地铁AFC新线建设中的问题探讨

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇地铁AFC新线建设中的问题探讨范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：随着城市轨道交通线网的形成，AFC系统需要满足运营的网络化、建设的标准化，因此，引入RAMS(可靠性、可用性、可维护性、安全性)管理有利于轨道交通AFC系统的建设；AFC系统承担着票务管理的功能，系统的安全性至关重要。探讨AFC系统建设时应该注意的若干问题以及系统的安全问题，同时为建设该系统的运营作必要的准备。

关键词：标准化　RAMS　AFC　安全

中图分类号：U29　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)006-070-02

目前，国内各在建地铁城市都加快了地铁建设的步伐，每条线路的建设时间大都比较短，甚至出现了一个城市同时建数条地铁线路的情况，施工工期的缩短，留给机电设备调试的时间就比较少，而afc系统作为最后一个进入现场调试的系统，工期更短：而AFC是面向乘客的系统，服务的是诸多不确定的对象，怎样做好地铁AFC系统的建设至关重要，在地铁各设备系统中，信号关系着行车安全，AFC系统辅助运营管理，同时与票务的系统、财务统计有着直接的关系，因此，该系统的安全性不言而喻。

1　地铁AFC系统的组成结构

地铁AFC系统是集自动控制、机电一体化、计算机、轨道交通运营等多种专业学科于一体的综合性学科；它承担着售票员、检票员、会计、审计、统计等工作，从而实现了票务管理的高度自动化。地铁AFC系统最终也是采用五层结构体系，它们分别是中央清分系统(ACC)、线路中央计算机系统(LCC)、车站计算机系统(SC)、车站现场设备(SLE)、车票。目前，根据AFC系统标准化的要求，我们可以考虑清分与线路基本同步建设的方案，在建设线路的AFC系统时，先把整个系统架构搭好，即：“地铁小清分中心(综合计算机系统)中央计算机系统一车站计算机系统-AFC终端设备-车票”五层架构；在建设线路时，其线路中央计算机系统可直接接入小清分中心，通过该小清分服务器来完成对外来卡的清分、对在建线路的清分以及票务管理。将来，城市轨道交通线网形成，多种卡需要清分时，可以通过该小清分服务器来实现(如果需要，可以升级)，也可以通过它向上接入城市更高一层的卡清分中心，从而避免了改造个个线路中央计算机，降低建设成本。

目前，国内外建设的地铁涉及很多专业，AFC系统在整个设备系统中投资相对比较少，工期也比较短，系统联调时间也较短，而该系统是主要面对乘客的服务系统，系统后台是运营的财务收益，在建设伊始我们就要考虑该系统与通信传输系统的接口，与时钟的接口、与CCTV的接口、与综合监控系统的接口、与ACS系统的接口，等等。另外，还要考虑系统整体的电磁兼容，AFC系统与低压配电系统的接口，AFC系统的车站终端设备的安装，与建筑专业的接口，站厅装修的接口，管线、沟槽、孔洞的预埋，管理用房等的规划等。

从控制系统的角度看，AFC系统属于整个地铁系统中的弱电控制系统，和综合监控一样是两级管理三级控制，但从综合监控系统的发展趋势上看，AFC系统被大多数的地铁公司认同为综合监控系统的互联接入系统，而没有被集成整合到综合监控系统中去，这和该系统的特点有关，数据传输要求安全，交易传输数据量比较大，因此，该系统相对比较独立。

2　与AFC系统建设相关的几个问题

地铁AFC系统在我国发展起步相对较晚，而该系统既涉及到软件，也涉及到精密机电设备，还有金融设备，是一个多行业制造集成的系统。AFC系统是一个非标准系统(实际上，AFC系统服务的主要对象是人，各地的人文环境、人的使用习惯、身高等因素不同，从而影响该系统设备的定制)。我们看到国内的既有地铁城市的AFC系统也都是自己建立了一套自己的标准，对业主来说主要面对的也是系统商，我们在建设之初就需要考虑线网与ACC，不同线路之间怎样进行汇通，这对协助营运、票务管理非常重要，这样避免以后的升级改造，设各之间不兼容，对外来卡不兼容等问题，值就是AFC系统的标准化问题。

AFC系统的标准化在建设阶段主要从以下三个方面进行考虑：ACC的功能定位，组成及接口技术标准，线路中央计算机及车站终端设备的技术标准：票卡的标准及通信标准：其中ACC、票卡及通信标准涉及线路与线路之间的接口问题，尤其在票卡、读卡器设置上要考虑城市其他外来卡的进入问题，如公交卡、区域或一体化城市使用的公共卡等。另外要考虑验收测试标准。

现在国内申请新建地铁的城市不少，大都采用“城市地铁线网规划”到“地铁建设”到“地铁线路的运做”这个模式进行的，但我个人认为这个模式仅是一个单向控制模式，应该有一个反馈来调整我们的“线网规划”与“地铁的建设”，那就是在实际投入使用的线路客流情况，这个客流或多或少要与我们建设之初的客流预测有所出入；客流的变化对我们已建成的线路的影响，以及怎样在线网之间调节客流。这些功能的实现就需要AFC系统来实现，依靠“票务系统”来解决。所以，AFC系统就不仅仅是一个售票系统的角色，还要承担管理决策的功能。对于地铁中的“票务系统”主要包括“票务管理”、“票务政策”以及“清分规则”；对于这个系统的研究应该是动态的、渐进的一个过程，其中“票务管理”我们可以借鉴其他有地铁运营城市的经验，结合城市本地情况，在使用中进行完善：而“票务政策”的制定需要结合客流监测情况、本地市民的经济收入情况，真正使地铁成为大众出行工具，同时也能起到调节客流、保证地铁公司收益的作用，所以，这是一个动态的、反馈性强的一项研究，不是一成不变的科研项目；“清分规则”主要处理对外来卡的清分以及地铁线网内线路之间的清分，特别是在城市形成地铁线网以后，怎样采取更合理的清分，对促进各线路的运营管理有重要意义。

3　AFC系统的安全

AFC系统是一个相对封闭的系统，系统与外部的接口主要是清分中心与各种外来卡、银行系统的接口，读卡器与各种票卡的接口；但AFC系统内部通信节点较多，针对票务管理流程，系统内部数据流程以及数据类型比较复杂，这些数据关系票务统计、清分等；因此，保AFC系统的数据安全尤为重要，根据不同系统商的工程方案以及兄弟城市AFC系统的运营，主要就硬件接口、网络安全措施、软件及人员管理来分析。

4　AFC系统的安全措施

4.1　硬件接口安全措施

整个AFC系统对外部的接口安全主要体现在这个网络拓扑结构的两端。一时小清分ACC通过防火墙与银行系统相连，这是通过电信传输网建立起来的链接，(银行系统的安全对我们的系统来说是有保证的)，对外部基本没有有留有inter-net接口，这就避免了网络攻击、进而侵入各层的服务器，破坏票务数据。二是读卡器与各种卡的接口，包括将来进入地铁的外来卡，目前地铁在单程票、储值票上选定非接触式IC卡TYPE A制式，在进行交易时，读卡器和卡要进行三次相互认

证，然后再读写数据，这个过程是在百毫秒级，再由读卡器吧数据传输给控制器。在整个过程中，保证安全要注意以下方面：一是卡的结构和软件得到权威安全认证；二是卡与读卡器及控制器之间通信要有安全加密措施。尤其是在开发地铁周边物业，考虑使用地铁储值卡拓展未来业务，不得不考虑这些安全措施。另外，新付费方式的安全问题也是我们考虑的重点，如手机付费，我们密切关注这种新技术及在其他国内城市地铁中的应用。

4.2　网络安全措施

AFC系统虽然是一个相对封闭的网络，但在网络传输的数据量较大、类型较多，因此保证数据的完整性、安全性就很重要。在结构设计上ACC小清分中心与线路计算机系统采用双机冗余以及两路以太网传输，在线路计算机LCC与各车站计算机SC组成的双路100Mbpt的以太局域网的传输采取的是双骨干通信网，从而保证网络传输的完整性；在设备的选择上，要选择知名品牌的网络设备和产品，保证数据传输的稳定性和可靠性；在网络管理上，加入硬件防火墙、设置访问控制，使用防杀毒软件保证各服务器与网络的安全。

4.3　软件及人员管理

对于AFC系统来说，我个人理解核心是软件，系统设备的各个厂家各有各自得特点，在后面我们将探讨引进RAMS管理来把握系统和设备的招标、安装、管理，对于中标单位必须是掌握该系统软件的核心技术，否则对于地铁公司以后的运营造成许多不便，在运营过程中，我们有可能调整票务政策、也有肯能调整站名等等，都涉及到软件的修改及维护；怎么进一步评估各家系统商的软件的优化程度、软件的防护功能都需要探究。在该系统的建设调试之初，接触该系统的人员比较复杂，有地铁的员工、系统商工作人员、还会有一些合同工，这些人员对系统结构熟悉，做好施工管理，避免这些失误操作和恶意破坏，保证服务器的安全和记录的完整性。

5　引入RAMS管理提升AFC系统水平

RAMS管理始于20世纪70年代，最初应用在民航、核电、军工等领域，20世纪80年代开始引入城市轨道交通行业。R(reliability)可靠性，指零件在给定条件下，在给定时间间隔内能执行所要求功能的可能性；A(availability)可用性，指假定所需的外部资源已经提供，在给定由瞬间或给定的时间间隔内，处于某种状态的产品，在给定条件下执行所要求的能力；M(maintainability)可维护性，指在规定条件下，使用规定的程序和资源进行维护时，在给定时间内，对给定使用状态下的零件可进行给定有效维护操作的可能性；S(safety)安全性，指无不可接受的损伤的风险。

近二十年AFC系统才引入国内的轨道交通领域，也取得了飞速的发展，但AFC系统的关键技术、核心设备还掌握在国外的企业中，这要求在招标过程中队系统整个寿命周期的设计、制造及运行都要能够提出可靠地指标要求。引入RAMS管理思想，建立AFC系统RAMS文档，在初步设计、合同谈判、设计联络、设备验收、营运维护等各阶段落实RAMS管理思想，从而提高AFC整体性能。

6　小节

在地铁设备的整个系统中，AFC系统投资较少、建设较晚，但这个系统是非常重要的，它直接和乘客打交道，最容易引起乘客投诉，它关系公司运营的收益、关系着地铁公司的形象，探讨建立一个人性化的AFC系统、能很好服务运营的AFC系统至关重要，同时也要减少重复投资、节约资金、保证工期。