再看重生 23期

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曾经过往，如果E-TYPE是个休止符，给我的感觉近乎完美，因为不是所有事情都需要有延续。世界上所有的生命中，大多数璀璨都是用来怀念的，也许捷豹也不能幸免。而F-TYPE的出现，让我们不得不再看重生。多数人或许感受到的是新生的欣喜，但如果有人试过将所有情感静止在一点，例如E-TYPE，那么对于重生，他感到的将是如撕裂伤口般的痛，而且还不能不欲生！

我们年中曾刊登过F-TYPE的试车文章，所以关于车本身我并没什么想说的，说说赛道表现吧。作为顶级动力进入超级跑车行列的一款跑车来讲，赛道表现意味着它能到达的高度。从这个角度讲，F-TYPE算不上极致，它在赛道里开着比较舒服，仍然守护着那丢不掉的绅士味道。

赛道静静匍匐在地面上等待着F-TYPE，清楚地知道首先听到定是它的嘶吼。F-TYPE的声线随着转速呈现出一个下列过程：低沉、洪亮、沙哑，最后甚至有点儿破音，但这样的声线在一定时间内并不让人感到疲劳，相反还可以起到促进驾驶者加速的作用。深踩油门踏板，5.0L V8机械增压发动机显示它蓬勃的一面，很有活力，又很听话，少有不羁。动力感由心而出，却从不暴虐到让人害怕的地步，这有一方面也来自入弯前让人感觉很稳妥的刹车过程。刹车反应迅速，力道并没有想象中紧凑，但车速下降得比较稳定，减速过程中车辆依旧有很强的操控性。由于是官方试驾，所以并未按自己的方式将车辆推到一个相对极限的状态，况且那样对于一款量产车来讲也不恰当。

F-TYPE的悬架有着很出色的支撑能力，而且能感到自适应系统在不同弯角和不同G值的情况下在不停进行调整，调整的效果还是令人满意的。上面说了，F-TYPE开起来还是比较舒适的，所以它的悬挂系统是照顾了不少舒适性的。不过系统并不屏蔽驾驶者在激烈驾驶时需要的各种反馈，驾驶者可以随时凭车感获得车辆状态信息。

F-TYPE似乎更想把它的对手定为911，具体是哪款他们并不介意。而我们觉得F-TYPE的状态更加接近阿斯顿 马丁V8 Vantage S，从类型到气质都比较接近，但比Vantage更加灵动。不管对手到底如何，F-TYPE都有它们一争高下的实力，比如在价格上的优势。

除了以上这些切实能感受到的，F-TYPE身上还有一种几乎无法复制的重生感，对于前辈们，它身上背负了太多——太多！

专访

捷豹路虎中国产品副总裁 睿侨森

AF：现在国内很多豪华品牌，比如宝马和奥迪都早已推出了国产车型，据悉英菲尼迪在明年可能也要开始国产。请问路虎是否有这方面国产的计划？

睿：常熟生产基地最终生产什么车型现在不便透露。但可以肯定的是，自去年常熟基地动工后，项目进行非常顺利，未来两年我们应该会进行国产车的生产。我们将路虎顶级的生产经验和本地生产能力进行结合，有一点我们特别注意，就是在常熟生产出的产品质量将和英国总部生产基地的产品保持一致。

AF：我们知道捷豹路虎目前正在研发全新的四缸发动机，那么未来是否有可能推出搭载四缸发动机的全新一代揽胜或者全新一代揽胜运动版？

睿：捷豹路虎对于四缸发动机的研发有着很大的投入，它们主要针对揽胜极光和神行者2代车型。而对于全新一代揽胜和全新一代揽胜运动版，我们也在积极寻求搭载四缸发动机的可能性。全新一代揽胜和全新一代揽胜运动版都使用了轻量化全铝车身，大大减轻了车身重量，同时随着发动机技术的成熟，使得车辆在未来搭载更小型、更轻量化发动机的可能性大大增加，不过目前我们还没有准确的时间。