路基翻浆处理技术探讨

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路基翻浆处理是养护部门每年年初工作的重点，通过不同的方法处理翻浆改善路基土的性质等式处理翻浆问题的关键环节。

路基翻浆处理是养护部门每年年初工作的重点，通过不同的方法处理翻浆改善路基土的性质等方式是处理翻浆问题的关键环节，笔者在多年的养护工作中总结了一些处治翻浆的方法，在这里抛砖引玉，与大家分享。

表层处理法

这种方法就是将翻浆局部挖除后再进行处理的方法，在翻浆层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软弱土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。砂垫层用于路堤高度小于 2 倍极限高度〈基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软弱土层及其硬壳较薄，或软弱土表面渗透性很 低的硬壳等情况。亦可用于软弱土层稍厚但具有双面排水条件的地基。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。但需放慢填筑速度，严格控制加荷 速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。反压护道用于路堤高度不大于1. 5--2 倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的 地区。采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。反压护道应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。它的施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在翻浆地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。土工布一般分一层或多层铺设。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10 -20cm 的砂或砂砾垫层，以提高基底透水性。土工布的铺设需满足锚固搭接长度要求，注意保持土工 布的平整和张拉程度，注意端头的位置和锚固，以保证土工聚合物的整体性。土工布存放以及铺设过程中，应尽量避免长时间暴晒，存放过程中避免与污物接触，以防土工布被污染而失去透水性条件。土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗 粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工 织物，可迅速提高地基承载力，加快施工进度，控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。

换填法

换填法一般适用于地表下 O.5-3.Om 之间的翻浆处治。将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。该方法简单易行，也便于掌握。对于软基较浅（1- 2m）的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理，要求沉降控制较严的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。基底开挖深度在 2m 以内可用推土机、挖拥机或人工直接清除至路基范围以外堆放或 运至取土坑还填 E 深度超过 2m 时，要由端部向中央分层挖除，并修筑临时运输便道，由 汽车运载出坑。路基坡脚范围以内全部清除。边部挖成台阶状再回填；路基穿过沼泽地只需要 清除路基坡角（含护坡道〉范围以内的软弱土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1：1-1：2 的坡度，对于泥泪地区的淤泥质高压缩性软土可将护坡道加宽加高至沼泽地相平或高出。在第一类泥沼地区，路堤高度小于 3m 时，应采取部分挖填的方法，换填深度一般超 过 2m，横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于 3m 时，一般不予挖除；当淤泥表 面干裂时，可采用齿墙式的路堤断面，即挖除路堤基底两侧的淤泥（每边可挖 3m 宽），换填良好的土质；淤底横向坡度陡于 1 ： 10 时，应进行整平处理。在第二类泥沼地区，泥沼深度小于 3m 时，不论路堤高度多少，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底，为便于泥炭的挤出，表层植物覆盖层要铲除，在路堤 两侧开挖泥炭接收沟泥沼深度大于 3m 时，应考虑部分换填和采取路堤两侧增建反压护道的措施，换填深度不得小于3m；沼底横向坡度陡于 1 ：15时，应进行整平处理。在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底；路堤水下部分的边坡根据换填的土质种类及泥沼水中的深度而定：沼底横 向坡度陡于1：20时，应进行整平处理。软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部清 除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。碎石土及粉煤灰等工业废渣常作为换填材料，如果当地条件许可，可用这些填料回填至原地面或沼泽面。压实时，由于非土方填料分层厚度不宜小，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机（三轮压路机 12-15t）。如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控 制好含水量、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之 间的边沟排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在清除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。路堤两侧设立全铺式（块石、片石浆砌护坡）护坡或护面墙（挡土墙式护坡）时，砌石应用当地不易风化开山片石，用 M5 等级砂浆砌筑，墙基应埋人非软基土中 0.50-1. 20m 左右，砌筑护坡时应穷实坡面，挡墙墙后应填筑开山石块并穷实。抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部 向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。片石露出水面后，宜用重型压路机反复碾压，然后在其上面铺反滤层，再行填土。

（作者单位：青海省都兰公路段）