是40万，自由光本身是一部优秀的城市SUV，我更喜欢抛开价格面对它，这样就不会有偏见。如果让我对这款价值40万的自由光有所评价，也许我会有些顾虑，毕竟这个区间内竞争对手的实力和品牌影响力都很强，Jeep作为新人，面对的不仅仅是压力，还有质疑。

1. 2.4升虎鲨发动机有接近增压发动机的扭矩曲线

2. 尾灯的设计很有质感，是点睛之笔

3. 后排座椅放平后，整个车内空间非常规整

1. 从后面看，它更显的中规中矩，转过去就不一样了

2. 内饰座椅有5种不同的风格

3. 后排空间刚刚够用，大天窗比较超值

4. 9AT配上全地形越野模式，同级别里没有对手

5. 普通版只有四种越野模式，高配增加岩石模式

6. 车道偏离，自动泊车等装备一应俱全

技术规格 Jeep自由光2.4L精锐版

长/宽/高 4624/1859/1707mm

轴距 2719mm

整备质量 1824kg

油箱容积 60L

发动机形式 2.4L直列四缸 SOHC

排量 2360mL

压缩比 10.0：1

最大功率 130kW/6400rpm

最大扭矩 229Nm/3900rpm

驱动形式 前置四驱

变速器 9速自动

悬架[前/后] 麦弗逊式独立/多连杆式独立

转向系 机械助力

制动器[前/后] 通风盘式/盘式

轮胎 225/55 R18

综合油耗 8.8L

排放标准 欧4

价格 45.99万元