北京现代新一代伊兰特

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伊兰特自第一代开始，就凭借高性价比的优势占据着国内A级车市场的主导地位。每一次换代伊兰特较上一代都有着快速显著的进步，可以说它在适应中国国情的条件下一直在野蛮成长。尽管目前伊兰特在中国市场的成就还无法与捷达相比，然而完成超越仅是个时间问题。第八代伊兰特去年已在海外上市，而国产版本也将在今年北京车展进行，于下半年上市，伊兰特三代同堂的销售局面即将形成。

“流体雕塑”理念已呈席卷之势

无法让每个人都能够接受或喜欢“流体雕塑”的外观设计理念，但当此设计应用上身并快速传染至第五款车型后，我们看到了现代家族坚实、统一的整体面貌，也许花哨也许浮华，但这背后所折射出的趋势与战略却令人不寒而栗。六边形前格栅、妖媚的前大灯以及隆起的引擎盖组合出凶悍的前脸；Z型腰线、俯冲的姿态以及深刻的侧裙线描绘出光与影的流动效果；凹凸错落的线条、弧与直线的组合以及敦厚的后保险杠打造出结实有力的尾部――现代车早就忘了什么是方正。

新一代伊兰特车身尺寸为4529/1775/1435mm，长宽高较悦动均有小幅减少，轴距却增加50mm达到了2700mm。考虑到国内消费者偏爱较为精瘦的造型，国产版可能会在海外版的基础上对外观进行加长。

内饰紧随外观做出变革

彻底度与冲击感同样在内饰的设计上得以体现。配合着圆润平滑的外观线条，内部造型的设计也同样丰富多变，没有“规矩”，深浅相撞的配色也增添了时尚感。中控台的按钮布局比较简洁，这得益于触摸式液晶显示屏的应用。多功能方向盘的接触部分使用真皮包覆，并有贴近指腹的细节设计，提升了舒适感。内饰的塑料感较强，加之采用了较多的银色饰板，置身其中的感觉会比较生硬。

A级别车受成本因素影响很大，廉价不仅体现在内饰选材，也会体现在配置方面。国产版本会通过减配以进一步控制成本，如定速巡航系统或许就会被减掉，低配版本也有可能不会装配中央触摸屏和一键启动按钮。

新款发动机的搭载乃换代重点

海外版全新一代伊兰特有两款发动机可供搭载：Gamma 1.6 MPi采用直喷技术，最大功率为96kW/6300 rpm，最大扭矩为167Nm/4850rpm；另一款现代全新研发的1.8L Nu直列四缸发动机最功率力110kW/6500 rpm，最大扭矩为178Nm/4700rpm，匹配六速自动变速器，在市区和高速行驶时油耗分别达到8.1L/100km和5.9L/100km，此外还有一款六速手动变速器可供选择。

新一代伊兰特的定位高于悦动，且肩负有为现代在A级车领域提升品牌形象的任务。正因这样，兼顾动力性与经济性的1.8L Nu发动机将会出现在国产车型上。如此一来，新一代伊兰特在外观内饰以及动力方面才算做到了全面提升，届时再给它一个全新的名称，那就完美了。

与其说是流动的雕塑，不如把它看做流动的水珠

“柳叶形”前大灯饱满立体，灯腔内一条看似随意的镀铬装饰线把主灯、示廓灯和转向灯分隔开来

如果不算最新一代，伊兰特车系自1990年诞生至今共历经七代，前五代伊兰特的换代周期较短，一般都在2-3年左右。

北京现代于2002年成立，次年将第六代伊兰特引入国内，稍作改进后作为北京现代的第一代伊兰特进行销售。这一代伊兰特历经5年，凭着性价比高的优势以及入世后中国汽车市场的快速发展，取得了惊人的销量。自2003年上市至2008年，每一年伊兰特都会进行小幅度改款。虽然在2008年伊兰特整体步入第七代，但国内这代伊兰特并没有停产，于2011年再推新款。

第七代伊兰特于2008年被引入国内，北京现代命名其为悦动（也有称作伊兰特悦动），严格意义上讲，悦动就是北京现代的第二代伊兰特。与海外版相比，悦动的外观更为动感，动力方面沿用上一代1.6L和1.8L两种排量的发动机，只是在上一代的基础上进行了重新调校。悦动在2010和2011年分别进行了小改款，并与伊兰特同堂销售至今。